パリ市内には何カ所かにLRT路線があり，一部の駅は地下駅になっている．低床式電車が走っているので，地下駅といえどもホームは低く，そのまま軌道に出るのは簡単である．そうすると，悩ましいのが地下線に人が侵入してしまうことであろう．日本でもたまに地下鉄のトンネル内で人が保護されたり感電死していたりといったことが起こるので，招かれざる人は入れたくないものである．
さて，その地下駅をよく観察すると，（またまた意味不明な写真で恐縮だが）電車の走って行く先の軌道がちと変である．下の写真，保守用基地のピットのようだが，ピットなら照明装置などがありそうなものである．だが，そういう設備は無い．引き上げ線ではなく営業線である．これは侵入者対策ではなかろうか．
ホームの反対側の線路もピットのようになっており，レールの外側も谷のようになっており，曲がった並行する壁の上面にレールが敷設されているように見える．
ちなみに，本物のピットはこんな感じ．
TGV用の高速新線（LGV）が出来る前のストラスブール駅・・・古い．
そして6年後，TGVが乗り入れてきた後のストラスブール駅・・・すごい！今や世界指折りの美しい駅だ．
種明かし．古い駅にガラスのドームを外側に付けたもの，こういうリニューアル方法もあるということやね．
まぁ，この方式は日本でもたまにあるけど．
住宅街にある自宅最寄り駅に告知とともにこんなチラシが置かれている．
人件費削減目的だろうが，ついに有人券売窓口が廃止されて，機械化されるようである．割と単純な経路の切符は，新幹線などであっても普段から券売機で買うことが多いのだが，例えば，ではあるが，たまにこんなのも買うのでちょっと不安である．右側に付いている電話でオーダーすれば発券してくれるのか？
機械操作がおっくうな人には「高速バスか自家用車をお勧めします」という暗黙のサインに見えると思う．
※ほくほく線は，この先通る機会はほとんど無いかな．
この写真の中に，鉄道施設があります！
まぁ，有名なので知っている人も多いと思うが…
これ，地下鉄の出入り口．パリ市内．ここを下りると，ちゃんと地下鉄が走っている．
ルーブル美術館前駅．ここですね．日本の○○美術館前駅もこれくらいして欲しいところ．
なかなか無い光景である．駅のホームというのは，古いホームに継ぎ足し継ぎ足し使われることが多いのだが，このホームは足の部分から作り直している．確か大阪駅は地盤があんまりよろしくない場所に建っており，不同沈下でホームや線路が波打ちやすいのが辛いところ．
さてここでクイズ．その昔，特急つばめ号が大阪駅から東京に向かって走るとき，全行程で最も急な勾配はどこにあったでしょうか？
まぁ，この項目でのクイズなので，答えはバレバレであるが，大阪駅の構内にあったらしい．理論上は平らだが，不同沈下で波打っているので部分的に急勾配があり，そこに機関車がはまり込んでいると列車を引き出すのがなかなか大変だったそうな．
JR四条畷駅のホーム．よく見ると「地層」がある．基底には煉瓦づくりの低いホームがあり，その上にコンクリートでかさ上げされたホームが載っかっている．
下層の古いホームは，機関車が客車を引っ張っていた時代の名残．高架の構想も聞く昨今，この歴史的遺物はいつまで見られるだろうか．
JR学研都市線こと片町線は，もともと関西鉄道の路線で蒸気機関車の引っ張る列車も走っていた．行き先は「名古屋！」．大和路線こと関西本線が買収されたことでメインラインのポジションは2年弱で失ったが，一応，由緒ある路線である．
が・・・今の扱いはあまり芳しくないのが悲しいところ．
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