住宅街にある自宅最寄り駅に告知とともにこんなチラシが置かれている．

人件費削減目的だろうが，ついに有人券売窓口が廃止されて，機械化されるようである．割と単純な経路の切符は，新幹線などであっても普段から券売機で買うことが多いのだが，例えば，ではあるが，たまにこんなのも買うのでちょっと不安である．右側に付いている電話でオーダーすれば発券してくれるのか？

• 【初級編】伊予西条→東京
  ただし，伊予西条→[しおかぜ]→岡山（宿泊）→[翌日のぞみ]→東京
  ※当日の乗り継ぎなら，よくあるパターンだが翌日はどうなの？
• 【中級編】京都→東京
  ただし，京都→[新幹線]→名古屋→[しなの]→長野→[あさま]→東京
  ※名古屋乗換で長野までなら問題なく買えそうだが…
• 【上級編】京都→京都
  ただし，京都→[のぞみ]→東京（宿泊）→[翌日たにかわ]→越後湯沢→[ほくほく線特急]→富山（宿泊）→[翌々日サンダバ]→京都
  ※有人窓口でも慣れてない係員だと，２-３回発券に失敗するんだが… 
• 【番外編】大阪→徳島
  ただし，高速バス
  ※有人窓口で徳島に行きたいんですけど，バスの切符って買えますか，と聞いてみたことがあるけど，あっさり発券された．これも「プラス」で出てくるのかしら？ 
• 【大技編】伊丹→但馬
  ただし，ヒコーキ
  ※20年くらい前にチャレンジしたことあり．これもあっさり発券された． 

機械操作がおっくうな人には「高速バスか自家用車をお勧めします」という暗黙のサインに見えると思う．

※ほくほく線は，この先通る機会はほとんど無いかな．

普段は地下鉄ばかりで，なかなか歩くことが少ない東京．訪問先も中央線の新宿〜お茶の水あたりが多く，丸の内や大手町といったあたりはご無沙汰である．久しぶりに歩いたら，ビルの建て替えが進み，すっかり真新しい町並みになっている．

そして，東京駅．ここだけ大正時代のままである．

今や単なる神戸市内の駅である．なぜか，ここには折り返し用の渡り線が上下線間にあったりする

ホーム上にはこんなプレートがひっそりと取り付けられている．

ここから東が東海道本線，西が山陽本線．両線の起終点は大阪駅だと思っている人が多いが，ここが起終点である．

今は一部の通勤電車を除き，単なる中間駅だが，日本の大幹線の終点はここ．

JR四条畷駅のホーム．よく見ると「地層」がある．基底には煉瓦づくりの低いホームがあり，その上にコンクリートでかさ上げされたホームが載っかっている．

下層の古いホームは，機関車が客車を引っ張っていた時代の名残．高架の構想も聞く昨今，この歴史的遺物はいつまで見られるだろうか．

JR学研都市線こと片町線は，もともと関西鉄道の路線で蒸気機関車の引っ張る列車も走っていた．行き先は「名古屋！」．大和路線こと関西本線が買収されたことでメインラインのポジションは2年弱で失ったが，一応，由緒ある路線である．

が・・・今の扱いはあまり芳しくないのが悲しいところ．

片町線（学研都市線）では，次の3月から列車本数削減をすることで輸送力調整をすることになったが，ちょっと前までは列車の長さを調整することで輸送力調整が行われていた．乗客にとっては列車の長さは利便性と直接の関係がないので，こちらの方が輸送力の調整方法としては優れている．

10年くらい前の京田辺駅の風景．

7両を4両に減車すると，4÷7=0.57，つまり43%減．四條畷以東で本数削減じゃなくて，普通列車か快速列車だけ4両に減らせればちょうど良いかもね．面倒なことはやりたがらないね．国鉄も面倒なことはやりたがらなかったけど．

（まぁ，ガチャンこすると車両が傷みやすいんで，あんまりやりたくないらしいという話は聞くけど，近鉄とか南海はやってるよね．阪神電車もしてたっけ．）

ここに限った話ではないが，実質的な乗換拠点なのに，鉄道の駅が異なっていて接続していることが分からないというケースが少なくない．

大阪市内の福島区の駅．地下鉄千日前線の駅が「野田阪神」で，阪神電車の駅が「野田」，そしてJR東西線の駅が「海老江」．すべて「野田阪神前」交差点に面しているか，その地下である．「野田阪神」駅は単に「野田」と通称されることもあり，「野田」駅は「阪神野田」と呼ばれることもある．併設のバスターミナルは「野田阪神」である．

そしてヤヤコシイことに，この地図の下側（南側）にあるのがJR大阪環状線の「野田」駅であり，その駅との乗換駅は地下鉄千日前線の「玉川」である．

それぞれ事由があって，それぞれの駅名を名乗っているとは思うが，もうちょっと何とかならんかな．

＃なお，阪堺電車では「南霞町」から「新今宮駅前」に改名した模様．