ヨーロッパ方面などに出かけた際，一緒に行った人からよく「変な写真ばっかりとっている」と言われる．たしかに．この写真もそうかもしれない．
LRTを日本で整備する際に問題となるのが，架線の処理である．架線レストラムを導入するような話が多いが，地中埋め込み式はコスト高だし，バッテリ式はまだ実績が少ないし，なかなか悩ましいところである．
じゃぁ電線は仕方ないとして，電柱は何とかなるかというと，欧州の市街地では上の写真のような処理が多い．建物の壁で支えている．路面電車の通る街路に面した建物は，協力する義務があるそうで，当然ながらそれを前提とした構造になっているんだろうと思う．頭上の電線は残るが，電柱が無いとかなりうっとうしさは軽減できている．
じゃぁ，建物があまりないところはどうかというと・・・緑化電柱！
電柱があっても，ビーム部分を含めて形状を工夫すると，さほど鬱陶しさがないのは，うまい処理と言うべきか．
この写真の中に，鉄道施設があります！
まぁ，有名なので知っている人も多いと思うが…
これ，地下鉄の出入り口．パリ市内．ここを下りると，ちゃんと地下鉄が走っている．
ルーブル美術館前駅．ここですね．日本の○○美術館前駅もこれくらいして欲しいところ．
LRTという次世代型路面電車というと，こんな感じだが…
そんなLRTの運転席にはいろんな便利そうなボタンが付いている．
下の写真の左上の赤いボタンは，おそらく非常ブレーキ．日本の電車と違って，電磁石をレールに吸い付けるようなタイプのブレーキが付いていて，急制動がかかる．筆者もこの都市ではないが非常制動に遭遇したことがあって，他の立ち客とともにひっくり返った．
右上は警笛（ベル）かな．
下側の2つは進路を決めるためのボタンのようだ．日本の場合は，架線に付けたスイッチ（トロリーコンダクタ）を電車のパンタグラフが押して，一定のタイミングを見計らうと希望する進路に切り替わるようになっているが，この押しボタンの方が分かりやすくて直接的で，何よりも進路転換の時間が短そう．
別の位置に付いているスイッチが下の写真．左側の上下2つのボタンはパンタグラフ（集電装置）の上げ下げ用だろう．
右上は信号機のマークなので，優先信号機を作動させて，交差点で停止せずに進行するためのボタンかな．日本のPTPSより強力で，押せばほとんど間違いなく無停止で進行できる．
右下のは何かな？手書きで何か書いてある．何かのランプのスイッチのようだ．
宝くじが7億円当たったら，あれして，これして，どれ買って，みたいな夢想をするのが常だが，（もっとあり得ないが）宝くじに毎年当たったらものすごいことが出来そう．
じゃぁ，毎年2200億円あったら何ができるだろうか．大阪府市統合（大阪都構想）による効率化で大阪市の財政から毎年2200億円捻出されるという皮算用があるらしい．その2200億円が現大阪市域に再び投じられるのか，それとも市域外に使われるのか，イマイチ良くわからん．
わからんのだが，現大阪市域に投じられるのなら府市統合しなくても今と変わらないのかもしれないし，大阪市域外なら（大阪市民ではない）府民にはいい話（＝大阪市民には気の毒な話）なのかもしれない．大阪市長の話を追ってみてもよくわからないし，府市統合関係の書類を見ても判然としない．資料編700ページを手には入れたが解読する時間も気力もないので，概要版でも作ってくれんかのう．
皮算用されている2200億円が全て公共投資にまわるワケでは無いと思うが，毎年2200億円というのがかなりの額であることはよくわかる．例えば仮に毎年2200億円あったらできることを考えてみよう（もちろん，指摘されるまでもなく机上の空論である）．
毎年2200億円というのは，すさまじい破壊力（いや，投資力か？）である．これだけあると，かなりのことが出来ることは明らかである．この破壊力（いや，投資力）は誰のどういった意思決定でどういう使われ方がされるのだろうか．もしも使い方が限定されていないお金だとすると，まさか個所付けコントロールして(ry …おや，誰か来たようだ．
今は道路だけが通じている大阪港の夢咲トンネルであるが，道路の上下線間には地下鉄用の空間が既に準備されている．
もちろん，まだ舞洲と咲洲を結ぶ鉄道の計画は決まっておらず，近隣では咲洲まで地下鉄中央線が伸びてコスモスクエアで止まっており，これを延伸する形になると思われる．地下鉄中央線がコスモスクエアまで延伸された際，ニューラムとの接続駅がWTC前ではなくてコスモスクエアだったのはこういった将来構想が影響しているのだろう．（あるいは，北側からJRが舞洲経由でこのトンネルを通ってコスモスクエアに至るのかもしれないが，定かではない．）
今後どうなるのか定かではないが，トンネル部分だけは既に完成している．道路がこの沈埋トンネルに入るとき，上下道路間が微妙に開いているのは，この秘密の地下鉄空間があるからである．
「小さいトンネル」のことではない．正しくは「沈埋トンネル」と言って，あらかじめ箱状につくっておいたコンクリート製のトンネルを，川や海の底に掘った溝に埋めるタイプのトンネルのことである．造船所のドックで作られて，現場に運ばれる．
青函トンネルなどは，海底下をまさに掘り進めて作ったトンネルであるが，沈埋トンネルは港湾部などにある比較的短距離の浅い水深のところに作られるトンネルで，分割して作れるので割と短期で完成することが多く，浅いので延長も短い．この写真のトンネルは夢咲トンネル用である．
最近ではボスポラス海峡の地下鉄トンネルが沈埋トンネルでつくられている．
沈埋トンネルで大阪湾を通って関空や淡路島へリニアを通してしまえ，という意見もあったと思うが，見てのとおり鋼材を多用しているので，たぶんちとつらい．
Views Today : 317
Views Last 7 days : 2231
Views Last 30 days : 12102
