・東京・名古屋・大阪リニア同時開業

・北陸新幹線大阪開通、…

北陸新幹線については，大阪与党は敦賀-米原間接続（米原ルート案）を当初は推していたと思うが，特段具体的な働きかけはなく，かけ声主体だったのではないだろうか．敦賀-米原間接続案は工期が短く，費用も安く，リニア開業後は毎時1−2本程度の線路容量を確保することはさほど難しい話ではないと思うので，魅力的な案なのである．浮いた費用は他の新幹線プロジェクトに回せる可能性があるので，広域ネットワーク早期構築の観点でも望ましい．だが，いかんせんJRの協力が必須である．継続的かつ具体的な働きかけが必要であったと思うが，そういう様子は無かったようである．

最近は敦賀から小浜付近を経由して京都へという案も出てきているが，どのルート案であれ，完全に「満場一致」の案はないので意見の調整が必要である．それができるのは中央政府か，そうでなければ盟主である大阪のはずだが，意見をまとめる気概はあるだろうか．近隣府県等を”口撃”していてもまとまらないんだが．

・…、関空アクセス鉄道の整備

なにわ筋線のことを指しているんだろうか？　だとすると，あんまり効果はないので，そろそろあれを関空アクセスと位置づけるのは止めて，都市交通の充実として計画を位置づけた方がいい．JR&南海の南北線プロジェクトでいいだろう．

もしも関空リニアのことを指しているのなら，こちらを読んだ方がいい．関空リニアは目を引くがコスパは悪い．リニアはそんな短距離を結ぶような乗り物ではない．お勧めは通常型新幹線の関空乗り入れである．大阪中心市街からのコスパがいいというだけでなく，山陽新幹線や北陸新幹線を乗り入れさせることができれば，関空の後背地がぐんと広がり，西日本における大阪の地位も格段に向上する．そこまで考えてこの政策項目を書いているのならすばらしいんだが…

関空アクセス新幹線として四国新幹線を推している地方もあるって知ってるよね，西日本の盟主なら．

つづく