秋田県仙北市で、来月にも公道で無人運転バスを走らせる国内初の実証実験を行うことが１２日、明らかに…
情報源: 無人バスで初の公道実験＝来月にも実施、ＤｅＮＡ参加へ－秋田：時事ドットコム
いずれ地方部の路線バスの多くが自動運転になるんじゃないかと思うが，自動運転の実験としては公道実験の前に専用道路を持つ「BRT」と称する交通機関でやってみるのが技術的ハードルは低いんじゃないかと思う．
以前より，自動運転するなら一般の自動車よりも走行区間が固定化さている路線バスの方がやりやすいはず，などと言われていた．さらに走行道路がはっきりしているのが専用道路や専用レーンだ．
専用道路→専用レーン→田舎の公道→都市部の公道
こんな順番が順当かな．
さらに，鉄道も通路が固定化されている交通機関なので，そう遠くない将来，ATOが導入されていないような路線でも，鉄道も自動運転化される可能性大．
たまには鉄分ゼロのお話．
最近，日本でも導入が開始された「ラウンドアバウト」．ドローンでこういう撮影も出来るわけやね．Youtubeで発見．「主人公」は1：50過ぎに下側の道路から登場．
https://www.youtube.com/watch?v=1YnDqNaHB9Y
想像するに，どの道路から退出するのか分からなくなってぐるぐる回ってしまったんだと思う．カーナビもデータが更新されてなかったかな．
ところで，英国のカーナビだと，ラウンドアバウトに差し掛かると，いくつ目の道路で退出するかが，画面上のラウンドアバウトのそばに数字で示されていたかと思う．
日本ではまだラウンドアバウトの歴史が浅いので，そういった機能はまだないんだろうな．
LRTというと「トランジットモール」などというイメージがあるが，場所によっては「踏切」が存在する場合もある．
街路同士の交差点で，一方が通常の街路，もう一方がLRTの優先街路という組合せである．割と珍しい光景．場所はここ．
Düsseldorfの中心街のこの辺は，航空写真では工事中，ストリートビューでは高架道路が確認できる．
2016年夏現在，現地に行ってみると工事真っ最中であり，高架道路は既に撤去されている．その跡地には路面電車が走っている．
上の写真と下の写真，よく見ると，右側にH&Mがともに写っており，中央やや左に各階に赤い張り出し看板が出ているビルが写っている．同じ場所だ．
写真の奥側から反対を向くとこんな感じ．
この線路の横には一方通行地下トンネル入り口（いや，正確には出口か）が口を開けている．まだ工事は完全には終わっていないようだが，一応共用されているようだ．
トンネルの反対側は，ずーっと先で視界に入る範囲には無さそう．
やや東には反対向きの一方通行トンネルの入り口がある．
工事が各所で行われている段階だが，完成すると，付近一帯は自動車が排除されて歩行者と路面電車だけの，公園のような空間になるのではないかと思われる．何年かしたら再訪して完成形を確かめてみよう．
ケルンから例の「Inter City 2」に乗って1時間半ほど．ミュンスターに到着．この街，あっちもこっちも自転車だらけである．ぼやぼやしてると，チーンと鳴らされる．
中央駅前には自転車駐輪場兼自転車貸し出し所があり，旅行者でも貸してくれるらしい．（…が今回の調査目的は歩行者空間なので，パス）
交差点の「自転車専用レーン」はもちろんのこと…
自転車専用道もある．幅員構成は「歩道＋自転車道＋歩道」である．日本の某役所が見たら「自動車道」の間違いじゃないか，と言われそうな幅員構成だ．
他の道路とは基本は平面交差だが，交通量の多い車道との交差は一部立体交差になっている．
あちこちに駐輪場があり，自動化された立体駐輪場もあったりするのだが，こういう変わった駐輪場もある．
何が変わっているかというと，自動車がすれ違えるだけの幅員のある道路の半分を使って，それもわざわざ交差点近くに駐輪場を設置しているのである．
「自動車交通の静音化＋駐輪場」の一石二鳥やね．
現地の自動車にはこういう金具？も付いている．自転車キャリアだ．
よく見ると，このキャリアには自動車本体とは異なるナンバープレートが付いている．牽引車両扱いなのかもしれない．
政府・与党は環境性能の高い自動車の取得や保有にかかる税を軽減するエコカー減税について、2017年春から対象車の燃費基準を厳しくする検討に入った。同年春に期限が切れる減税措置を２年以上延長する一方、対
情報源: エコカー減税絞り込み 燃費基準厳しく 来春から 政府・与党検討
もう，（1人あたり排出量で見て）バスレベルが最低基準でいいんじゃないかな．2段階の基準にして，厳しい方は電車なみにした方がいいんじゃないかな．
「エコカー」というと環境にやさしいように聞こえるけど，所詮もとの環境に厳しい乗り物が基準なだけで，目立って環境にやさしい乗り物というわけではなかったわけだし，本当にCO2排出減らしたいのなら，電車やバスよりも排出量が少なくなるかどうかがキーポイントだよね．
英国のコベントリ．街路関係では古典中の古典で，最近はこれと言って話題になることも少ない．…が，行ったことがないので行ってみた．
まずは，ゾーン30ならぬゾーン20，いやいや，速度の単位がmphなので，時速に直すと32km/hで，ゾーン30相当．ちゃんと区域外からの入り口は狭窄（きょうさく）にしてある．
英国なので，もちろん横断歩道は黄色いランプつき．この黄色のランプがチカチカして，ここが横断歩道であることを知らせる．この程度の施設，日本でも導入すればいいのに，やらないね．
別の横断歩道では，狭窄を兼ねて「石」を置いてある（奧の横断歩道）．日本なら邪魔だとすぐに苦情が来そう．手前の石は速度を抑えるためにあえて進行方向の正面になる位置に置かれており，びゅーんと走り抜けにくいようにしている．
下の写真は上のアーチに目が行きがちだが，下の舗装が変化している部分に注意．
左奥から右手前の道と，左下から右奥への道が交差する十文字が基本だが，舗装が変化している部分は十文字の交差点の斜め方向である．
よく見ると，右側の標識に「バス専用」と書かれており，この交差点を真っ直ぐ進めるのはバスだけ．一般車両は強制的に右左折させられる，という交差点である．
このほかにも，様々な工夫がされており，まさに古典中の古典である．
だが，東洋の某国では，その古典が紹介されて何十年にもなるというのに，いまだにまともに導入できてないんだとさ．
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