新規に新幹線を建設しよう！…というような地方部では，大抵どこに行っても「観光」「インバウンド」というような話をしている．整備新幹線沿線でも基本計画線沿線でもだ．
「MICE」もそれ自体は何かを生み出すわけではないので，「観光」の拡張版だな．
かたや北陸新幹線だ，リニアだという話が主体の「新大阪」周辺については，「観光」「インバウンド」「MICE」の話も出るが，新幹線を使って新規ビジネスを生み出すにはどうすればいいか，ベンチャーをどうやって育てるべきかといった話が出てくる．
手っ取り早く経済的利益を得るには「観光」系の事業を推進するのが王道なのかもしれないが，本当に観光業だけでいいの？ 若者が学校を出たら，みんな観光業に就職したいの？
地方の特色を活かした云々，という話もよく出てくるが，地方には観光業しかないの？ 他に無いの？ 新幹線の開通を機に，日本の重要な，そして名誉ある地位を占めるようになりたくは無いの？ 観光業は，それなの？
#観光だけなら，適切なスケジュールが組めさえすればいいので，必ずしも速い交通機関で無くてもいいんだよなぁ．新幹線が手に入ったら，何したいの？
山梨県は18日、2027年開業予定のリニア中央新幹線の新駅位置について「甲府市大津町が優位」とする検証結果を発表した。県はJR身延線小井川駅周辺との比較検証を行った結果、1日当たりの乗降客数は同数だが、アクセス性や新駅と小井川駅間をシャトルバスで結んだ場合、乗降客が400人増え、身延線の利用客も増加することから甲府市大津町が妥当と判断した。
情報源: 山梨リニア新駅「甲府市大津町が優位」 県が小井川駅周辺と比較、検証 – 毎日新聞
例えば新宿駅から甲府駅まで，特急「あずさ」「かいじ」で，乗換なしで1時間40分ほど．毎時2本．
リニアができると……
新宿-品川：20分
（乗換）：10分
品川-山梨県駅：25分
（乗換）：10分
連絡バス：10分
（乗換）：10分
身延線：20分
……概ね，計1時間45分．（＋乗換抵抗3回分，毎時1本）
やったね，当面特急「あずさ」と「かいじ」は安泰かも．
＃クルマ社会の発想から抜け出せない模様．
整備新幹線沿線でもよくある発想のパターンだけどね．
おおさか東線は新大阪から学研都市線の放出を経て関西本線の久宝寺まで運転されている近郊電車路線で，放出以南が2008年開業，放出以北が2019年開業である．
特急列車が走るわけでもないこの路線は…結構地味である．
数本の快速電車が走っている以外は各停ばかりで，車両も「日本国有鉄道」時代のもの．
だが，新大阪駅で新幹線に接続するほか，こまめに大阪都市圏の放射路線と交差し，乗り換えできる．地味に便利なおおさか東線．
新大阪…東海道新幹線，山陽新幹線，JR京都線，地下鉄御堂筋線，大阪空港へのバス路線，（将来は北陸新幹線，中央新幹線）
JR淡路…阪急千里線，阪急京都線，地下鉄堺筋線
JR野江…京阪本線
鴫野…地下鉄今里筋線，学研都市線（京橋方面）
放出…学研都市線（長尾方面）
高井田中央…地下鉄中央線
JR河内永和…近鉄奈良線
JR俊徳道…近鉄大阪線
久宝寺…関西本線
他路線に接続しない駅のほうが少ない．大阪駅や京橋駅のような大きなターミナルは新大阪だけだが，この路線が開通するまでは大阪環状線や地下鉄を介してでないと乗り継げなかった路線をこまめに繋いでおり，実際に乗車してみると客は頻繁に入れ替わる．
大阪環状線に乗ると客が頻繁に入れ替わる様子が観察できるが，この「おおさか東線」も同じような使われ方になっており，将来的には沿線の状況が大きく変わってくるかも．
いずれ，「うめきた」にも乗り入れるかも．その頃には，関西本線の快速電車が湊町行きではなく「新大阪」「うめきた」行きになっているかも．
さらには，おおさか東線 −（新大阪，うめきた）− なにわ筋線 −（JR難波，天王寺）− 関西本線 − おおさか東線，という大阪第二環状線が形成されるようになるかも．
大阪府と大阪市、堺市が１０月３１日に開いた湾岸地域の街づくりに関する会議の中で、大阪市の松井一郎市長が堺市の知名度向上のため、「大阪堺」の名称を提案したことについて、松井市長は２日、読売新聞の取材に「駅名が念頭にあった」と話した。
情報源: 「大阪堺」提案、市名変更でなく駅名を念頭…松井市長 : 国内 : ニュース : 読売新聞オンライン
市名を変えたり駅名を変えたりするのは市民や鉄道事業者の判断かと思うが，ターミナルではない駅に「大阪」を冠すると，遠方から来た人や外国人観光客が間違えて降りてしまう案件がありそう．
＃「大阪狭山市」駅てのもあるなぁ…
10/12（土）は新幹線や在来線が計画運休するということで，前日のうちに移動しておこうという人が多数．東京駅が大混乱だったらしい．
…で，たまたま前日に金沢駅にいたわけだが，ここも大混乱の模様．
手前のカウンターは，「特設各種ご案内コーナー」のようで，奥の「きっぷうりば」がみどりの窓口だ．窓口に並ぶ行列がガラス張りの部屋の左側出入り口からはみ出し，折り返して右に続き，大規模お土産売り場の入り口で再び折り返し，また窓口入り口近くまで…といった具合．
最後尾の人が窓口にたどり着くには，2-3時間かかりそう．もちろん，自動券売機にも結構な列ができあがっている．
座席の埋まり具合的には，大阪方面の特急列車は全便ほぼ満席．東京方面の北陸新幹線はというと結構空いている．提供座席数が多いのもあるが，窓口の処理能力がネックで，席があっても販売できずに出発してしまっている感じか？
京都市左京区の宝が池公園内で、北陸新幹線の詳細なルート選定のための掘削工事中に業者が配水管を破損させた事故について、京都府の西脇隆俊知事は３０日の定例記者会見で、「地元の不安を増長させるもので極めて遺憾」と強く批判した。
情報源: 北陸新幹線工事で配水管破損 「不安増長させる」と京都府知事 : 京都新聞
へぇ〜，そこで地質調査しているんだ（棒）．
そのライン取りだと，小浜付近からその位置までについては…
長大トンネルの縦坑の設置箇所が限られて，工期伸びないかなぁ．
原生林（演習林）の地下を通ることになると思うけど，大騒ぎになって面倒なことにならないかなぁ．
その位置から京都駅までについては…
あの街路の下通るつもりかな．かつての下宿のほぼ真下だな．
その街路，新幹線が通るには結構曲がってるんだが．
関係部署に根回しした？
文化財系施設の下掘って大丈夫かな．
お寺さんは，なかなか口が達者な人が多いんだけど，大丈夫かな．
他の部分は大深度で，その位置部分附近はオープンカットにするのかな？
…などと思う今日この頃．
名鉄駅の難易度が高いだけでなく，め〜駅（名古屋駅のことです）は全般的に難易度が高い．
新幹線に乗って通過するだけの人が多いせいか，名古屋駅は東西が長手方向だと思っている人が多いが，東京からやってきた新幹線は南側から回り込んで北に抜け，その後徐々に西に向きを変える．
なので，ナゴヤン以外の人が思っている方向とは向きが90度違っている．まず，これがわかりにくい原因の一つ．
次に駅舎からの出口だが，主なものは「桜通口」「広小路口」「太閤通口」…
ナゴヤンは桜通が東西方向のメインストリートの一つで都心方向に向かうならこっちだと知っているが，非ナゴヤンにとっては，せいぜい地下鉄にそんな名前の路線があったっけという程度．
ややこしいのが「広小路口」と「太閤通口」．特に「太閤通口」がクセもので，連想ゲーム的には「太閤→秀吉→昔の人→もしかしてお城？→都心方向」と感じてしまう．
実際には「太閤通口」は他都市なら「新幹線口」とか名乗っていそうな方向であり，都心方向とは逆である．（名駅の新幹線口は駅コンコースから新幹線に直接ホームに入れる改札のことであり，南北2カ所ある）
「広小路口」もメインストリートに出るのかと思いきや，主な使い道は名鉄や近鉄との乗換である．駅の正面ド真ん前に出たければ「桜通口」．
なお，名古屋城は秀吉築城では無くて徳川によるものであり，太閤とは太閤殿下が”新幹線口”側の中村区生まれだからである．
じゃぁ，簡単に「東口」「西口」「南口」「北口」にすれば解決するかというと，冒頭に書いた「90度問題」が顔を出す．そしてまたリニアが出来ると，またまた駅の構造が複雑になって，難易度が上がるんだろうか．
名古屋を訪れる機会が増えて四半世紀．いまだにわかんねぇ〜よ．
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