ほーらね．予想通り．言わんこっちゃない．

• 要約すると，日本の調査結果をそのまま中国に示して発注した，という内容．
  情報源: インドネシア高速鉄道：中国案、用地取得など波乱含み – 毎日新聞

昔から知的財産に関する意識の薄い自治体などが，コンサルタントにプロポーザルをつくらせるだけつくらせて，実際の発注を単なる価格の安いところにしてしまって，アイデアを盗まれるというケースは良くあったが，これはその国際版だな．

こういうことを防止したいのなら，肝心な部分の手の内は見せないようにしておいて，他国のシステムでは実現できないようなプロポーザルを書いておくこと，ですね．

日本の新幹線では実現できるが，中国の高速鉄道車両では実現できないこと，それを考えて計画に盛り込んでおくこと．でないと，こういうことはまだまだ続く．

中国でできなくて，日本でできそうなことは，ハードウェアではなくて，メンテナンスのノウハウとか，人材育成あたりかな．

ミュールーズの鉄道博物館には，こんな機関車も収蔵されている．

なんだ，緑色の古い機関車じゃないか，と思うことなかれ．この記念プレートが目に入らぬか．

そう，長らく通常型の鉄道のスピード記録を持っていた機関車である．新幹線よりも速かった．ただし，走った後の線路や架線の設備はズタズタで使い物にならなかったらしいが，とにもかくにも世界記録ホルダーであった．

こういう記事があった．

　【パリ＝本間圭一】オランダからパリに向かっていた高速鉄道「タリス」車内でモロッコ国籍の男が発砲したテロ事件を受け、英仏独など欧州９か国の内相や運輸相は２９日、国境を越える路線で乗客の身分証明書や手荷物の検査を強化することで合意した。

情報源: 欧州９か国、鉄道の国際路線での検査強化で合意 : 国際 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

このThalysという列車，再来週乗るんだが…ひえぇ

元々，パリ北駅のコンコースなどには仏軍の兵士が警戒していることが多く，日本には無い緊張感があった．国際便であっても気軽に乗れるのが鉄道の利便性の一つであったんだが，だんだんとそうも言ってられなくなってきたか．

どうぞ，何事もありませんように．

日本では無いが，かつて列車テロのあったスペインでは，高速列車のAVEに乗る前には手荷物検査がある．X線検査装置をくぐらせるわけである．

ただ，航空機と同じだけの念の入れ具合かというとそうでも無くて，航空なら絶対に持ち込ませてくれないペットボトル入りの液体は特に問題なく持ち込み可．ついでに言うと，列車の出発が迫ってきても列が捌けそうにないことがわかってくると「行け」と，スルーになることもしばしば．

…ということなので，手荷物検査さえすれば新幹線の安全が確保できるかというと，それだけではおぼつかない可能性あり．

再び，ちょっと前の新聞記事．

情報源: 安倍首相、マレーシア首相と会談　新幹線導入に期待示す：朝日新聞デジタル

こちらも気をつけないと，調査だけ日本で，そのまま安い中国製になりかねないので，要注意．タイの高速鉄道が日本の新幹線なら，タイの南側のマレーシアも新幹線の可能性は大きいが，要注意．

なお，マレーシアの先にはシンガポールがあり，そのまま延ばすのも比較的容易．

その先は10kmくらいの幅の海峡をいくつか越えることができればインドネシアである．日本の対馬海峡を越えて韓国までトンネルを掘るよりは距離は短そうである（工事の難易度は不明）．

フランスのオルレアンの北方にはエアロトランの実験線があったが，日本の宮崎の北方には元祖リニアモーターカーの実験線があった．

エアロトランの実験線に比べると，地震への対応のためか橋脚の足が太い．畑の中を日豊本線に沿ってほぼ真っ直ぐに進む．

元はJR総研の施設で，今は地面効果を利用した航空機である「エアロトレイン」の実験場になっているようである．

・・・が，宮崎に高速鉄道の恩恵がやってくるのはいつなんだろうか？
そろそろ新しい全国の高速鉄道ビジョンを策定しようよ．PDCAまわってないよ．

ちょっと前にこういうニュースがあった．

パイロットの年齢上限、６７歳に　不足解消へ国交省が制限緩和 – 産経ニュース.

LCCが増えて航空便の増加にパイロット供給が間に合ってないらしいが，確か記憶が定かなら，パイロット養成に費用がかかるので，民間航空会社が自社養成をあまりしなくなってきたことも関係してそう．少子化で若い人材供給そのものも少なくなってきていることも関係していそう．

ならば年齢制限を緩和して，という話になるのは自然な流れと言えばそうなのだが，パイロットというと巡航時はかなり自動化されているものの，離発着時には人間の高度な技能が要求される職種であったかと思う．

そういう職種なので，上限引き上げてOKというのは，あんまり良い策ではない．もちろん健康調査は厳密にするだろうが，過去にはパイロットの健康状態が原因での事故もあったので，不安が無いではない．

パイロットにしろ，トラックドライバーにしろ，運転操作をする人の不足が問題になるのは輸送単位が小さいからであって，1人でたくさん運べればさほど問題は起きにくい．それなら列車は最適で，短い編成の特急でも飛行機の中型機くらいの輸送能力がある．東海道新幹線なんぞは列車1本で（もう退役してしまったが）ジャンボ機3便分も運べてしまう．

さぁ，仕事だ，関係部署の皆さん，総合交通政策はどこに行った？大事なパイロットには国際線を運行してもらおう．

※サボってる？＞関係部署殿

スイスに行くと，スイス連邦鉄道の列車にこういうのが走っている．

機関車の番号が「2000」になっているが，製造番号が2000番なわけではないし，型式番号が「2000」なわけでもない．「Bahn-2000計画（Rail 2000計画）」事業に合わせて導入された新規車両なので，プロジェクト名として「2000」が書かれている．後ろに繋がれている車両も同じ計画に合わせて導入されたものである．

Bahn-2000は，（１）主要都市間を30分の整数倍よりもちょっと短い時間で結ぶ，（２）主要都市の駅の出発時刻は原則として毎0分もしくは30分，ということを目指して幹線鉄道の改良をする計画で1987年に計画が開始され，2007年頃に概ね完了．

そういうわけで，スイスの大きな駅に行くと，毎0分もしくは30分のちょっと前になると続々と各方面から列車が集まってきて，毎0分もしくは30分を過ぎると三々五々各方面に列車が散って行く．つまり，毎0分もしくは30分には，駅のホーム上には各方面からの列車が勢揃いしており，全方向相互間の乗換が出来る，というシステムだ．

日本は新幹線を作って走らせて，それに合わせて他を考えるというシステムだが，スイスは発想が逆で乗換がうまくいくようにするには最低限，どの程度の改良をすればいいかという視点で整備がされている．

なので，スイスには日本の新幹線相当の高速新線がほとんど無い．Oltenの南側に少しと，あとはアルプスの長大トンネルの中くらいなものである．

なお，上の写真の列車に関するWikipediaの説明項目には「「バーン2000計画」の要となる200km/h列車用として」と書かれているが，車両としては200km/hで走れると思うものの（実際，Olten付近の短い高速新線では走っている），Bhan-2000は200km/h運転導入が主目的の幹線鉄道計画ではないので，この記述はあまり正確ではない．（学生の皆さん，Wikipediaの使い方には注意しましょう．）

駅の出発時刻の掲示，よく見ると，ほとんど同じ時間に続々と出発している．まるで歯車のように一定間隔で列車が都市間を行ったり来たり．時計の国スイスならではのシステム．このシステムが導入できるのは，列車を時間に正確に走らせることが出来る国だけ．