日本の新幹線と違って，独仏のICEやTGVは必ずしも大都市間だけを結んでいるわけではない．そういう列車は朝晩の計2本しかない，などということも多く，走行経路も変である．今回のフランス訪問は，そういう列車の存在なくしては成立しないスケジュールで，ディジョン→ナンシーを午前中に移動することが必須であった．
乗車した列車は，TGV6866．始発は南仏のマルセイユ(6:14発)であり，途中，リヨン(Part Dieu駅)(8:04)，ディジョン(9:52)，Culmont(10:45)，ナンシー(12:11)，終点がメス(12:53)である．フランス東部を縦に走るという珍しいTGVである．
ディジョン駅で待っていると，発車時刻よりも10分以上前に南側から入線してきた．まぁ，余裕を取ってるんだろうと思って乗り込むと，定刻発車．あれ？南側に出発してゆく．ディジョン駅で進行方向が変わったようである．

30分あまり走行して，周囲は農地だらけの小都市Culmontに到着．南東から回り込んで西向きに入線．ここも時間に余裕を取ってあるなと思ったら，定刻に発車．東向きに走り出してカーブを曲がって北向きに進路が変わった．
途中の線路は，いちおう複線電化しているが速度は100km/h前後で日本の在来線特急なみである．TGVが走るからと言って，全てが150km/hとか300km/h対応というわけでは無いようである．まぁ，朝と晩しかTGVが走らない路線なので仕方ないか．
そして降車予定のナンシーに定時到着．南側から回り込んで，列車はほぼ北側から南向きに入線した．降車した後，出発の様子を見ようと待っていると，再び10分程度の停車時間を取ってあるようであった．そして出発．再々度向きが変わって，北向きに出発していった．次は終点メス．

気がついた限りで3度の方向転換があったが，リヨンについては南方から高速新線を走行して市の郊外で南からPart Dieu駅への進入経路がありそうで，そのまま北方に出ればディジョン方面へ行けそうなので，この列車の進行方向変更回数は3回のようである．
ちなみに，マルセイユからメスやナンシーまでの時間だけならパリ経由でもあまり変わらない．そこまでして直通運転にこだわるか，という気もするが，客に乗り換えをさせないというフランス流の気遣いであるのかもしれない．今はもう無くなってしまったが，東京を無視して日本海を縦走していた特急白鳥号みたいなものか．

ドイツのローカル列車が160km/h運転で，フランスが150km/h運転だと書いたが，訂正．フランスも160km/h運転だったわ．
DijionとBesançonの間のローカル急行列車に乗車したが，往路のこういう車両も・・・

復路のこういう車両も・・・

両方とも160km/h運転してたわ．

DijionからBesançon方面には，最近になってTGV用の高速新線が開業しているが，並行する在来線がほったらかしかというとそうでもないようで，改良工事がなされているようである．

改良後とおぼしき軌道はこのような感じであるが，コンクリートまくら木＋ロングレールはもちろんのこと，レールが太い．写真では分かりにくいが，日本の新幹線や首都圏の在来線なみ(60kg/m以上?)である．もちろん，上の写真のDijion-Dole間以外のDole-Besançon間も160km/h運転．

日本って，新幹線以外の改良はヤル気無いよね．ましてや並行在来線を改良する気なんて，毛頭ないよね．
追伸：快速列車が200km/h運転している区間もあるらしい．

日本の鉄道の良いところは，遅れが少ないことである．じゃぁ，欧州はと言うと・・・
クレルモンフェランからリヨン(Part Dieu駅)に戻る急行列車で2時間．あと5分ほどでリヨン着というとき，信号待ちで停止した．駅の構内に入るための信号で足止めである．欧州の駅の構内配線は，基本的にはどの線からでもどのホームにでも入れるような構造になっている．臨機応変な対応ができるというわけである．
日本なら駅の到着番線が事前に確定しているが，欧州の場合，到着10分か20分くらい前にならないと明らかにならない．「臨機応変」なので．そういうわけで，駅ではみんな電光掲示板の前に張り付いている．ホーム番線の表示が出たら，ぞろぞろ歩き出す．
さて，信号待ちは5分ほどして解除され，動き出したと思ったら「カコン」という音がして急停止した．勘としては「これ，アカンやつや」．運転席で「ピューンピューン，ピューンピューン」という音がしている．運転士と車掌が車内を行ったり来たりしている．非番の乗務員とおぼしき男性も加わった．車内放送では「安全上の問題でどうやら，こうやら」と言っているようだが詳しいことは分からない．
待つこと50分，大幅に遅れて到着．終着駅も変更になった模様．降車して電光掲示板を見ると，かなりひどいことになっていた．原因がどの列車かは不明だが，おそらくたった一つの原因が，大規模駅の平面交差を通じて各方面にまき散らかされた瞬間である．