交通整備のBefore & After の写真を撮るのは大変である．Afterは完成してから祝賀ムードが一段落した頃に訪れればだいたいOKなのだが，Beforeはこれから発生することを予測しながら撮影しなければならないので，実は難しい．予測が外れることも多々ある．
今回はBeforeを撮ったつもりだが，空振りだった写真のギャラリーである．撮影は10年前である．






距離自体は大したことないんだけどねぇ．なかなかこじれると難しいねぇ．
このへん．

地図データ ©2015 Google, ZENRIN

利用規約

100 m

交通整備のBefore & After の写真を撮るのは大変である．Afterは完成してから祝賀ムードが一段落した頃に訪れればだいたいOKなのだが，Beforeはこれから発生することを予測しながら撮影しなければならないので，実は難しい．予測が外れることも多々ある．
今回はBeforeを撮ったつもりだが，空振りだった写真のギャラリーである．撮影は10年前である．






距離自体は大したことないんだけどねぇ．なかなかこじれると難しいねぇ．
このへん．

地図データ ©2015 Google, ZENRIN

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まだ決まったわけではないのだが・・・整備新幹線（北海道，北陸，長崎）の完成時期を早めるべく，資金計画の練り直しがされつつある．
その点だけを取り上げれば「【祝】整備新幹線開業前倒し」なのだが，そう手放しでも喜べない．
新しい資金計画のポイントは，各整備新幹線が開業することによって発生することになっている将来のリース料収入を担保にして，借金をして建設資金に充当して完成を早めるというものである．新たな国庫財源を探すことなく建設時期を早められるということであるのだが，ちょっと待てよ・・・その案は，タコが自分の足食ってるに近いぞ．
確かに開業は早まり，発生する便益を早期に享受できる．そういう点では社会的便益は大きい．ところが，各整備新幹線が完成するに至った場合，新たに完成した新線のリース料収入は借金の返済に充てられ，リース料収入を財源とした新たな路線の建設はできないことになる．
つまり，どういうことかというと，「今着手している路線の建設が終わったら，新幹線の建設は終わり，終了」ということである．
1970年の全幹法成立直後の基本計画が，2010年代半ばの段階の観点において建設すべきか，せざるべきか，しないとするならば他の都市間鉄道サービス改善の代替案は存在するのか，等々の一切の検討をすることなく，「今着手している路線の建設が終わったら，新幹線の建設は終わり，終了」である．
この国には，幹線鉄道網計画全体を俯瞰できるリーダーは，残念ながら存在しないようである．ちゃんと財源探そうよ・・・

もうすぐループ線になりそうな，札幌市営の路面電車．目指せ，札幌駅，というところか．歩いてもすぐなので，そんなに高いハードルでもなさそう．道も広いし．

今のところ行き止まり．（写真はちと古いが）

この角を電車が曲がるのかな？
サイドリザベーションのようだが，この際，歩行者ゾーン化できないのかな．（日本じゃ，まだ，ハードル高いか）

札幌駅から西側に高架橋沿いに歩くと，ほぼ未利用の空き地がずっと続く．高架工事をする際には，側道が整備されることが多いのだが，側道というわけでは無いようである． 新幹線用地？

沿線のマンションも，この空間を避けて建てられている．この部分は遊歩道化されている．

用地は，鉄道会社の関連会社が管理しているようである．

隣の駅のすぐ横の建物も，複線の高架線路程度開けて建てられている．
このへん

軌間可変電車のお話し．最初に見たのは神戸の車両工場だったっけな．10年ほど前のこと．1-2年前に台車だけ，山口県の車両工場で見たっけな．でも，まだ完成していない模様．完成すればかなり便利なはずだが，高速走行性能がやや足らない＆在来線走行するときの軌道への負担が大きい等々でなかなか完成しない．
開発費は次年度28億だそうだが，開発に何年かかってる？
軌道強化にカネがかかるのならば，その程度，公費の改良スキームつくろうよ．高速新線つくるより安いだろ　＞MLIT殿

今さらながらのお話しであるが，本州と淡路島を結ぶ明石海峡は，コストダウンのために道路単独になってしまい，鉄道を通す部分はない．

淡路島から四国への大鳴門橋については，瀬戸大橋と同じく，鉄道を通す空間が最初から作られており，若干の改良を施せば道路鉄道併用橋になる．

これは，その鉄道用の空間．新幹線が複線で通せるようになっている（ただし，実際に走る際には信号制御で同時に橋の上ですれ違わないようにするらしい）．瀬戸大橋の空間と同じく，もったいない話である．通常なら会計検査院から大目玉の案件である．

これは横から見た様子．
四国新幹線用の空間であるが「四国新幹線をリニアで」という話があるのだが，もちろん，ここを通過することを想定していると思う・・・が，この鉄製の橋を磁石の塊であるリニアは果たして通れるんだろうか？
確か，リニア用の橋は普通の鉄製の橋ではなくて，いろいろと特殊だったと思うが．

フォルダにあった，どこかで写したパネルの写真．どこで写したのか忘れたが，北海道だと思う．その内容は・・・宗谷海峡大橋，だと？

トンネルの案もあるようだ．

日ロ間については国境線が確定していない，ロシアの政治的問題，ロシアの鉄道が広軌で軌間が異なるなど数々の課題がある．だが，工事のしやすさを考えると対馬海峡にトンネルを掘るよりは距離が短く，サハリンと大陸間の間宮海峡も浅い海であるなど工事そのものはしやすそうであり，その気になれば意外と日韓トンネルよりは可能性が高いかも．

モノレールというと日本では空港に行く乗り物というイメージが強いが，今から50年以上前には未来の交通の主役として期待されていたフシがある．海外ではいずれ200km/hを超える高速運転されるものとして期待されていたのでは無かろうか．エアロトランも一種のモノレールである．
カリフォルニアやフロリダの「夢の国」に行くと，園内あるいは園間を結ぶ交通としてモノレールが整備されている．東京の「夢の国」のまわりをぐるぐる回る交通機関がなぜモノレールなのかというと，このあたりに起因しているのではないだろうか．

その後に米国で開業したモノレール（シアトル）も遊園地行きの交通機関である．


子ども向けに夢を与える未来風の交通機関ではあるが，実際にはコンクリート上をゴムタイヤで走行する交通機関なので，走行性能には限界があったようだ．