鉄道ユニバーサル利用料？

そこで筆者は、鉄道の「ユニバーサル利用料」を原資にした上下分離、あるいはJRグループ持株会社設立とそれに伴うJR北海道の子会社化を提案したい。『鉄道輸送統計月報』平成28年9月分によると、2015年度の我が国の鉄道利用者は年間約242.90億人である。そこで例えば、1人1乗車当たり3円を「ユニバーサル利用料」として全国の鉄道運賃に上乗せする形で徴収することができれば、約728.7億円の原資を生み出せることになる。

情報源: JR北海道が直面する｢老朽施設の修繕費｣問題 | 鉄道ビジネス | 東洋経済オンライン

…うーん，気持ちは分からんでもないが，「通行税」の復活か？

携帯電話の発達で，固定電話網の維持（特に公衆電話など）が厳しくなってきたので，非NTT系電話会社利用者から費用を徴収している例を考えると，地方閑散路線の維持のためのベース費用の負担者としては，やっぱり地元の交通利用者じゃないのかなぁ．

…とすると，地元の自動車ユーザーあたりが適切ではないかと．あとは幹線鉄道利用者からローカル輸送への内部補助あたりが限界では？

全国の鉄道利用者から運賃上乗せの料金…要するに通行税だね…を取ってしまうと，大都市通勤線区の改良費用もそこから拠出しろ，という話になり，地方ローカル線の維持にはまわらない．

ちゅうことで，話としてはおもろいけど，あんまり良い案ではないなぁ．

＃実は同じことをかつて一瞬考えたことはあるが，大した額にはならないことに気がついたのと同時に上に書いたことにも気付いたので，私の脳内だけでお蔵入りの話題．

リニア駆動地下鉄のレール

駅の横に住んでいるとよくわかるのだが，駅構内と前後のレールは，かなり摩耗が進行しやすい模様．加減速が効いてるのかな．

さて，リニアモータ駆動の地下鉄の線路だが，こういう構造で駆動力は車輪を介してではなくて中央のリアクションプレートに伝えられるようになっている．

つまり，左右のレールは車両の重量を支えることが主目的ということ．

ということは，駅などで加減速をする際も左右のレールには進行方向の力は原則として伝わらないのでレールの摩耗が少ない，ということなのかなぁ？

中国で鉄道建設ラッシュ「八縦八横」へ

　中国が大規模な鉄道建設ラッシュに沸いている。昨年１１月末には日本円で４兆円を上回る投資金額となる北京周辺での鉄道計画が承認されるなど、鉄道建設が急ピッチで進められている。２０１６年夏には新たな鉄道網計画が示され、高速鉄道を中心に鉄道網整備を進める方針が打ち出された。中国当局は「鉄道は国民経済の大動脈」と鼻息が荒いが、構造改革にともなう景気悪化の影響を鉄道投資でカバーする狙いもあるとみられる。

情報源: 【中国観察】中国で鉄道建設ラッシュ　進む鉄道網整備、景気悪化カバーの思惑も　「四縦四横」から「八縦八横」へ（1/4ページ） – 産経ニュース

こっちは，資金を市中に供給するだけで無く，実需をつくり出している模様．

ただし，建設時の直接効果だけで，開業後の効果までは考えているのかどうか，ちとあやしい感じはするが…

一方，鉄道先進国のはずが，毎年の国費が780ppmだけ，毎年の建設費がGDPの0.04%，つまり400ppmの国があるとさ．