おなじみ名鉄名古屋駅．
大都市中心部の民鉄駅なのに，2線しかなく，ホームはいつも客だらけ．
自分の乗りたい電車の行き先を確認して，それに合わせてホーム上の並ぶ位置の表示と向かい側上部の電光掲示を確認して並ぶ．
電光掲示の種類は9種類あるようだ．東海地方在住ではない人にはなじみのない地名が多いと思う．ホーム上の並ぶ位置はJRならせいぜい3扉車と4扉車の位置の2種類くらいだろうが，ここは難易度MAXなので，平均1.5mくらいの差で位置を違えており，一見さんお断りに近い難易度MAXレベルの駅である．
なお，並ぶ位置が正しくとも，同じ方向の種別の異なる電車が来ることもあるので，何となく電車に乗り込んでしまうとエラいことになる．それから，途中で後部切り離し，ということもあるので，正しい電車に乗っても途中の切り離し駅で慌てることもある．
やはり難易度MAXレベルである．
#構内アナウンスで「次の急行は前後にも停車します」と言われて意味のわかるのはナゴヤンだけである．
ブタさんの着ぐるみ劇の話ではない．
本日は本来なら「オープンキャンパス」という，一般企業風に言うなら展示会とか説明会に相当するイベントだったわけだが，暴風雨なので中止である．
正確に言うと，台風が直撃しそうなので，そしてまた電車が計画運休することになったので中止を決めたわけで，午前中の段階ではまだ大したことは無い．
ところで，大阪湾に入ってくる台風の特徴として，暴風雨になる直前までお天道様が顔を出すことすらあるくらい穏やかで，大阪湾に入るや否や天候が急変してボーフーウーになるようだ．
台風21号（9月4日）の場合も台風がまさにやってきたのは午後3時〜4時頃であったが，午前中は比較的穏やかであった．（穏やかだったので，例の関空ブリッジにアタックしてしまったタンカーも油断してたんだろうと思う．）
昭和9年の室戸台風も確か直前まで穏やかな天候であったため，大阪や京都で登校してしまった小学生が多数被災してしまっている．
その時代に比べると，あらかじめ何時頃にボーフーウーになるかわかっているというのは大変幸せなのかもしれない．あらかじめ電車を止めてしまえば，不承不承であっても半強制的に自宅待機せざるを得なくなるので，外出するより格段に安全だ．
まだ台風24号さんはいらしてないが，台風21号の時のように風の息に合わせてマンションがゆっくりと揺れたり，床に倒されているコンクリートブロックの付いた物干し台が風でベランダを移動したり，（紐で手すりに縛ってあるが）人の背丈ほどの木の植わったプランターが空中浮遊しようとしたり…ということが今回も見られるんだろうか．
午後3時．現段階ではまだマンション上層階でもそよ風レベル．外出するわけにも行かないので，過去の伊勢湾台風のことを検索してたら，こういう動画を発見．
https://www.youtube.com/watch?v=8zH0UVVZzX4
（著作権的に大丈夫かという感じがしないでもないが）当時の大工事すげぇ…
午後9時．最接近のはずだが，地形の関係で風は大したことない（紀伊山地は偉大ナリ）．気圧はぐんぐん下がって，そろそろ最低気圧かな．
webサイトが不調だった期間中の出来事のお話．6/18の大阪北部地震時の見たまま．
朝8時前に地震が起こって，震源は高槻で枚方市内も震度6弱だったわけだが，当然ながら我が家も盛大に揺れた．山寄りなので，地盤的にはやや震度が小さめになるはずだが，マンションの上層階なので揺れは元々よく拾う．やはり震度6弱くらいはあったと思う．
家具類は転倒防止してあったので，対策を忘れていたテレビ以外は倒れることもなかったが，宅内のあらゆる物品が15度ほど回転していたことが印象的だった．同じマンション内では家具類が倒れたお宅も少なくなかったようだ．
さて，駅近マンションで大きな地震に遭った場合，その後どうなったかだが…
近隣を走行中の電車はその場で停止．
このまま電車は午後11時過ぎまで動くことはなかった．
電車が止まって2時間半ほどして，線路沿いの道をゾロゾロと人が列を為して歩いてきたので，乗客が電車から降ろされたようだ．こんな中途半端な駅で降ろされても途方に暮れたことだろう．この日は午後も道路際を歩く通勤通学客風の人が多かった．
電車が止まったままなので…
踏切も鳴りっぱなし．閉まりっぱなし．我が家の西側は線路で封鎖されてしまった．東側には国道のバイパスと高速道路があるが，高速道路は閉鎖，国道は大渋滞．事実上幽閉されてしまった．駅が近くて交通が便利な場所だが，こういうときは両刃の剣と言うことか．
大阪市内まで行ってしまった息子を午後になって回収．ただし大阪市内まで車で突っ込んで迎えに行くとひどいことになるので，かろうじて動いていた近鉄線で奈良を回って京都府下の駅まで移動するように電話で指示し，府道を使ってその駅まで車で迎えに行った．
阪神淡路大震災時には，京都市内で震度5を体験．ゆらゆらと大きく揺れ続ける状況は冷静に対応できる限界だと思った．今回の震度6はほぼ震源域の上ということもあり，大きなゆらゆらとした揺れプラス小刻みな揺れで，結局なかなか立ち上がれなかった．５と６の間には明確な差があると思った．
屋根が壊れた家が多かったようで，１ヶ月経過してもブルーシートが見られた．
スペインからの帰国はどこの空港着になるか不明であったが，どうやら元々の予定通り関西空港着の模様である．
一時期，伊丹空港や神戸空港で数十便ずつ発着を受け持つ案が出ていたようだが，これも無しということになりそうだ．
ところで，国際線を伊丹空港や神戸空港で受け持つ件に関して，大阪府知事がリダンダンシーの重要性を説いていた模様だが，まぁ，確かにそういう意見はあると思う…が，そういえば，かつて「伊丹空港なんぞ廃止してしまえ！」と言っていた人がいたと思うんだが，そのへんの政策の整合性はどうなってるんだろう．
…と思う今日この頃．
うどん食いたい．
今回の欧州調査も，運賃が微妙に安いことから”関空に日々１便来るだけの海外航空会社”を使うわけだが，関空の被災の影響で9/10までは運休になってしまった．
航空券を持っている人は払い戻しか他空港便への振り替えになっている．webmasterもそのうちの一人．
では9/11以降はというと，まだ関空に降ろしてそうな雰囲気でも無く，伊丹や神戸空港も準備ができているわけでも無いので…
「名古屋（中部）発着便として臨時運航することが決定いたしました」
…だそうな．9/17まのでの措置．
快速宝塚行きが快速京橋行きになるのを見たことは何度もあるが，ヒコーキの行き先が変更になるのはあまり経験が無い．まぁ，ある程度予測できたことではある．
なお，webmasterの帰国便はさらにその後なので，果たしてどこに戻ってくるのかは，まだ不明．
九州新幹線長崎ルートの整備方式を検討している国土交通省が、開発中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）では山陽新幹線への乗り入れによる関西直通が実現できないとする初めての見解をまとめたことが２８日、分かった。ＦＧＴ導入の追加事業費が佐賀県の想定を大幅に上回る１千数百億円規模に膨らむ試算結果も出た。県が新幹線計画に同意した前提の「関西・中国方面からの『人の流れ』の実現」がＦＧＴでは困難になったことで、厳しい対応を迫られることになる。
情報源: ＜新幹線長崎ルート＞フリーゲージ関西直通困難 導入費も大幅増 佐賀新聞ニュース
１千数百億円を払った上で，ずっと維持費という「追加」費用を払い続けるＦＧＴか，最初に５-６千億を払うだけで山陽新幹線にも直通できる新線か，さあどっち．
ちなみに新大阪駅では数年前から「鹿児島」「熊本」という地名は毎時連呼されているが，「長崎」「佐賀」は聞こえてこない．「鳥栖って熊本やったっけ？ あ，違うわ，福岡やなぁ」という関西人は多い．サッカーが好きな人は「サガン鳥栖」でようやく佐賀かと思い出す．
なお，当面単線にしておけば3割くらい安くなる模様．ミニの試算結果が異様に高い理由は書かれていないが，おそらく新鳥栖駅などでの高架の新幹線線路と地平の在来線線路をつなげる連絡線路の工費が比較的高く付くからじゃないかなぁ．
ファンタジーにいちいち突っ込んではいけないとわかってはいるものの，気になるものは気になる．ただでさえ時間軸がずれた上に入れ替わりがあるので，話の筋がややこしい．その上に鉄道関係の描写がいい加減なので，訳がわからなくなってくる．
ということで，例の人気映画の鉄道関係気になる点いろいろ．
（その1）
2013年10月3日，三葉は東京に日帰り往復するが，最初に乗る列車が「美濃太田行き普通列車」．つまり，高山線を南下するわけだ．
ところが，車内で三葉がたたずむ様子では，三葉は画面左側の席（進行方向右側）に座っており，陽光が窓から差し込んでいる．
高山線がいくら曲がりくねっているからと言って，朝日が西から差し込むわけはないので，この列車は北に走っている．富山駅方向に向かっているのか？
（その2）
上の続き．三葉は新幹線に乗車し，三列席に座っている．つまり海側だ．車窓はなぜか山が画面左から右へと動いている．もちろん，海側に座っても三島-熱海間あたりでは山が左から右へと動くこともあるが，なんか変だ．
（その3）
さらにその続き．東京が近づいてきて，東京タワーが車窓に登場．ただし，風景は左から右に動いている．逆だろ．
（その4）
最後の方の場面．三葉がすぐ隣を併走する電車の方を見ていると，瀧の姿が目にとまる．その電車は隣で併走していたかと思うと，徐々に間隔が開き，その瞬間，逆方向の電車が視線を遮る．その「逆方向の電車」は一体どこの線路走っているのか？ 謎である．
（その5）
上の場面の直前の場面での三葉の乗った電車の走行方向と，その直後の電車の走行方向が逆になっている．同じ電車のはずだが，謎である．
（その6）
瀧と友人2名が飛騨を訪れる際に乗車した新幹線．3名は三列席に座っているが風景が後方に流れている．東京に戻っているのか？
（その7）
名古屋駅での乗換時，通路をなぜか乗換口方向に歩いている．歩く方向が逆では？ 弁当買うためにいったん改札外に出て，在来線用の改札から入り直したのか？
＃気になる点いろいろ天文編も書いてみたいが，やめとく．
ファンタジーを真剣に考えてはいけないのは重々承知だが，気になるの調べてみた．
三葉が彗星落下の前日，瀧君の動向が気になって飛騨地方から東京まで日帰りしたわけだが，果たして東京に何時間いることができたのだろうか．
2018年ならば，高山線を北上して富山から北陸新幹線に乗るのが最速ルートで，10時半頃には到達できる．だが，2013年なら素直に南下して名古屋を目指すことになる．飛騨北部って北陸新幹線沿線エリアなのね．
さて，2013年10月3日の朝，三葉は登校するかと思いきや汽車に乗って東京に向かってしまう．最初に乗る列車は「美濃太田」という行き先だ．
朝の美濃太田行きは1本だけなので，これに乗車すると，東京の四谷界隈には最速で12時41分に到着する．発地は彗星落下地点推定で登場した「打保」にしておく．
復路は最も遅い乗り継ぎを検索するとこうなる．
ということで，午後3時半頃には帰路につかなければならない．日帰りの場合は東京での滞在可能時間は，2時間48分だけである．三葉にはあまり時間が無かったわけだ．
短かぁ〜．
＃1 2018年3月現在なら，始発で富山方面に向かうと四ツ谷駅10時39分着，終電だと四ツ谷駅17時04分に出ればいいので，滞在可能時間は6時間25分に拡大する．北陸新幹線最強なり．
#2 三葉と四葉の登校時間帯は午前7時半過ぎのようなので，この時刻だと美濃太田行きは高山以南を走行しており，いろいろと映画中の設定はつじつまが合わない．…が，そもそもファンタジーである．きっと，その日だけ早起きだったんだ．
#3 三葉が瀧を電車内で見つけた頃には日は傾いてきている描写になっているが，実はもう家に帰れない．…が，そもそもファンタジーである．
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