フランスのダメダメは続く．

• 列車のバス代行がしょっちゅう発生するので，駅の発車案内の電光掲示板には，最初からバスの図柄マークが準備されている．そして，掲示板には常にローカル列車の一部にバスマークが点灯している．
• その代行バスは駅のどこから出発するのか，知る人のみぞ知る．
• 列車のトイレはウ○コが山積みのことがある．ただし，古い客車の「ダイレクトに自然に還す方式」ではそれは無い．
• 日本のみどりの窓口に相当するチケットオフィスは，まるでサロンのように小ぎれい．銀行のような順番カードを取って待たされる．でも待ち時間が短いわけではない．
• かなり待ってたどり着いた窓口でチケットを発行してもらう．駅を出てからよく見ると，再度並び直すほどではない程度の間違いが必ずある．
• 座席指定をとって乗車すると，なぜか正規のチケットを持った人が既に座っている．
• 全席座席指定のはずなのに，なぜかデッキには補助イスがあり，常に困った顔の人が必ず座っている．
• 一等車の空調は，なぜか「暖房」になっていて我慢大会．車掌が「あっちの方がいいよ」とやさしく二等車のことを教えてくれる．
• ホームの飲料自販機は壊れてコインが入らない．隣のホームの飲料自販機も壊れてコインが入らない．隣の駅の飲料自販機はコインは入るがすぐに戻る．その次の駅の自販機もコインがすぐに戻る．結局有人売店で買う．

こんな感じかな．総じて機械ものはダメダメな印象．

フランスは，とにかく機械ものの故障が多く，システムの運用も課題が多い．

• 非接触ICカードは，読み取り機の反応が悪い．反応が悪いクセに，ちゃんと認識したかどうかを確かめる方法が無いこともある．
• 車内検札で，その反応の悪いICカードがバリデーション不良だと言うことが発覚すると，”こんニャロ，今回は許してやるけど，次回は緩さ許さんぞぉ”という顔をされる．
• 地下鉄の券売機は壊れている．それを直す作業員は「壊れてるんで，券無しで乗ってOK」という．実際に改札機の横のゲートが開放されている．
• 地下鉄(RER?)の改札機も壊れている．使用開始時刻として，おとといの日付が書き込まれる．そして，出るときに引っかかって駅職員と揉める．
• LRTの開業日には，開業準備ができていない．5日経っても準備が完了していない．
• なのに客を乗せて営業するので，途中で先に進めなくて運転中止．とにかく降ろされる．
• その電停では客が困った顔をして電車が来ないか待っている．そして翌日には電車を待つ客は少なく，電車も空いている．

まだあると思う．

日本は発想はともかく，維持はできる国である．だが，発想はすばらしくてもそれを維持することが不得意な国も多い．フランスはおそらく後者．

• 機関車牽引列車は，たいてい機関車の調子が悪い
• 列車の出発準備は，発車直前に始める．そして発車時刻になっても準備は続く．
• 始発駅なのに5分遅れ．その後も，大きなトラブルがないのに，じりじり遅れて終着駅には20分遅れ．
• でも，その遅れた列車を待っているTGVがある．（320km/h運転は意味あるのか？）
• 普通列車でも140-150km/hで運転されているが，大きな駅の手前では入線待ちで5分ロスする．
• 列車の遅れの原因は，客がぎりぎりに乗車しようとすることが原因だと思っている．発車2分前には乗れという警告文があり，駅や車内アナウンスがある．30秒前には車掌は笛を吹き，ドアを閉めようとし始める．でも遅れる．
• 通勤電車のドアは，壊れて開かないことがある．
• LRTの電停でチケットを買うと，レシートだけ出てきて肝心のチケットが出てこない．
• 自動券売機があっても，券売の有人窓口があると，列が長かろうが並ぶ．
• その頼りの窓口が閉まっていると，5分だけ乗車するために10分間券売機の列に列ばなければならない．

まだまだ，あるかも．

大陸の鉄道はおおらかである．こういう線路でも現役で使われていたりする．といっても，写真は10年以上前のものだが，Googleで確認してみると，今もあまり変わらないようである．
場所はこのへん．

まぁ，もっとも，たまに脱線しているときもあるので，日本ほど安全な乗り物では無いようである．