「地域交通」タグアーカイブ

すり減ったレールの再利用

すり減ったレールは交換される．

じゃぁ，交換されたレールはその後どうなるかというと…

拡大してみよう．

再利用されている．この継ぎ目の手前の方がすり減った再利用レールの模様．

希なケースだと思うが，1)すり減ったのが片側の角部分だけで，2)全体のすり減りは少なくて，3)新品レールを買うお金がない鉄道会社，という条件の時にこうなる模様．

もちろん，すり減った部分が車輪にあたらないように向きを入れ替えているとともに，本線ではなくて列車の通過の少ない側線で使われている．

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自動車から「エンジン」が消える！？

　ドイツの有力週刊誌「デア・シュピーゲル（DerSpiege）」が報じたところによると、ドイツ連邦参議院（Bundesrat）が、2030年以降にガソリンやディーゼル機関など内燃機関を使用した自動車を禁止する決議を採択した。同じくこのニュースについて報道した米フォーブス誌によれば、決議採択はただちに法的効果を有するわけではないが、ドイツの規定がEU全体の規定になる場合が多いため、今回の採択が今後、欧州の環境対策の大きなターニングポイントになる可能性が高いという。

情報源: 自動車から「エンジン」が消える！？ドイツで2030年以降の搭載禁止決議が採択(1/3ページ)：nikkei BPnet 〈日経BPネット〉

10年前に半分冗談で書いたこの話が，ついに現実になりつつあるのか？

パリ協定の日本の削減提案は-26％らしいが，この程度の削減で温暖化が止まるんだろうか．

日本では相変わらず「運輸部門は自動車の燃費向上で」とかなんとか考えてそうだが．自動車社会が醸し出す低いエネルギー効率は自動車の燃費向上だけでは如何ともしがたい．

******************************約10年前の当サイトの記事******************************

★06/11/24号：
チームマイナス6％（ほんとは５０％や８０％削減だと言われたら・・・編）

先日、沖縄で研究発表をした際、webmasterの１つ手前の発表が交通や都市分野の研究者ではなくて、エネルギー分野の研究者の発表であった。そのプレゼンテーションの中に、やはり欧州では５０％あるいはそれ以上のCO₂削減が検討されている旨の内容が含まれていた。マイナス６％などという生ぬるい設定では、会議の面目が保てても、温暖化が止まる保証はないのかもしれない。

さて、運輸部門でこの面目を保つには、２２％の排出削減が必要であり、結構たくさん自家用車の削減をしなければならないという丼勘定は先日お見せした。もし、２２％じゃなくて、上のような５０％が必要であるといわれたら、果たして自動車交通はどの程度の削減が必要だろうか。

　再び、2002年の交通経済統計要覧という資料の数字を使うと、現状の日本では1人が1km移動すると、平均的には112.1グラムのCO₂が出てきているので、これを５０％削減すると、112.1×（1-0.50）＝56.0　つまり、平均的には56.0グラムのCO₂しか出さないようにしないといけないということである。そういう状態になるように比率を逆算すると、下の表のようになる。グラフにすると、右である。色を塗った面積の合計は50%減少している。

交通機関	旅客輸送のシェア	1人1km運んだときのCO₂排出量(g)
鉄道	69.6%	19g-CO₂
バス	7.0%	53g-CO₂
自動車	20.6%	175g-CO₂
飛行機	2.7%	111g-CO₂

鉄道のシェアが、３２から６９になるので2.18倍、自動車は0.38倍になるので、62％減ということである。

さらに、削減量に関するいろんな数字を見ていると、最も強烈な数字としては８０％削減が必要などというものも見かけることがある。

　この場合だと、112.1×（1-0.80）＝22.4　つまり、平均的には22.4グラムのCO₂しか出さないようにしないといけないということである。そういう状態になるように比率を逆算すると、下の表のようになる。グラフにすると、右である。色を塗った面積の合計は80%減少している。

交通機関	旅客輸送のシェア	1人1km運んだときのCO₂排出量(g)
鉄道	92.3%	19g-CO₂
バス	7.0%	53g-CO₂
自動車	0.6%	175g-CO₂
飛行機	0.08%	111g-CO₂

こうなると、自家用車使用禁止令でも発動しないと実現不可能である。だが、場合によってはこういうシナリオも存在しうるという点で、頭の隅にちょっと置いておいてもいい話だと思うが、いかが？

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ラウンドアバウトを3周…

たまには鉄分ゼロのお話．

最近，日本でも導入が開始された「ラウンドアバウト」．ドローンでこういう撮影も出来るわけやね．Youtubeで発見．「主人公」は1：50過ぎに下側の道路から登場．

https://www.youtube.com/watch?v=1YnDqNaHB9Y

想像するに，どの道路から退出するのか分からなくなってぐるぐる回ってしまったんだと思う．カーナビもデータが更新されてなかったかな．

ところで，英国のカーナビだと，ラウンドアバウトに差し掛かると，いくつ目の道路で退出するかが，画面上のラウンドアバウトのそばに数字で示されていたかと思う．

日本ではまだラウンドアバウトの歴史が浅いので，そういった機能はまだないんだろうな．

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どこかで見た色使いだが…

買ってからしばらく読む時間がとれず，そのままになっていた分厚い本を持って京阪石山坂本線に乗った．

…なんか変な色の電車だな．どこかで見たような気が…

記憶をたどってみた．今から20年以上前，京阪京津線の沿線に住んでいた頃，こんな電車が走っていたが，もしかして…

…これか？

オリジナルの色はこれだよね．

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二重国籍

最近，国政では「二重国籍」が話題である．まぁそら，あかんわな．国家公務員や警察官では外国人じゃぁあかんわけで，ましてや立法府や行政府トップに立つ人ならなおさらだな．

さて，そういう騒動を見ながら振り返ってみると，日本の鉄道会社ってのは会社なので「法人」．つまり法の下の「人」なわけだな．日本国憲法下の日本人．

ところが，株式会社だと一部の株主が外国人だったりするわけで，そういう点では鉄道会社は純然たる日本人とは言えないのかもしれない．二重国籍？　多重国籍？

民間会社なら別に良いじゃ無いか，という話もあるが，単純に利益追求目的の会社ならそうでもいいのだが，結構地域の生殺与奪の権を握っている場合も少なくない．

そうすると，議員や国家公務員レベルの立場とそう変わらないかもしれないわけで，インフラ企業の多重国籍はどの程度まで許されるのか，という議論はもっとあってもいいのかもしれない．

あと，利益追求の程度が激しい企業はともすると「法さえ守ればOK」という行動に陥りがちだが，「法の下の日本人」だと考えると，生身の日本人は法律さえ守っていればOKという行動規範は持っていないという点で，「法の下の日本人」の行動規範はどうあるべきかという議論はもっとあってもいいのかもしれない．特に，30年くらい前まで日本国政府組織の一部だった鉄道会社はその程度が強いはずなんだが，さーてどうかな．

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