たまには鉄分ゼロのお話．
最近，日本でも導入が開始された「ラウンドアバウト」．ドローンでこういう撮影も出来るわけやね．Youtubeで発見．「主人公」は1：50過ぎに下側の道路から登場．
https://www.youtube.com/watch?v=1YnDqNaHB9Y
想像するに，どの道路から退出するのか分からなくなってぐるぐる回ってしまったんだと思う．カーナビもデータが更新されてなかったかな．
ところで，英国のカーナビだと，ラウンドアバウトに差し掛かると，いくつ目の道路で退出するかが，画面上のラウンドアバウトのそばに数字で示されていたかと思う．
日本ではまだラウンドアバウトの歴史が浅いので，そういった機能はまだないんだろうな．
最近，国政では「二重国籍」が話題である．まぁそら，あかんわな．国家公務員や警察官では外国人じゃぁあかんわけで，ましてや立法府や行政府トップに立つ人ならなおさらだな．
さて，そういう騒動を見ながら振り返ってみると，日本の鉄道会社ってのは会社なので「法人」．つまり法の下の「人」なわけだな．日本国憲法下の日本人．
ところが，株式会社だと一部の株主が外国人だったりするわけで，そういう点では鉄道会社は純然たる日本人とは言えないのかもしれない．二重国籍？ 多重国籍？
民間会社なら別に良いじゃ無いか，という話もあるが，単純に利益追求目的の会社ならそうでもいいのだが，結構地域の生殺与奪の権を握っている場合も少なくない．
そうすると，議員や国家公務員レベルの立場とそう変わらないかもしれないわけで，インフラ企業の多重国籍はどの程度まで許されるのか，という議論はもっとあってもいいのかもしれない．
あと，利益追求の程度が激しい企業はともすると「法さえ守ればOK」という行動に陥りがちだが，「法の下の日本人」だと考えると，生身の日本人は法律さえ守っていればOKという行動規範は持っていないという点で，「法の下の日本人」の行動規範はどうあるべきかという議論はもっとあってもいいのかもしれない．特に，30年くらい前まで日本国政府組織の一部だった鉄道会社はその程度が強いはずなんだが，さーてどうかな．
例の「トラム代行バス」だが，よく見ると，「連節バス」で運転されているものと「連結バス」で運転されているものがあるようだ．意味不明なこと言うなって？
これは連節バス．
これは連結バス．
違いが分かっただろうか．
「連結バス」は通常のバスに運転席の無い客室だけの車両を牽引させているものである．いちいち運転席の横の運賃箱を通過させる日本では不可能な方式であり，信用乗車方式が導入されている都市だけで許される交通形式だ．
昔の東欧だけの交通かと思ったら，現代の「西」ドイツでも使われている模様．たぶん，臨時運行路線なので連節バスの台数が足りなくなったんだろうと思う．
日本でもこういう形式のバスが許可されるようになれば運転手不足が多少緩和できるかもしれないが，「各方面」の理解を得るのに時間がかかりそう．
＃なお，「連結バス」はトレーラーバスというのが正式名称らしい．
ミュンヘンでトラム16番か17番に乗ろうとすると，工事で運休のようである．ありゃぁ．歩くにはちと遠いなぁ．とりあえず中心街用の3日券をゲットし，運休になっているトラム線に沿って歩くことにする．
しばらく歩くと，どうやらその運休になっているトラムに沿って，運休になっている系統と同じ番号を掲げた連節バスが走っているではないか．
これはもしかして，「列車代行バス」ならぬ「トラム代行バス」か？
おそるおそる臨時停留所とおぼしきところから乗ってみる．もしあらぬ方向に曲がったら降りれば良い（都市交通の専門家であっても，バスに乗るのは勇気がいるという話はよく聞く）．なんてったって「市内3日券」だ．トラムバス地下鉄等々乗降自由．
一応スペック的には連節バスとトラムの車両サイズはほぼ同じなのだが，明らかに狭い．デカいスーツケースがかなり邪魔だ．
加減速，横方向Gもトラムに比べるとかなり乗り心地が悪い．やはり似て非なるものかな．数分乗って目的地とおぼしき停留所で降車．どうやらトラム代替便であっていたようである．
日本では連節バスのことを「BRT」などと呼んで「LRT」と混同させようとする作戦が進行中だが，本当に「BRT≒LRT」ならば，ミュンヘンではトラムの軌道が引きはがされて「BRT」とやらに変更されていても不思議ではないのだが，さにあらず．
せいぜい運休時の代替品程度の扱いのようである．
ほとんど撮影に失敗しているが…ドイツ南部のニュルンベルクを過ぎてインゴルシュタットまでには高速新線がある．その高速新線をボーッと眺めていると小駅が設置されているではないか．
日本に例えると，「新幹線を走っていたら”保津峡駅みたいな駅”発見」レベルの違和感である．
調べてみると，ニュルンベルクからインゴルシュタットを経由してミュンヘンまでの区間には200km/h運転の快速電車が走っているようだ．
日本に例えると「米原から西明石まで新快速に乗ったら途中は新幹線の線路走ってた」レベルの感じである．
欧州の鉄道では（時々であるが）信じられない高水準のローカル列車に出くわすことがある．200km/h運転はさすがに例は少ないが，160km/h運転はごく当然のサービスだ．
快速電車の120km/hや130km/hで喜んでる場合ではないですよ．
西ヨーロッパでは鉄道のインフラ保有と運営が上下分離されており，特にドイツでは訪れるたびに見たことの無い鉄道会社を「発見」できる．
多くは近郊鉄道で，車両はピカピカ．補助金投入されているからだろうか．
レールパスでも乗れる鉄道がほとんどだ．逆に旧来のドイツ鉄道の活躍が縮小されているように思われる．
日本では上下分離されずに地域分割され，幹線系からの内部補助を前提に地域交通を維持する方式だ．だが，民間会社故に採算の原則は厳しく，ローカル線は基本的にはお古の車両で，抜本的なテコ入れが成されることも無く，ジリ貧の構造だ．
経営方式の転換の工夫があってもしかるべき時期に来ているという見方をする人もいるが，今のところそういう具体的な動きはない．
ドイツ鉄道の車内雑誌には主要列車の使用車両が載っている．ICE，ICE2，ICE3，…見慣れない車両が載っている．この「Inter City 2」って何だろう？
その答えは翌日やってきた．DüsseldorfからMünsterまでInterCity，つまり長距離急行列車に乗ろうとした．通常はInterCityというと，機関車がこういう古い客車を引っ張ってくるんだが…
そういうのを期待していたら，こんな列車が入ってきた．車内広報誌で見た「Inter City 2」だ．電車？
白い色の二階建て車両だ．側面はこんな感じ．
どこかで見たような，いや，乗ったことがあるような．反対側はこんな感じ．
んんん？ これはもしかして…
…近距離急行列車，というか快速列車の色塗り替えバージョンじゃないか．RExxxxとか，そういう列車番号のやつね．格下列車の車両を使い回してるわけやね．昔のエーデル鳥取みたいなもんか？
なお，車内のイスは一応取り替えている模様，と思ってたら，よく見るとRExxxxの車両のイスも新しいのに交換してあるので，KeyPointはそこでは無さそう．
飲み物の車販があることと，車内にこういう表示器があることくらいしか違いが無さそう．
一応160km/h運転するので，新幹線のこだま号程度のサービスレベルには達している．それから，一番最初の写真のInterCity用の古い車両は200km/h運転対応だったりするので，侮れない．
政府・与党は環境性能の高い自動車の取得や保有にかかる税を軽減するエコカー減税について、2017年春から対象車の燃費基準を厳しくする検討に入った。同年春に期限が切れる減税措置を２年以上延長する一方、対
情報源: エコカー減税絞り込み 燃費基準厳しく 来春から 政府・与党検討
もう，（1人あたり排出量で見て）バスレベルが最低基準でいいんじゃないかな．2段階の基準にして，厳しい方は電車なみにした方がいいんじゃないかな．
「エコカー」というと環境にやさしいように聞こえるけど，所詮もとの環境に厳しい乗り物が基準なだけで，目立って環境にやさしい乗り物というわけではなかったわけだし，本当にCO2排出減らしたいのなら，電車やバスよりも排出量が少なくなるかどうかがキーポイントだよね．
英国のコベントリ．街路関係では古典中の古典で，最近はこれと言って話題になることも少ない．…が，行ったことがないので行ってみた．
まずは，ゾーン30ならぬゾーン20，いやいや，速度の単位がmphなので，時速に直すと32km/hで，ゾーン30相当．ちゃんと区域外からの入り口は狭窄（きょうさく）にしてある．
英国なので，もちろん横断歩道は黄色いランプつき．この黄色のランプがチカチカして，ここが横断歩道であることを知らせる．この程度の施設，日本でも導入すればいいのに，やらないね．
別の横断歩道では，狭窄を兼ねて「石」を置いてある（奧の横断歩道）．日本なら邪魔だとすぐに苦情が来そう．手前の石は速度を抑えるためにあえて進行方向の正面になる位置に置かれており，びゅーんと走り抜けにくいようにしている．
下の写真は上のアーチに目が行きがちだが，下の舗装が変化している部分に注意．
左奥から右手前の道と，左下から右奥への道が交差する十文字が基本だが，舗装が変化している部分は十文字の交差点の斜め方向である．
よく見ると，右側の標識に「バス専用」と書かれており，この交差点を真っ直ぐ進めるのはバスだけ．一般車両は強制的に右左折させられる，という交差点である．
このほかにも，様々な工夫がされており，まさに古典中の古典である．
だが，東洋の某国では，その古典が紹介されて何十年にもなるというのに，いまだにまともに導入できてないんだとさ．
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