台風が北方に走り抜け，一夜明けたら大変なことになっていた．中心気圧が一時期915hpaだとかで風の心配をしていた人が多かったと思うが，大変な雨台風だったようで，各地で川が氾濫したり堤防が決壊したりしている．
長野市郊外では千曲川の堤防が決壊して大量の水が堤内地に流れ込み，大変なことになっている．北陸新幹線の車両基地がその決壊場所の近くにあり，北陸新幹線用のE7系電車（あるいはW7系電車）が7編成も水没している．計84両，被害額は車輌だけで250億円くらいか．さらに屋根付きの車庫の中にも別の編成があるかも．（→全部で10編成らしい）
JR東日本全体としては新幹線電車を多少やりくりできる余地がある可能性があるかもしれないが，北陸新幹線は電源が50Hzと60Hzの両方が混在していたり，碓氷峠や飯山付近の連続急勾配区間があったりする関係で，どの新幹線電車でも走れるというわけではない．
…ということで，たぶん関係者の皆さんは頭を抱えるとともに，当面どうやって新幹線を運転するか考え始めていると思う．
新幹線は車両の下の部分だけが水没しているだけなので，水が引けば使えるんじゃぁないの…と思うかもしれないが，車体そのものよりも床下の機械類の方が重要で，電車を大型機械としてみた場合は床下機器の方が実は電車の本体だったりする．電車が再使用できるまでにはかなり時間がかかるかも．
かつて国鉄時代（1982年）に関西方面で水害が発生した際，奈良県内の関西本線の電車の車両基地が水没し，電車が100両ほどが使用不能に．半分ほどは修理したものの，半分ほどは廃車になり，災害からしばらくの間は首都圏のお古の電車を急遽大阪周辺に持ってきて走らせていたかと思う．
当面はある程度運転本数を減らした上で上越新幹線用に新造したE7系電車を北陸新幹線に投入し，上越新幹線には東北新幹線用の電車を回して…古い電車でまだ廃車にしてないのがあったかなぁ，長野までなら東北新幹線用の電車を60Hzでも走れるように部分改修すれば，ゆっくりとなら碓氷峠を登り降りできるかなぁ，などと思案しているかも．
車両基地の立地についてもちょっと思うところがあるが，長くなりそうなので…つづく．
#たぶん，今頃「電車を高架線に上げておけばよかった…」と悔やんでると思う．
#よく見ると車両基地の南西端に変電所があるように見える．こっちも水没してそうだが，車輌の水没よりも変電所の水没の方が運転再開の点では深刻な影響があるかも．
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