いちおう，未着工区間のうち京都-大阪間については「松井山手付近」を通ることが国交省から示されており，何となく線が引っ張られた図も明らかにされている．2年前に当サイトではそのルートを地図に重ね合わせてみたが…

…よく考えてみると（いや，ボーッと考えただけでも）京都の南側で「田んぼ地帯」を突っ切ることがわかる．

この田んぼ地帯はこんな感じ．

付近の高速道路のインターチェンジの名前が「巨椋池」である．

この田んぼ地帯は桂川，宇治川，木津川が合流して淀川になる地帯で，かつては結構大きな池というか沼というか湖だった（事実上の遊水池ですね）．水深が浅かったので，豊臣秀吉の時代以降明治まで，徐々に干拓されて現在の田んぼ地帯になった．

確かJR（旧国有鉄道）がこの巨椋池を避けて東に迂回しているのに対し，比較的新しい近鉄京都線（旧奈良電鉄）は太閤堤沿いに建設されて巨椋池を突っ切っていたっけなぁ．（うろ覚え）

ということで，新幹線が京都駅からほぼ真南に向かえば，必然的にこの元巨椋池であった地帯を突っ切ることになる．（今のところそんな大雨は降っていないが）河川で処理できないほどの大雨が降ると，遊水池に逆戻りしてしまうかもしれない．

久御山町の洪水ハザードマップによると，宇治川が氾濫した場合には5ｍ以上の浸水の可能性が示されており，木津川が氾濫した場合でも5ｍ以上である．

どうせ回りに何もないから…などと考えて地べたに線路を敷設したり重要設備を設置したりすると，長野の車両基地と同じく水没するかもしれない．実際に，昭和28年（1953年）には水害で最大5mの浸水があり，水が引くまでに1ヶ月かかったようだ．

田んぼ地帯だからといって線路敷くのは簡単では無さそう．