政府・与党は環境性能の高い自動車の取得や保有にかかる税を軽減するエコカー減税について、2017年春から対象車の燃費基準を厳しくする検討に入った。同年春に期限が切れる減税措置を２年以上延長する一方、対
情報源: エコカー減税絞り込み 燃費基準厳しく 来春から 政府・与党検討
もう，（1人あたり排出量で見て）バスレベルが最低基準でいいんじゃないかな．2段階の基準にして，厳しい方は電車なみにした方がいいんじゃないかな．
「エコカー」というと環境にやさしいように聞こえるけど，所詮もとの環境に厳しい乗り物が基準なだけで，目立って環境にやさしい乗り物というわけではなかったわけだし，本当にCO2排出減らしたいのなら，電車やバスよりも排出量が少なくなるかどうかがキーポイントだよね．
英国のコベントリ．街路関係では古典中の古典で，最近はこれと言って話題になることも少ない．…が，行ったことがないので行ってみた．
まずは，ゾーン30ならぬゾーン20，いやいや，速度の単位がmphなので，時速に直すと32km/hで，ゾーン30相当．ちゃんと区域外からの入り口は狭窄（きょうさく）にしてある．
英国なので，もちろん横断歩道は黄色いランプつき．この黄色のランプがチカチカして，ここが横断歩道であることを知らせる．この程度の施設，日本でも導入すればいいのに，やらないね．
別の横断歩道では，狭窄を兼ねて「石」を置いてある（奧の横断歩道）．日本なら邪魔だとすぐに苦情が来そう．手前の石は速度を抑えるためにあえて進行方向の正面になる位置に置かれており，びゅーんと走り抜けにくいようにしている．
下の写真は上のアーチに目が行きがちだが，下の舗装が変化している部分に注意．
左奥から右手前の道と，左下から右奥への道が交差する十文字が基本だが，舗装が変化している部分は十文字の交差点の斜め方向である．
よく見ると，右側の標識に「バス専用」と書かれており，この交差点を真っ直ぐ進めるのはバスだけ．一般車両は強制的に右左折させられる，という交差点である．
このほかにも，様々な工夫がされており，まさに古典中の古典である．
だが，東洋の某国では，その古典が紹介されて何十年にもなるというのに，いまだにまともに導入できてないんだとさ．
エジンバラ駅からローカル列車で10分ほど．まぁ，一生のうちで二度と降りないであろう駅で降車．
こういう位置にある駅である．ローカル列車が2つ写ってるだけだって?
向こうに写っている赤いのを拡大．トンネルつきのタワー？
駅から外に出て，横にまわり込むとこんな感じ．建設系の人で橋関係の授業を受けたことのある人なら必ず紹介されたであろう「超有名」な橋．エジンバラのすぐ近くにある「フォース橋」だ．
変わった形をしている．トラス橋の一種らしいが，一部の部材がワイヤ？いや，よく見ると細かいトラスかな．
列車が走ってきた．
橋でけぇ．列車小ちぇぇ．
なお，この橋，2両編成のローカル列車のために架けられたものではなくて，幹線の一部である．たまに長大編成の特急列車や急行列車が走ってくる．
岡山の路面電車にはきびだんごの広告が入っていたが，ここは…
ブラックサンダー！
内村航平選手の活躍で注目を浴びた，ブラックサンダー!
「豊橋銘菓」だったのか？
知らんかった．とりあえず帰りに（ちくわとともに）ケースごと買って帰った．
広電の問題というよりは，一日券等への対応をあんまり真剣に考えていないソニーのフェリカシステムの問題なんだけどね．
広島電鉄に乗って一日券を買うと，以前は磁気カードだったはずだが，昔と同じスタイルの紙の一日券が出てきた．
広電とは別の事業者の方に聞いた話だが，磁気カードの乗車券システムは，カードへの磁気情報の記録装置が製造中止のようで，発行できなくなりつつあるらしい．
ICカードシステムに移行したいところだが，いちいち高額なシステム改修費用を取られるとか，そういった理由で一部の事業者を除いて一日券の発行が難しくなりつつあるそうだ．
バスや路面電車はその点，必ず乗務員が乗っているので，時代を逆行するようだが紙タイプの一日券に先祖返りせざるを得ないそうな．…という話を聞いたのは先月末のことだったが，早くもその先祖返りの紙券に遭遇．
顧客のニーズを実現してこそ仕事人．仕事してますかぁ？ バカ高い費用とってると，そのうちに汎用システムに取って代わられる日が来ますよぉ．
敦賀駅から北陸本線で米原方面に出発すると，しばらくして米原方面の線路が金沢方面の線路を乗り越す．この辺は山が険しいので，特に貨物列車が勾配を楽に登坂するために，米原方面の線路が山の中をぐるっと時計回りに1周して高低差を稼ぐ．
ループ線だ．
半周すると，地図上は小浜線の近くを走っていることになっているが，高低差がずいぶんついており，こんな感じだ．よく見ると眼下に小浜線の線路が見える．
ここまでは，北陸線をよく使う人なら見たことのある光景．
じゃぁ，下から上，つまり小浜線から北陸本線を見上げると，こんな感じになる．
結構上を走ってるね．小浜線自体がやや標高高めの場所を走っており，さらに写真に写っている二階建ての家屋は小浜線よりも高い位置にある．その家屋のさらに上，6階か7階相当のところを走っている．これでループ半周．
さらにもう半周して米原方面へ．北陸新幹線が出来ると，このループを特急で通ることも無くなるのかな．
小浜市役所の側面にスローガンが掲げられていた「琵琶湖若狭湾快速鉄道」だが，現状ではこういう交通機関で結ばれている．
概ね毎時1本のバスである．小浜線のダイヤを見た後に，このバスの案内を見ると，「こっちの方が優秀じゃないか」と思ってしまう．（終バス早いけど）
実際，公共交通を使って京阪神に出るには，直接バスで向かうか，鉄道との乗り継ぎならこのバスで近江今津まで出てJRに乗り継ぎということのようだ．
そして，これがその路線バス．京北町の周山バスターミナル行きのJRバスに乗った印象からすると「快適そうじゃないか」だ．
ボディーに路線名まで入っているので，専用車両のようだ（シールかな？）．ICOCAやPitapaも使えるみたいだ．
鉄道なら敦賀乗換で約100分のところ，60分ほどで結ぶようだ．運賃もこっちの方が安いし，「鉄道にしてくれ」という気持ちがわからないでは無い．
リアルな鉄道敷設は結構厳しそうな雰囲気だが，このバス路線を鉄道路線扱いにして切符も通しで発券して…などとバーチャルな鉄道支線に仕上げることはすぐにも可能だと思うが，東京の「お役所」は頭が硬いか？
小浜市街をしばし探索．
駅前広場の斜め左方向の商店街を進むと…
…そう言えば，そういう朝ドラあったけど，結構前だよねぇ．
さらに進むと，こういう施設が見えてきた．
うぅうん…なんか，雰囲気的に残念な感じが．手前のレトロな印象と，背後の近代的ビルのアンバランス．景観条例はあるのかなぁ？
西の方を見ると，一生懸命整備した痕跡がうかがい知れるが，ここも何となくちょっと残念な感じが…
時代を感じさせる店舗の雰囲気と，自動車交通処理を重視した立派な街路のアンバランスさが何とも．
景観の専門家ではないが，街路が広すぎの感じがする．
最近観光客でにぎわっている金沢では，こういった感じの商店街にかなりの人が流れ込んでいたが，ここは寂しい限り．
んんんんん…
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