このお話…

住民が勝手に線路を渡る正式ではない踏切、いわゆる“勝手踏切”が問題になっている。

情報源: 議員も侵入「勝手踏切」問題に　全国1万7000カ所 事故発生も…今も生活に使用

当サイトでも数年前に取り上げた件で，そういえば当時，テレビ局（フジテレビ）から問い合わせがあったっけ．

国会議員を狙い撃ちにして書類送検してしまった件は少々恣意的な感が拭えなく，そんな事やっても根本的な問題は何も解決しないわけだが．

勝手踏切が多数ある地区が存在するとするならば，そこは線路が地域を分断しているということでもあるので，立体交差事業を検討する価値があるのかもしれない．

かつては立体交差事業をするには自動車交通への影響についての数値的影響を基準にしていたが，現在は地域分断を事業の理由にすることができたと思う．

「勝手踏切」というと住民が「勝手に」違法なことをしているという印象を持ってしまうが，鉄道用地という細長い進入不可の土地が市街地に横たわっていることのほうが問題のこともあるので，法律解釈以前に何が問題なのかを認識したほうがいいと思う．

自動車はエンジンがついているので簡単に迂回したり上下移動できるが，歩行者はちょっと距離が伸びるだけで移動時間がたやすく伸びてしまう上，上下移動も厭うので．

なお，鉄道写真を撮る時は敷地外でね．危ないですから．

蔓延防止だの，緊急事態だのと，結局1年前とあんまり変わらない状況なわけで，困ったもんだ．

また学校を閉める話が出ているみたいだが，教室がクラスターの発生源になっているのなら効果はあるだろうが，そうはなってないのでは？

学校関係のコロナ感染の発生は，ほとんどの場合は部活関係（特に運動部）であり，教室単位で出ている例は少なそう．的外れな場当たり的対応かも．

大学もエライ人からのお達しでまたまたオンライン授業主体に戻ってしまったが，講義室を閉めても学生が梅田の市街地に繰り出してしまっては何の意味もない．むしろ「大学は宿題をたっぷり出して，学生が繁華街に出る時間がないようにしろ」と命令した方が効果あるかも．

実際に梅田の様子を久しぶりに見たわけだが（いや，わざわざ見に行かないでね），その様子は異様であった．

人出の年齢層が異常なのである．

中高年層の姿は皆無に近いくらい少なく，ほとんどが20歳代前後の男女である．まるで，深夜の京都木屋町通り状態である（という表現については，わかる人だけわかれば良い）．何じゃこりゃ．

中高年は用心して家にこもり，若者だけがまちに繰り出す．

大学を閉めると，街に繰り出したり，アルバイトの時間を増やす人が増えたというのが去年の経験なんだけどなぁ．小中学生も休校中はマクドナルドで大量に騒いでたよ．

若年層の感染者が増えたというデータがあるようだが，「若者増＝学校が感染源」と判断するのはちと短絡的かも．

感染者のデータだけ見ている人は気づかないようなお話し．

写真は昼間の梅田（大阪駅）

単なる連節バスを「BRT」といってしまう日本であるが，その単なる連節バスの運行ですら，なにやら仰々しい会議を経なければ運行が難しそうである．

運行経路についてもいろいろと注文が付く気配があるが，単なる連節バスはそんなに機動性が低いわけではない．

フランスのMetzの3連節ではない普通の連節バスの様子だ．中心街に連節バスがやってきた．

そして，そのまま「ボラード」で進入規制がされた区域に突入！

いわゆるトランジットモールの定義に当てはまる歩行者エリアを連節バスが進む．日本の警察が見たら気を失いそうな光景である．

とりあえずこの位置からは，人混みに消えてゆく連節バスが観察できたが，面白いのはこの先である．観察位置を変えて，しばし待つ．場所は上の写真の奥の狭い街路の交差点である．

やってきた．連節バス．そして，この交差点を曲がった！

……ということで，「連節バスは狭い道路は走れない」は運転士の技能依存だということが判明しましたとさ．

#追記：これは「BRT」ではありません．単なる連節バスを使った路線バスです．

久々のシリーズである．今回は日本の京都だ．

今回は世界的大メーカーのCMである．Drive in Japan 自動ブレーキ篇と言うらしい．

我が家での反応をそのまま書くと…

「京都いいよねぇ．　まだまだいっぱい行ったことがないところあるし…」

https://www.youtube.com/watch?v=pHbxMo2HBCY

…とまぁ，前半はすこぶる好評であった．前半はね．

後半に入ると…
「うわっ，こんなとこ走ってる．鬱陶しいよね．自動車進入禁止にしてほしいわ．最悪！」

トヨタさ〜ん，商品PRになってませんよ．むしろ企業イメージ悪化CMになってますよぉ．

ついでに書いておくと，京都市では「歩くまち京都」という都市政策をしており，自動車交通の分担率を下げようとしているので，京都市にもケンカを売っていることになる．知らないって怖いよね．

なお，CMで出てくるような場所をCMの走行イメージのような速度で走った場合，数年前に運転手が急病で歩行者数名をはね殺したのと同じような状況になるような場所を走っていると思うので，念のため．

ということで，2017年になった現在でも，自動車メーカーは商品の正しい使い方を消費者に伝えることが出来ないようである．

なお，この手の指摘は10年前にもしており，このときはスズキだったけなぁ．その後も定期的に主に欧州の石畳の上で車を走らせるのが日本のメーカーは好きである．

2006年3/19号：また、クルマが石畳を走ってる（無知ほど恥ずかしいものは無い編）
2006年2/17号：石畳を走るクルマ

大阪の京阪電車の天満橋駅のことではありませんので，念のため．

2年半くらい前の話である．広島市内に「天満橋」という電車（＋歩行者）専用橋がある．この前後の街路は天満橋が自動車通行不可なために自動車の通過交通が非常に少ない．トランジットモールではないが，日本でトランジットモールに実態が最も近い街路ではないかと思っている．電停でいうと，土橋電停から小網町，天満町を経て観音町までの街路である．

路面電車の走る通過交通の非常に少ない街路ということなので，何かのデータに使えるかもしれない．動画撮影＋騒音計＋レーザー距離計での幅員計測というフル装備で臨んだ．もっとも時間がかかるのが動画撮影だ．

往来の邪魔にならないように，そば屋の道をはさんで向かい側，マンションの前あたりに陣取って撮影開始．30分ほどで撮影終了…のつもりが，マイクのスイッチが入ってなかった．再度30分ほど撮影して終了…のつもりが…

…「何してるの？　結構長いことがんばってたよね」

あちゃぁ．欧州各都市でも同様に計測していると，結構な頻度で沿線住民から”職質”される．只の電車のビデオ撮影にしては時間がやたらと長いし，よく見ると単なるビデオ撮影には使わないものを持っていたりなんかして，，，はっきり言って不審人物だよね．そば屋の奥様から声をかけられてしまった．

”ビデオ撮影結果から歩行者と電車の位置関係を計測し，その相対的位置関係より歩行者の横断行動を”…などと説明すると余計にあやしい人物になりかねないので，つい…

「いやぁ，ここの電車の線路を南側の大きな街路に付け替えることになるかもしれないって聞いたので，撮影しておこうかなと思って」（まぁ，ウソではない）…が，どうやら”スイッチ”を入れてしまったようだ．

…「そんなことは許さない」

えっ！？

…「私たちは，ここに電車が走っているのを誇りに思っている．線路を付け替える話は断固阻止する」（という趣旨のことを言ってたと思う）

えっ！？
おそるおそる質問してみた．「細い街路に電車が走っていて，うるさいとか…」

…「そんなことはない！」

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2年以上経って，ふとテレビをつけると広島市内のような風景が映っている．そして例の「天満橋」が映され，電車と歩行者しか渡れない橋は今や珍しいという説明．その天満橋と電車の走る街路について熱く語る女性の姿が……………ぁあぁっ！

”世の中あんまり広くない”と，久々に思った瞬間であった．

京都駅の駅舎2階に設置された視覚障害者用の誘導ブロック．

通常は黄色一色のところ，赤黄赤黄赤黄赤黄…

デザイン的な配慮だろうと思う．

しばしばデザイン的な配慮のもとに，黄色ではなくて白あるいは黒の単色の誘導ブロックが使用され，バリアフリー的観点から「分かりにくい」と指摘されるのだが，この「赤黄赤黄赤黄赤黄…」は，アリやナシや？

休日の京都嵐山．

一般車両の通行がかなり抑えられているのだが，完全に止め切れていない．

そんなわけで，多数いる歩行者は依然として歩道上だけしか通行することができず，今一歩，のびのびできない．

休日の午後だけでいいから，完全にクルマ止めちゃえよ．（除くバス）