月別アーカイブ: 2017年10月

○○トラブル

最近，列車の遅れや不通の理由として「線路トラブル」「架線トラブル」「信号トラブル」「車両トラブル」などという表現が散見されるようになった．

まぁ，間違いではないけれども，ちゃんと「橋が落ちました」とか「盛り土が崩れました」とか「配線間違えて電力線ショートさせちゃいました」とか「一斉に電車を動かそうとして変電所のブレーカー落としちゃいました」とか「レールが破断しました」とか「落雷で機器が燃えました」とか「整備不良で動けなくなりました」とか，正直に言おうよ．

客の不安を煽らない配慮かと思うが，事態を矮小化して正確な状況を見えなくしてるよね．「○○トラブル」と言っておけば自然現象に聞こえちゃうけど，準備不足が原因のことも多いよね．

＃最近「車両トラブル」が多いような報道があるが，本当に「車両トラブル」が増えてるのなら，”なんちゃらマネジメント”に従ってメンテナンスの量を減らしたことが原因じゃないかな．”なんちゃらマネジメント”は目標とする確率水準を満たすにはどの程度メンテナンスを減らせるか，だったかと思うが，メンテナンスを減らしてもトラブルは一切増えないとは一言も言ってないと思うぞ．ヤバいと思ったら，すぐに元に戻した方がいいと思うぞ．その確率計算，確実か？

「くろしお」減便示唆に仁坂知事怒り

ＪＲ西日本和歌山支社が、和歌山県や紀勢線の沿線自治体に利用客数の減少などを理由に、特急「くろしお」の減便の可能性を示唆(しさ)したことがわかり、和歌山県の仁坂吉伸知事は「生意気だ。自分で乗客を増やす努力をしたのか」と強い怒りを表しました。

情報源: 「くろしお」減便の可能性示唆のＪＲに仁坂知事怒り（写真付） | WBS和歌山放送ニュース

知事殿，本州三社は公営でもなければ三セクでもなく，株式も公共が全部放出してしまった単なる企業ですので，期待してはいけません．そんなもんです．

苦労して鉄道を敷き地域経営してきたわけではなく，借金棒引きの理想状態でスタートした企業体ですので，昔からの鉄道会社や地場の交通企業に比べると思い入れが少ない分かなりドライです．そんなもんです．

なお，「国鉄を通り越して、省線時代にまで戻ったのではないか」とのことですが，鉄道省や国有鉄道は紀伊半島に鉄道を敷き，一部は線路の付け替え工事もして田辺までは複線化し，さらに県下の路線を全部電化するという設備投資をしました．鉄道省や国有鉄道に対して失礼です．

民営化して以降の鉄道投資のことをよく思い出してみてください．高速化事業は県が主導ではなかったでしょうか．南部の普通電車にトイレを付けたのも県が主導ではなかったでしょうか．　天王寺駅構内の阪和線と環状線の連絡線を最初に建設するときも，県が資金を出しませんでしたっけ？　特急用の電車を何本か新品で調達した以外に何か積極的な投資はあったでしょうか？　最近投入された「新車」も北陸新幹線開業で余った電車の転用です．阪和線の鉄橋の架け替えも，基本的には河川改修事業です．そんなもんです．

和歌山県に限らず，ＪＲが何とかしてくれると思い込んでいる自治体は多いですが，リップサービスが主体だということに気づいた方がいいです．そんなもんです．

 

StrasbourgのBRT（G系統）走行路編

ストラスブールのG系統の走行路を郊外側から見てみよう．

郊外側終点のパークアンドライド停留所を出るとすぐに広幅員道路の中央部に分離帯を介して確保された2車線の専用レーンを走行する．一般車両はシャットアウトされ，もちろん，優先信号つきで，LRTと遜色ない定時性が確保されそうである．

郊外側のパークアンドライド停留所．

専用道へ．

道路の真ん中に立ってみる．

両側には一般車用のレーンが配置されるととみに，自転車道と歩道も確保されている．ここら辺の沿道は新規開発された企業団地のようだ．

しばらく専用レーンというか専用道路を走行すると，今度は一般車両と走行路を共用する区間が続く．沿道は集合住宅だ．だが，自動車交通は少なく，BRTの走行が邪魔されるレベルではない．

さらに進むと再び専用道になる．

しばらく専用道を進み，ストラスブールSNCF駅は近くなると，SNCFの線路の下をくぐる．この部分は復員が十分ではなく，信号機による「交互通行」になっている．

SNCF駅近くの一般道路部分については，専用レーンが確保されている．

SNCF駅着．

ストラスブールでもBRTを導入したんだから，連節バスでもいいじゃんと思っているあなた，大半の区間で専用道を確保してますけど同じことできますかねぇ．

 

衆院選における主要政党の交通政策

あんまり話題になってないが，衆院選における主要各党の交通政策（交通産業の労働政策除く）を見てみた．以下，最終的に議席確保しそうな政党をwebサイトから情報収集できた範囲で順に見てみる．

◇　◇　◇　◇　◇

  • 自民党
    1. 自動車関係
      1. 自動運転等の新技術の社会実装
      2. 道路整備推進
      3. 高速道路民間施設直結インターチェンジ推進
      4. 高速道路料金体系整理
    2. 鉄道関係
      1. 整備新幹線の建設中区間の早期開業
      2. 北陸新幹線の未着工区間について財源を確保して早期着工
      3. リニア中央新幹線の全線早期開業
      4. 新幹線の基本計画だけでなく幹線鉄道ネットワーク構築
    3. 航空関係
      1. オープンスカイの推進
      2. 国内地方航空路線の利活用
      3. LCC参入推進
      4. 空港アクセス充実
    4. 港湾航路関係
      1. 整備推進
      2. 国際バルク戦略港湾，国際コンテナ戦略港湾の整備
      3. 離島航路整備推進
    5. 強靱化関係
      1. リダンダンシー向上
      2. 老朽インフラ更新推進
      3. ミッシングリンク解消
    6. その他
      1. インバウンド対策
      2. コンパクトシティ政策推進
      3. 自転車活用推進

◇　◇　◇　◇　◇

  • 公明党
    1. 自動車関係
      1. 自動運転推進
      2. 電気自動車や燃料電池車の普及推進
      3. ユニバーサルデザインタクシー普及
    2. 鉄道関係
      1. リニア中央新幹線，整備新幹線の建設推進
      2. 交通バリアフリー推進
    3. 港湾関係
      1. 整備推進
      2. 離島航路の維持活性化
    4. その他
      1. 観光立国推進

◇　◇　◇　◇　◇

  • 希望の党
    1. 自動車関係
      1. 自動運転推進
      2. 電気自動車や燃料電池車の推進
    2. 鉄道関係
      1. 時差通勤による満員電車ゼロ
      2. ユニバーサルデザイン，バリアフリー推進

◇　◇　◇　◇　◇

  • 日本共産党
    1. 道路関係
      1. 三大都市圏環状道路予算引き下げ
    2.  鉄道関係
      1. JR北海道の路線廃止を食い止める
      2. 全国の鉄道網維持
      3. リニア新幹線への投資水準引き下げ
    3. 港湾関係
      1. 国際コンテナ戦略港湾予算引き下げ
    4. その他
      1. 公共交通基金の創設による鉄道網維持
      2. 老朽箇所の改修

◇　◇　◇　◇　◇

  • 立憲民主党

※ 社会インフラ整備等の政策の具体的記述なし

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  •  日本維新の会

※ 社会インフラ整備等の政策の具体的記述なし

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  • 社民党
    1. 自動車交通関係
      1. 自家用車のライドシェアへの反対
    2. 公共交通全般
      1. 交通政策基本法を活かして地域公共交通への支援拡充

◇　◇　◇　◇　◇

……（いろいろ突っ込みたい箇所もあるが）ということのようだ．なーるほど．

StrasbourgのBRT（G系統）外から編

ストラスブールのG系統は連節バスの「BRT」である．車両を外から見てみよう．

まずは，前から．普通の連節バスである．

お尻．普通の連節バスである．車種はメルセデスベンツのシタロ（CITARO）だね．動力は最後部に付いているようだ．

1両目のドア．車椅子マークが付いており，ドア下部から渡し板を出すことができるようだ．

2両目のドア．ぴったり乗り場に沿うことができていない．

1両目のドアはぴったり乗り場に寄せることは可能なようである．

全体．ドアなし側（左側）．

全体．ドアあり側（右側）．

車両そのものについては，特に変わった様子のない普通の連節バスだね．

 

後付けエレベータ

バリアフリー対応でエレベータを設置する際，新駅の場合は最初から設計すればいいが後付けの場合は設置に苦労する場合が多い．

この駅は高架化の時期が古い（昭和50年代）ようで，変わったエレベータが見られる．まずは改札から中二階へ．エスカレータの横のがそれだが…

なんだか奥行き方向が長い．

そして中二階からホームへ．ここもなんだか妙だ．

ホームのエレベータ出入り口はこんな感じ．つまり，エレベータはエレベータでも，斜行エレベータになっている．階段の幅が広くないと設置は無理だが，こういう方法もあるのかと感心．

大分県の中津駅だ．

ホームには古いエレベータ用の構造物もあるが，業務用の荷物取扱目的だったようで，このまま下に降りても客扱いができる空間には到達できない様子．そういうわけで，斜行エレベータ導入になったんだろうと推測．

いろいろとやり方があるもんだ．

 

建設国債を社会保障の人件費にまわすという策

テレ東の10/16のWBSで，政策の方針として「新規の公共事業は我慢してもらって，その分，建設国債を社会保障の人件費にまわす」ということを述べいている，ごくごく最近できたばかりの党の党首の人がいたようだが，かなり無知だな．

建設国債による社会資本整備は，手元にインフラという資産が残るためにインフラ利用者が将来世代にもわたるので，あえて借金を将来世代にも残すことで平準化するために長期国債になっているわけでして，それを日々の消費としての人件費に回すというのは，無知もエエトコ．

それって単なる赤字国債じゃないスか．

アホですか．

＃そういえば，乗数効果1とか言ってた過去の政権もあったっけ．

StrasbourgのBRT（G系統）内装編

ストラスブールのG系統に使われている連節バスの内装はというと，他都市の「BRT」の連節バスと変わらない．

2車体連節の1両目後部座席から1両目全体を眺めるとこんな感じ．前部の出入り口は運転席横を通るが，運賃収受をしているわけではない．車内にも運賃収受関係の機器類は一切なく，運賃箱も券売機も検札機もない．

今度は1両目後部座席から2両目方向を眺めると，こんな感じ．

車内上部にはこういう表示器が付いている．たぶん，NancyのTVR車内に付いていたものと同じ．路線図が表示されている．

時々，こういう表示に切り替わる．バスの現在位置表示だ．日本のバスでは見たことないね．カーナビメーカーは，こういう表示システム作ってバス会社に売り込めばいいのにね．（既に特許とられてるかも）

1両目の中央部分は大々的に車椅子＆ベビーカースペースである．混雑時には大人数収容空間にもなっているので，一時期山手線や京浜東北線で走っていた6扉立ち席車両と同じ役割も果たしている．

連結部分越しに，1両目後部座席を見るとこんな感じ．左右のタイヤハウス上に2席の座席があり，タイヤハウス間は狭い．車椅子が通れる幅もなく，日本的基準ではバリアフリーではない．ただし，信用乗車が実施されているので，そもそも日本のように車内を大移動する必要がない．椅子はタイヤハウス上なので，結構「標高」がある．

最後部はエンジンなど機械類がある関係で，座席は「丘の上」にあり，バリアフリーにはほど遠い．

内部留保への課税という策

選挙に合わせて，内部留保への課税という策を打ち出している政治家がいるらしいが，実はもう既に事実上の”内部留保への課税”は実施されているんじゃないのかなぁ．

要は，1)何もせずに手元に置いておくと目減りすること，2)政府の懐具合が好転すること，の2つを満たす政策が内部留保への課税の特徴だろうと思う．

同種の機能を持つ既に実施されている政策としては「インフレ目標」がある．インフレが進行している状況下では，額面が変わらなくても…1)何もせずに手元に置いておくと実質的には目減りする．また，インフレが進行することで，2)政府の持つ既に借りてしまっている債務の実質的な利率が相対的に下がる．…なので，内部留保への課税と同種の効果を持つんじゃないのかな．

「再起動」は不要っぽい気がするけど．下手の考え休むに似たりかもしれないので，本職の方，よろしく．

リニア建設で静岡知事抗議「誠意ない」

　静岡県の川勝平太知事は１０日の定例記者会見で、大井川の流量減少が懸念されるリニア中央新幹線のトンネル掘削工事を巡るＪＲ東海の対応について「県民に誠意を示す姿勢がない。猛省をうながしたい」と抗議した。

情報源: リニア建設で静岡知事抗議　ＪＲ東海に「誠意ない」 – 産経ニュース

ああああぁぁっぁぁぁ……揉めてます．

遠くない将来，メインラインが東海道新幹線でなくなるからと言って，後足で砂をかけるようなことはしてはいけません．

「水利権」てのは，昔から血で血を洗うレベルの利権です．甘く見てはいけません．