実家附近は津波で危ないという話をしたが，その際に国道は付け替えることになっているという話もした．じゃぁ線路は？
紀伊半島の道路や線路は海岸沿いにへばりついた箇所も多く，例えば下の写真は斜面に右上から国道，南行線路，北行線路の順である．

こういう箇所であるので，津波どころか，大雨が降ると道路も線路も通行止めになることがある．津波を理由とした国道の付け替えはこの箇所もバイパスできるが，線路はそのままであり，津波危険箇所もそのままである．

 
「民間会社」に任せている限り，自主的に改善される可能性はほぼゼロだが，一体誰の責任でこの線路を改善するのだろうか．
ちなみに，この写真の箇所はかつての通学経路で，数千回通過したことのある場所である．

今も存在するのかどうかは知らないが，JR尼崎駅の西側には写真のような堤が残されている．かつての尼崎港線-正確には福知山線の一部の残骸である．
写り込んでいるマンションを頼りにすると，この辺ですね．

交通バリアフリー法ができてから10年以上経過し，主要な駅やその周辺の歩行環境整備がずいぶん進んだ．お年寄りだけでなくベビーカーを押した人なども如実に増えた感がある．ところが，まちなかの街路が改善され，駅の構内が改善され，電車の中もバリアフリー対応になったのに，電車とホームの段差が残っている．
ラストワンステップ，である．


ようやく最近になって，ホームのかさ上げを実施したり，（たぶん保線時にミリ単位で徐々に調整して）車体とホームの間の隙間を最小にしたりといった取り組みが見られるようになってきた．
まだエレベータのような隙間は実現できていないし，渡り板が自動で出てくるような段階までは進んでいないが，一歩進歩である．

ずいぶん前に，新聞にこういう全面広告が出たことがある．

文字部分を拡大すると，こう書いてある．
株式が完全に民間放出されて，特殊な会社であることを規定した法律の適用外になったことを喜ぶ広告である．現時点では本州の3社はいずれも同じ状態で，「純粋な民間会社」になっている．
まぁ，確かに商法上は「純粋な民間会社」であり，鉄道業以外にも各種の事業は自由にできるようになった．日本の民鉄方式の利益回収システムを構築することも可能であるし，鉄道とは関係のないことをすることも可能であろう．
じゃぁ，昔からの「純粋な民間会社」はどういうスタンスで事業をしているのかというと，（会社によっていろいろあるが，優良と言われている会社だと）沿線の利用者の利便を考え，沿線イメージの向上に気を配り，顧客第一ということが徹底されている．まさしく，沿線経営である．
さてさて，新たに「純粋な民間会社」になった各社は確かに以前に比べて事業は旺盛になったが・・・どういうスタンスで事業しているのかしら．本州三社の沿線とは，ほぼ日本の中心部そのものなので，沿線経営＝日本国の中心部経営，といった意気込みがある・・・と信じたい．そうした場合の「純粋な民間会社」ってどういう役割なんだろうね．
国や自治体の言うことなんて，いちいち聞いてられねぇ・・・てか？

最近，駅の立ち食いうどん店などの構内営業の軽食店が徐々に少なくなってきているような気がするのは気のせいだろうか．
代わりに「駅ナカビジネス」のおしゃれな物販店や飲食店が増えているような気もするんだが，気のせいだろうか．
でも，もしそうだとすると鉄道会社は分かってないなぁ，と思う．
駅の構内営業の軽食店は，短時間で食えるから価値がある．
おしゃれな店は鉄道会社から見れば客単価の向上を達成しているのだろうが，忙しい人にとってはサービスダウンである．
わかるかな？