その手の教科書には，新幹線は高速運転なので線路際の信号機は見落とす可能性は高く，そうなると危ないので運転席に走行できる速度を表示する車内信号機が設置されている，と書かれている．
しかし，実は線路際に信号機はある．


入替信号機もあるぞ．

まぁ，知っている人は知っている話だが，いわゆるミニ新幹線とフル規格新幹線の接続駅の光景である．上に書いた車内信号機の話は200キロ以上で運転されるフル規格新幹線の話．ミニ新幹線は車両が高速走行対応というだけで，信号システムは在来線なので，接続駅の構内には新幹線にはに珍しい信号機が立っている． 

これ，けっこう好きだったんだが，もうとうの昔に廃車になってしまった．とんがった顔の東北新幹線．
2階建て車両が連結されていて，晩年にはマッサージ室になっていた．
最近の新幹線はどれもこれも座席ばっかりで，おもしろくないなぁと思っているのは私だけだろうか．マッサージ室はともかく，食堂車復活しないかな．北海道新幹線は全線開業しても航空機よりずいぶん時間がかかるので「時間で勝負」だと苦戦の可能性が高いが，食堂車でうまいもの食わしてくれるなら話は別，かもしれないと思う今日この頃．

もうすぐループ線になりそうな，札幌市営の路面電車．目指せ，札幌駅，というところか．歩いてもすぐなので，そんなに高いハードルでもなさそう．道も広いし．

今のところ行き止まり．（写真はちと古いが）

この角を電車が曲がるのかな？
サイドリザベーションのようだが，この際，歩行者ゾーン化できないのかな．（日本じゃ，まだ，ハードル高いか）

札幌市営地下鉄はゴムタイヤ式なので急加速急停止．速い．

地下鉄，というよりは新交通システムの地下版である．タイヤ式なので，雪に降られると困る，ということで地上部分でもシェルターが付いている．

建設費高そう．

 
通常の鉄輪式じゃぁいかんかったのかしら．阪神電車は結構速いぞ．

空港は都市の近くにあった方が便利だが，都市の近くだと騒音の問題があったり事故の心配があったり何かと問題が多い．ということで，空港の設置場所はホストとなる都市から結構遠いこともあり，アクセス交通機関が利便性の鍵を握ることも多い．
さて，写真は国東半島にある大分空港と大分市を結んでいた水陸両用のホバークラフトである．昔は宇高航路などにもあったので，小学生時代などは乗船したやつが自慢してたなぁ・・・という懐かしい乗り物である．今は残念ながら日本にはない．

水陸両用，といいながら，道路を走れるわけでもないので，結局は港に相当する部分が平らな地面になっているだけであり，実質的には船である．機械的には空気で浮き上がるので飛行機の一種かも．


おもしろい乗り物だが，波には弱く，レーダーで常に進行方向を監視しながらの運行であった．荒天時には欠航になり，陸路で代行便が出ていた．・・・なら，バスでいいじゃん，ということになり，道路が立派になった昨今では運行会社自体なくなってしまった．

夜景を撮ってみた．


よーく見ると…

明石海峡大橋が写っていた．その距離約70km．淡路島側のメインタワーである．
肉眼ではわからない．もちろん，毎日見えるわけでもない．
すいません，どーでもいい話です．

札幌駅から西側に高架橋沿いに歩くと，ほぼ未利用の空き地がずっと続く．高架工事をする際には，側道が整備されることが多いのだが，側道というわけでは無いようである． 新幹線用地？

沿線のマンションも，この空間を避けて建てられている．この部分は遊歩道化されている．

用地は，鉄道会社の関連会社が管理しているようである．

隣の駅のすぐ横の建物も，複線の高架線路程度開けて建てられている．
このへん