IC式の定期券を尻のポケットに入れている．ある日突然，改札を抜けられなくなった．窓口に行くとカードの寿命であるという．再発行の準備が整うまで，こういうものが発行され，ICカード定期にテープで貼り付けられた．
使い始めて約８年．毎日100kgのケツ圧に耐えたので，まぁ割と耐久性はあったと判断すべきか．
「鉄道で国づくり」カテゴリーアーカイブ
シンプルな架線
「シンプルカテナリー」のことではありません．
和歌山と奈良県の王寺を結んでいる和歌山線．私が子どものころに電化して以降，ほとんど何の変化もない．昔は赤い客車が走っていたり，誰が乗るのかわからないような遅い急行列車が走っていた．
電化したのが国鉄末期の金がない時期だったので，上空の架線がかなりシンプルであり，昔の地方ローカル私鉄の設備みたいだ．（ちょっと違うけど）
この架線の泣き所は，電線が一本なので自重で真ん中が垂れ下がること．それから，上の写真のような吊っている箇所で（見た目ではあんまり気付かないが）電線が急に曲がっていて，離線や断線の原因になりやすいこと．このシンプルな架線でも，電力供給用の太い電線はどうせ必要なので，ならばそれを活用してしまえ，というのが昨今よく見かける架線かな．
これは武豊線のもの．手前側がそれ．
米国だに・すら・さえ路面軌道建設
構内配線マニア向きの写真
米国だに・すら・さえ優先信号
米国だに・すら・さえパーク&ライド
米国だに・すら・さえ都市の水平エレベータ
高層ビルにはエレベータはつきもの．階段ではとても昇れない．だからといって，エレベータに乗る際にいちいち料金を取るなんて話は聞いたことがない．（除く，観光用展望台行き）
じゃぁ，都市の市街地はどうだという話．移動に手間がかかるなら，市街地の装置としてLRTを導入してタダで移動者を乗せてしまえという話．実際にやっている都市はいくつかあり，米国ポートランドはその一つだった．
中心街をクルクルと回る路線は原則無料で乗降できた．「原則」というのは，厳密には路線の一部が有料区間で，大半は無料区間だったということ．
大学の構内にも乗り入れており，この写真は有名な構図．
一部有料区間があったので，券売機が車内にあったが，当時は誰もチケットを買っている気配がない．
それが影響したのかどうだかわからないが，現在は有料化されるとともに，路線網がさらに広がっている模様．
「新幹線」とローカル列車がシェア
橋脚への衝突防止ガード
日本ではあまりこういう線路設備は見かけない．米国ポートランドのLRT路線の線路である．
道路橋の下をくぐる部分の線路に，橋脚方向に脱線した列車が向かわないようにガードレールが付いている．右側の貨物線（Union Pacific ?）の線路にも奧の陸橋の下をくぐる部分にガードレールが付いている．
日本では急曲線や鉄橋くらいでしか見かけないが，所変われば何とやら．北米では脱線が多いから，ということだろうか．なお，少し手前から盛大に脱線すれば，橋の下だけガードが付いていても橋脚に激突するんじゃ無いかと思うのだが，細かいことは気にしてはいけないのかもしれない．
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