欧州の列車では普通列車であっても荷棚は大きなものが付いていることが多いが，日本の列車の荷棚はなかなか大きなカバンに対応したものが少ない．

スーツケースが荷棚に置けそうなのは，今のところ近年製造された新幹線電車や特急列車くらいなもので，優等列車であってもスーツケースが置ける荷棚を持った列車が必ず走ってくるかというと，それはわからない．

優等列車でない場合はもっと対応が少ないように思える．

下の写真は「関空快速」である．

荷棚に上げてはみたものの，半分ほどしか棚にかかっておらず，全く大きな荷物への対応はできていない．当然，すぐに下ろした．

何だかなぁ…

単なる連節バスを「BRT」といってしまう日本であるが，その単なる連節バスの運行ですら，なにやら仰々しい会議を経なければ運行が難しそうである．

運行経路についてもいろいろと注文が付く気配があるが，単なる連節バスはそんなに機動性が低いわけではない．

フランスのMetzの3連節ではない普通の連節バスの様子だ．中心街に連節バスがやってきた．

そして，そのまま「ボラード」で進入規制がされた区域に突入！

いわゆるトランジットモールの定義に当てはまる歩行者エリアを連節バスが進む．日本の警察が見たら気を失いそうな光景である．

とりあえずこの位置からは，人混みに消えてゆく連節バスが観察できたが，面白いのはこの先である．観察位置を変えて，しばし待つ．場所は上の写真の奥の狭い街路の交差点である．

やってきた．連節バス．そして，この交差点を曲がった！

……ということで，「連節バスは狭い道路は走れない」は運転士の技能依存だということが判明しましたとさ．

#追記：これは「BRT」ではありません．単なる連節バスを使った路線バスです．

日本のバスのデザインっって，無難なの多いと思う．

こういうのはなかなか無いねぇ．

昨年度までの欧州調査は「中心街のすべての交差点を訪れる」という方針の調査だったが，大変疲れたので，本年度は「朝から晩まで都市交通に乗り続ける」にしてみた．

基本的に座っているだけなので「楽勝」と思いきや，そもそも長時間座ることを想定していない椅子に座り続けることになったため，予想の以上に苦痛であった．尻が痛い．

さて，何度も同じ場所を繰り返し通過していると，特に理由はないのだが気になる風景が目にとまって，頭から離れなくなることがある．例えば…

単なる民家の庭木だが，日本じゃこういう刈り方しないよね．

降ってわいた選挙のシーズン到来である．

どこの誰がどうかは言及しないが，リセットだとか，一新だとか，ガラガラポンだとか，そういう雰囲気のキーワードを訴えるケースが多そう．

でも，実際のパソコンでリセットしなければならないような状況だと，リブート後には悲惨な結果が待っていることが多い．ガラポンについても，周到な準備をしないままの安易なガラポンは事態が悪化しそう．

数理計画手法の一つに遺伝的アルゴリズムというパソコン上で自動実験をさせるような方法がある．数値がどうやって改善されてゆくのか，しばらく様子を観察してみると，小規模な改善（突然変異）と他のケースでうまくいったものの一部を取り入れてゆくケース（交叉あるいは交配），これの積み重ねで長期間のうちに大きな改善につながっている．こういった小規模改善や他からの導入の場合でもうまく行かないことの方が多く，何度も何度も試行錯誤が行われるうちに改善が発見されてゆく．ガラポン的な変化をわざとさせてみると，状況が悪化して消えてゆくことがほとんどであり，さっぱり改善につながらない．

ついついまっさらな紙の上に理想の絵を描きたい衝動に駆られるのは理解できる(*)が，実際には現状を受け入れた上で，どうやってゆくのかが真のプランナーやリーダーの腕の見せ所のはず．もしも人生のことならば，安易に「リセット」だとか，「ガラポン」だとか，なかなか怖くて口にできないよね．

(*)まっさらな紙の上に自由に描くことができる状況でも，現実を理想状態に導くのはなかなか難しい．もし簡単にできるのなら，計画経済はもっと成功していただろう．