「鉄道で国づくり」カテゴリーアーカイブ

フランスあるある（その４）

フランスあるあるシリーズの最新版である．旧版はこちら（その１）（その２）（その３）

入国管理の列が長いと，「はーい，日本人はこちら」と言って，なぜかEU住民の窓口へ誘導される．滞在期間もどこに行くのかも聞かずに判子を押してくれる．
主要駅には兵士が自動小銃を持って警戒している．しかし，駅前広場には誰のものかわからないスーツケースが数個積み上げられて放置されている．
田舎の小都市で，おばちゃん一団がなぜかローカル列車の乗り換えについて質問してくる．どうしてデカい荷物を持った東洋人が知っていると思ったんだろう？
フランス語で「私はフランス語をしゃべれません」と言うと，なぜか納得してくれる．
中心街でバスや電車や交差点の標識にカメラを向けていると，「あの丘の上の要塞から写すといい写真が撮れる」と優しく教えてくれる．（まぁ，変な観光客だわな）
チューリヒ行きのTGVは定刻にパリを出発する．珍しく順調に快走．途中駅に5分早着する．
ローカル列車も例のごとく，30秒前には車掌は笛を吹く．客が少ないのでドアは早々に閉まる．そして定刻前に出発する．
地域急行TERの車内が混んできても，最後まで東洋人の隣の席は空席．そして，よくしゃべるおばちゃんがそこに座る．
車内検札の巡回がさっぱり来ないのに，なぜかピンポイントで検札される人がいる．

二階建て列車（ダブルデッカーとは言ってない）

大きな駅付近で線路を眺めていると，いろんな列車が出入りして面白い．特にここ，スイスのバーゼルはスイス国内の要衝であるほか，ドイツやフランスからも路線が乗り入れており，さらに車両基地まで隣接しているという立地である．お弁当を持って一日中観察したいくらいだ．

さて，しばらく見ていると車両基地からバーゼル駅へと向かう列車がゆっくりと足下を通過して行く．ゴトン，ゴトン．

ん？

なんか変だぞ．

二編成併結の「二階建て」列車である．

日本の感覚では編成の途中に機関車がはさまっているのは変だが，こちらの機関車は機関車のようで機関車ではない．遠隔操作できる電動ユニット車と表現した方が分かりやすいかもしれない．

そういうわけで，進行方向の先頭の運転台で2つの機関車を同時に制御すればこういうこともいとも簡単にできてしまう．

ま，TGVやICEも電車のようなフリをしながら，その実，機関車が客車をPush&Pullしているわけなので，TGVやICEが2編成併結できるのなら，上の写真のような光景も別に不思議でも何でもないわけだな．

分岐器の転換不良はツールで対処

路面電車の分岐器は架線に付けたトロリーコンダクタで電車を検知して切り替える．

わかりにくいが，写真の「Λ」印の左側に小さなハシゴ状のものがあり，どうやらこれがトロコンの模様．

ところが，時折分岐器が転換不良になることがあるようで，そういうときには運転席常備？の高性能ツールを持って当該分岐器に赴く．穴に突っ込んで，ガチャンこ．

そして無事？通過．

まぁ，要するに鉄の棒なんだけどさ．

バーゼルも宿泊者は公共交通機関がタダ

以前，スイスのジュネーブに泊まった際，宿泊中は市内の路面電車やバスが無料（ホテルで無料チケットをくれる）だった．

今回はバーゼルに3泊するんだが，チェックイン時に，なんと4日間，市内の電車とバスがタダになるチケットをくれるではないか．太っ腹!，思わずフロントで確かめた．

市内をタクシーでウロウロされるよりは，環境にやさしい交通政策，ということだろう．日本でも観光とかコンベンションで食っていこうと思っているのなら，これくらいのことはしてもいいのかもしれない．（…が，すぐに「財源が」という話になってポシャってしまいそう）

ブザンソンの関所

前回フランスのブザンソンを訪問した際には，開業直後ということもあってか，まともに電車が動いておらず，「金返せ」というレベルであったが，今回はまともに動いていた．

沿線の施設等は，もはやフランスの沿線開発の教科書通りといった感じで，日本のJRに相当するSNCF駅から中心街を通って郊外へ．沿線には大学，大学病院，ショッピングセンター，集合住宅，パークアンドライド等々，目新しい工夫は無いが卒の無い出来である．

中心街は意外なことにトランジットモールは存在せず（厳密にはごく短区間だけあるが），入ろうと思えばクルマが中心街に入れる構造になっている．ところが，実際にはクルマの交通量は非常に少なく，一部の街路を除いてほとんど気にならないレベルである．

その秘密は，これである．

中心街の街路は原則として一方通行であり，中心街に侵入する箇所には可動式の「ボラード」が設置されている．ここは右側が中心街の住民専用ボラードで，リモコン操作で邪魔な円柱を下げて通ることができる．左はバス専用レーンであり，同じくリモコン操作で通れる．

斯くして，中心街に用のあるクルマだけが進入できるようになっている，ということである．

なお，中には通行方向や進入禁止を無視して通過する不届き者のクルマも少数ながら存在している．

パリ北駅，夜はきれい

昼間は植物園の温室みたいだが，夜になるとパリ北駅はきれいに見える．

この駅にユーロスターやタリスが発着する．

そんだけ．

RERのバリアフリー度

仕事柄，欧州等に出かけて写真を撮ってきては「ヨーロッパのバリアフリーは進んでいる」などと説明する機会が多いが，中にはイマイチなバリアフリー度のものもある．

写真はフランスのシャルルドゴール空港に乗り入れているRERという近郊鉄道の出入り口であるが，大きな荷物を持っている人が多いにもかかわらず，バリアフリー度は×である．

何でもかんでも欧米の方が進んでいるわけではない，という例．

追記：

上の写真はB線（空港から市内まで乗るときに使う路線）だが，下の写真のD線も別の意味で「落とし穴」だったゎ．

欧州９か国鉄道の国際路線での検査強化で合意

こういう記事があった．

　【パリ＝本間圭一】オランダからパリに向かっていた高速鉄道「タリス」車内でモロッコ国籍の男が発砲したテロ事件を受け、英仏独など欧州９か国の内相や運輸相は２９日、国境を越える路線で乗客の身分証明書や手荷物の検査を強化することで合意した。

情報源: 欧州９か国、鉄道の国際路線での検査強化で合意 : 国際 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

このThalysという列車，再来週乗るんだが…ひえぇ

元々，パリ北駅のコンコースなどには仏軍の兵士が警戒していることが多く，日本には無い緊張感があった．国際便であっても気軽に乗れるのが鉄道の利便性の一つであったんだが，だんだんとそうも言ってられなくなってきたか．

どうぞ，何事もありませんように．

紀勢線が電化されて毎時2本になった結果

私が小学生の頃は，地元の紀勢本線にはディーゼル列車が走っており，朝昼夕の3往復は機関車が客車を引っ張っていた．

毎時1本が基本であり，昼の2時台は列車がなく，朝夕だけ毎時2本の時間帯があった．片道20本あまり．そういうわけで，あんまり便利な交通機関ではなかったので，並行する国道には御坊-和歌山市間に概ね毎時1本程度の南海バスが，そして白浜-和歌山市間にも急行バスが走っており，総じてバスの方が便利だった．隣町へのおでかけも，国鉄とバスとが半々といった感じであった．

その後，紀勢線には1978年に電車が走るようになり，1986年から毎時2本になり，その結果，並行するバス路線はこういう状態になった．