名古屋のバスは昔から結構がんばっている（お土地柄，戦果は厳しいが）．
大曽根駅から北東に延びるゆとりーとラインはガイドウェイバスで高架上を走るバスである．一応案内軌条の軌道扱い（要するに電車の仲間）であるが，バス専用道を走るバスであることに間違いない．
高架なので，乗り降りが少々面倒であるが，走ってしまえば信号待ちはないので，スムーズではある．

しかし，見てのとおり，高架構造物を作らなければならないので建設費が高く，「ペイするか」という視点が導入された途端に急速に意気消沈してしまうようなシステムであり，ここ以外には話は続かない．軌道法適用条項を外せば部分的な導入は効果があると思うが，残念ながらお役人様の頭はさほど柔軟ではない．ガイドウェイバス自体はBus Rapid Transitの要素をかなり満たしており，あとは使い勝手の面を拡充すれば十分にBus Rapid Transitである．日本の自称BRTは「安かろう」が前面に出すぎて，何を満たせば便利に使ってもらえるのかの検討が不十分だと思うのは気のせいか？BRTの基準て何だったっけ？