国から低利融資を受け、リニア中央新幹線の大阪延伸を最大８年前倒しするＪＲ東海の柘 – Yahoo!ニュース(朝日新聞デジタル)

情報源: 国の不介入「文書に」　ＪＲ東海社長、リニアで要望（朝日新聞デジタル） – Yahoo!ニュース

何遍も言うが，リニア新幹線は全国新幹線鉄道整備法に基づく中央新幹線という計画に乗っかってしまったので，資金を誰が出そうが国策以外の何モノでもありません．

全国新幹線鉄道整備法の冒頭には…

この法律は、高速輸送体系の形成が国土の総合的かつ普遍的開発に果たす役割の重要性にかんがみ、新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図り、もつて国民経済の発展及び国民生活領域の拡大並びに地域の振興に資することを目的とする。

…と書かれており，目的に合致するように整備するのが適当です．金を出しさえすれば，自由に何でもできるわけではありません．そろそろ理解しましょう．

ましてや公的資金を借りてしまえば，その資金投入の目的をも考慮する必要が加わることは当然です．

フラット35で金を借りて家を建てようとすると，技術基準適合住宅でなければ融資の対象とならなかったり，特定優良賃貸住宅供給促進制度で金を借りて賃貸マンション建てようとすると，床面積、構造、広さ、戸数などの条件が定められていたり，それなりに条件は加わるものです．

ちゃんと国策を理解して事業を進めましょう．

………

ところで，３兆円も借りてしまうと，東海道新幹線のリース払いが終わって毎年3千億円以上払っていた分が浮いてきたのと合わせて，2027年頃までには借金しなくても6兆円あまりの資金が確保できて，リニア代払っても資金余るはずなんだけど，その辺はあんまり表で語らないのね．

「借金は5兆円以内」の条件と合わせると，名古屋以西のリニア建設資金問題は既に完全に解決しているはずなんだけど（※），どうして「8年だけ前倒し＝名古屋の10年後」なのかな？　税務署が手ぐすね引いて待ってますよ！

（※）そうなるように「3兆円」という額が決められたはずなんだけど．本当は2034年頃には全線開業できるよね．しかも「3兆円」以外の借金無しで．「借金は5兆円以内」の条件で良ければ，「3兆円」の分と合わせて「借金は5兆円以内」だったとしても，資金的には2029年頃には全線開業できても不思議じゃないよね．

この話．

　ＪＲ東海が建設中のリニア中央新幹線に、国の資金が投入される方向だ。政府は近くまとめる大規模経済対策の柱にリニア支援を据える。 　国が財投債と呼ばれる国債を発行して約３兆円調達し、それを長期、固定の超低金利でＪＲ東海に回す。同社の負担が軽くなる結果、借金の残高が一定以下に減るまで待つ予定だった名古屋−大阪の着工を早められ、完成を現在の２０４５年から最大８年前倒しできるという。

情報源: 社説：リニア新幹線　公費の投入は話が違う

中央新幹線計画は国策の全幹法ベースの基本計画線であり，それに乗っかってリニア新幹線計画が国の審議を経たわけだ．JR東海自身も勘違いしているようだが，国策にがっつり載っかったプロジェクトなので，そもそも論として「手も口も出すな」は無理がある．

計画内容の審議は通常の鉄道計画（鉄道事業法ベースの私的事業）とは異なり，全国新幹線鉄道整備法という国策に従って審議されたわけであり，国益に資するかどうかが主要な視点なわけだ．今回の3兆円貸し付けは，このまま民間に任せているだけでは国益を損なうとの政策判断がされたわけだ．

「整備新幹線のような公的資金による国家プロジェクトの位置づけであったら、ＪＲ東海単独の事業として認められただろうか。」と書いてあるが（…この文章，国家プロジェクトならJR東海の事業じゃ無いだろ，新聞屋の文章として恥ずかしくないのかなという基本的な指摘はさておき），東京大阪間の鉄道なので，通常タイプの新幹線としても事業は有望なレベル（おそらく整備５線よりも有望なレベル）であり，もしも通常型新幹線なら，整備新幹線の建設費の相場のキロ70億円程度で計算すると，全線約500kmで３〜4兆円程度になる．つまり，この程度の公費負担は不思議な額ではない．

そういう点では3兆円というのは妥当な規模の資金投入だ．

なお，新聞社は勘違い（世論のミスリードを狙った表現？）しているようだが，この3兆円投入は「公費投入」ではなくて「公費の貸し付け」であり，（超低金利ではあるが）返済を要するものである．

それから，「南アルプスを貫く総延長約２５キロのトンネル工事など、経験のない難航が予想される。」と書いてあるが，21世紀の現在では，想像を絶するレベルの長さのトンネルというわけではない．社説を書いた人の頭にはシンプロントンネルが浮かんだのかもしれないが，それは20世紀初頭の産物だ．

この25kmトンネルの土被りは1400mらしいが，土被り2000m級のトンネルがスイスで先日開通してるので，この工事ができないなら日本のゼネコンは今後は海外で受注できなくなる可能性があり，必死で貫通させるだろう．

あと「過去の公共事業でみられたように工期が長引き費用が膨張する恐れもある。追加支援を求められ国の負担が増加したり、予定通りに返済されずに国民負担が発生したりする可能性はないのか。」だが，そうなったらJR東海は日本航空と同じ運命をたどることになる可能性があり，JR社は必死になって回避するだろう．その点が通常の公共事業の工事と大きく異なる点である．民間主導の公共事業については何通りか方法があるので，記事を書く前に勉強しましょうね．当然知ってるよね？

リニア新幹線の「奈良市付近」の駅の位置については諸説あり，北は京田辺，城陽，祝園，生駒市高山，高の原，JR奈良，金魚で有名な大和郡山，そして南は天理．

地質調査をしていたという噂話から，奈良市内ならJR平城山駅付近という話もあるようで，確かにこの辺は東西方向に市街化されていない地区が広がる．丘陵地なので，地震に対してもやや有利である．

都市計画上の土地利用の方針である用途地域を見てみると，何とここは用途地域の指定対象外のようであり，風致地区（自然保護地区のようなもの）だ．しかも大半が第一種．高さ8mまでのようなので，高架橋は無理じゃないかな．切り土盛り土は2mまで．

さらによく見ると，この付近は古墳だらけである．古墳に印を付けてみると，こんな感じで，この東西方向に広がる緑のベルトの南半分は古墳を避けて線路や道路を敷くのは困難そうである．

北半分は古墳こそ無いようだが，奈良なので，単に現時点で古墳等の重要な文化財が発見されていないだけかもしれない．神社の裏山を調べてみると実は…だった，とか．

風致地区の件はクリアしたとしても，工事を始めると「歴史的発見」がいろいろとあるかも．（工事計画としては，「チャレンジャー」かも．）

ビル工事だらけの，め〜駅こと名古屋駅周辺．当然，リニア新幹線の開業を前提としたものになっている．そして，このビルの真下がリニア新幹線の「め〜駅」のようだ．

外観は他のビルに比べて特に目立つというわけでは無い．

だが，そのビルの名称は「名古屋駅新ビル」．つまり，新しい名古屋駅ビルということだ．ビルはリニアの真上にあるとともに，名鉄線の上でもあるのでその関連工事も行っているようだ．

ビルそのものはほとんど完成しているように見えるが，1階部分には開口部があり，そこから工事車両が出入りする．どうやらここが地下のリニア駅本体工事の出入り口のようだ．リニアの線路（駅）もこの開口部のほぼ真下のようである．

来年4月には駅ビルは部分営業開始．

「森永キャラメル」は今や昔．すっかりイメージが変わってしまっている．大阪の皆さーん，リニア大阪開業8年前倒しで喜んでる場合じゃないですよ．8年前倒しでも，「10年も遅れる」わけですから．

なお，リニアめ〜駅には難点もあり，周辺は存外海抜高度の低い低地である．現地人は必ず「えっ，めー駅の地下？　あんなところで大丈夫？」という地区であり，水没被害が出やすい地区だ．

品川も新大阪も，低地だね．ちゃんとサブターミナルのことを考えておかないと，「肝心なときに役に立たないバイパス」と言われかねませんよ．

（上の写真の海抜は「リニアめー駅」のほぼ真上のコンビニ）