新函館北斗駅から南下してきた新幹線の線路は，木古内駅の南側で在来線の線路と合流する．つまり，この写真の草ボーボーの所に今は新幹線の高架橋ができているはず．

この線路の広がった真ん中に，新幹線の線路が割入っているはず．確か，ここはもうスノーシェッドができていて，線路の様子は観察できなかったっけ．

青函トンネル方向．ここは今は三線軌になっているはず．

もうすぐ北海道新幹線が開通して，渡島大野駅が新函館北斗駅に名を変えると，もしかして特急列車は全部が渡島大野^H^H^H^Hもとい新函館北斗駅を経由するようになって，海線を通る特急は無くなってしまうんだろうか．

…と，書いてみたが，よく考えたら七飯でいったん分かれた線路は，大沼付近でいったん合流してたっけ．

東海道新幹線で大地震に備えて脱線ガードを取り付ける工事が進行中なのは有名だ．

九州新幹線も，一部で脱線ガード取り付け中の模様．

走行中の車内から線路を写すのは結構難しくてボケボケだが，これってそうだよね．

どこが「準備中」かというと，
東北・山形・秋田・■■■・上越・北陸（長野経由）新幹線中央のりかえ…

さて，■■■は何でしょう？

【祝】着工．

平成３９年に品川－名古屋間で先行開業を目指すＪＲ東海のリニア中央新幹線は１７日、着工から１年を迎えた。１８日には南アルプスを貫くトンネルの山梨工区で本格的な工事…

情報源: リニア新幹線の「南アルプストンネル」１８日着工　１０年超の大工事

難工事になりそう，などという話もあったと思うが，10年でできるのね．かつては，赤石山脈を真っ直ぐ突っ切るトンネルは，赤石山脈に高熱地帯がありそうなので厳しそう，という話があったかと思うが，解決されたのかしら．（それとも空耳？）

長いトンネルを掘る場合，途中に地表から縦坑を掘って（あるいは山なら土手っ腹から横坑を掘って）そこから両側に掘り進むことで掘削面の数を増やして全体の掘削速度を向上させることが行われるが，ここは縦坑や横坑を掘るにも道も無く，両側からしか掘る場所が無さそうなんだが，どうするんだろう．

これマズいなぁ，と思った記事．

ＪＲ東海が東海道新幹線の水の確保のため、鳥飼車両基地（大阪府摂津、茨木両市）で井戸の掘削を計画し、摂津市が掘削禁止を求めて提訴している問題で、同社は摂津市に対し…情報源: 地盤沈下に影響？　新幹線基地の井戸掘削　ＪＲ東海と摂津市の裁判が泥沼化　　 – 産経WEST

市境付近で地下水をくみ上げようとしているが，訴えている市の外なので，摂津市との協定の対象外だとして争っているというお話．詳しくはリンク先を参照．

地下水は市境など知ったこと無く流れているので，市境のわずか外側だからといって摂津市に影響が無いとは限らない．なので，市の主張はごもっとも．協定の範囲外なので，法的拘束力は無いという鉄道会社の主張もごもっとも．

この辺の論争は法廷に任せるとして，こういったトラブルが出るということが全国に知れ渡ってしまったことの方が大問題．今後，この鉄道会社が新規に工事をしようとすると，地元自治体や住民の目が厳しくなってしまい，「法やルールの抜け穴を使って意図しないことをするのではないか」と見られてしまう．つまり協力を得られなくなる可能性あり．特に駅ができない沿線が要注意．

これから約30年にわたって大規模な工事をしようとしているのに，頭が痛くなる話である．こういった小さな話を発端に，大きなプロジェクトが実行しにくくなる可能性無きにしも非ず．千里の堤も蟻の穴から崩れかねないというお話．

＃なお，この鉄道会社は実は今までに大きな工事をしたことがないので，自治体や沿線対応はあまり慣れていない，という話は業界内ではたまに聞く．

こういう話があるようだ．

　政府は、新興国にインフラ（社会基盤）整備などの資金を貸し付ける円借款について、現地政府の保証を必須要件から外すなど抜本改革を行う方針を固めた。

情報源: 円借款の条件緩和、首相が表明へ…中国に対抗

適切なインフラ整備には適切な費用負担が必要．それとも，支払えない場合には当該施設を借金のカタに接収するのか？　そういうわけにはいかないよね．そんなことしたら「侵略だ」と言われかねない．

彼らが負担できる範囲での最良の良質なインフラを提供するのがいいのでは？　でないと，「オーパーツ」的なインフラがいきなり登場しても管理も運用もできないかもしれない．

売りたい物≠買いたい物

相手の身になってインフラを考えて提案しようよ．戦後の我々が必要としていた物は何だったか，思い出せばいいのではないのかな．