仕事柄，欧州等に出かけて写真を撮ってきては「ヨーロッパのバリアフリーは進んでいる」などと説明する機会が多いが，中にはイマイチなバリアフリー度のものもある．

写真はフランスのシャルルドゴール空港に乗り入れているRERという近郊鉄道の出入り口であるが，大きな荷物を持っている人が多いにもかかわらず，バリアフリー度は×である．

何でもかんでも欧米の方が進んでいるわけではない，という例．

追記：

上の写真はB線（空港から市内まで乗るときに使う路線）だが，下の写真のD線も別の意味で「落とし穴」だったゎ．

2020年北陸新幹線延伸の先行開業を目指している福井であるが，先行開業するにあたってネックになっているのがこの部分である．

7-8年前には既に金沢方の半分程度の新幹線高架橋が完成していたが，その高架橋の右隣にあるえちぜん鉄道が問題になっている．

計画ではえちぜん鉄道を，まずこの完成した新幹線の高架橋に仮線で乗り入れて仮駅を開業し，その間に下のえち鉄福井駅を撤去．そして高架駅をつくり，完成したら仮駅を新高架駅に移す．

その後，新幹線の高架駅を完成させて，新幹線開業，という段取りである．

ところが，福井駅まで新幹線を先行開業させようとすると，えちぜん鉄道の仮駅が工事の進捗に影響を及ぼす．ということで，なかなか工期が短縮しにくい原因になっている．

もっとも，他にも先行開業期間中の2-3年間だけ使う留置線や検修設備等々，わざわざ安くない金をかけてまで作るのか，という問題もあり，なかなか一筋縄では行かない．

なお，えち鉄の仮線は，もうすぐ使用を開始できそうなところまで工事が進んでいるように見える．

鉄道を高架にしようとしていて工事を進めていくと，もしも，その先に先客がいた場合．こんな感じですね…

困ったねぇ．

こういう場合は，まず道路の高架橋を仮の高架橋に移し…

このままだと，隙間が狭すぎて電車が走れないので…

全部の段取りが済んで，もう電車が走れるという段取りになったら，邪魔な道路高架橋を取っ払って，線路を地平から高架に移し，そして道路を地上に通す．

…ということを一夜にしてする模様．

＃なお，上の写真は順に近鉄奈良線，JR奈良駅，JR奈良駅である．

今は福井の路面電車というと，低床式連節車体のFUKURAMというのが走っているが，ちょっと前までは路面区間なのにこういった大型車体の電車が走っていた．

名鉄の岐阜市内の路面電車が廃止になった後は，それを導入して低床化が実現されたのだが，低床化後も朝夕を中心に大型電車が走っていた．その理由は，朝夕は利用客が多くて運びきれないことと，もう一つは大型電車のボディに描かれた広告を路上で披露することにあったらしい．

上の写真は大型車だがボディー広告の無いきれいな電車．