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日本に本物のBRTは出来るか?（日本のBRTは何の略称か）

日本には本物のBRTが無いという話は結構何度も繰り返してきた．

いちおう，お役所ではBRTをBus Rapid Transitと呼んで，ほとんど進まないLRTと同じようなものであるかのような印象を与えながら政策を進めている．…が，今ひとつ釈然としない．

確かに，一部のローカル線を置き換えたバス路線はそれなりに存在感はある．だが，都市内交通としての「BRT」は一昔，いや二昔，いやもっと昔の都市新バスシステムと何が違うのか，イマイチよくわからない．日本的使い方なら連節バスは単なる長いバスである．

そして最近，日本のBRTは実はBus Rapid Transitの略ではなく，次の言葉の略称では無いかと思い始めている．

BRT = Bus で Replace した Transit

これなら，実態と合っていると思う．BRTがローカル線の転換バスの新形態だというのなら，納得である．

クルマの処理がイマイチな日本の観光地

温泉街や有名観光地には風情のある建物などが並び，ぶらぶらと歩くのが楽しみの一つである．

街路も一般のものとは異なり，意匠的な工夫の凝らされたものも多く，道路面が石畳風などの特殊な舗装になっていることも多い．

ところが，意識されているのはそこまで，つまりハードウェアまで．自動車は入り放題という場合がほとんどで，はっきり言って風情が台無しのことがほとんど．

モノをつくったら，魂入れようよ．

福井駅先行工事部分

2020年北陸新幹線延伸の先行開業を目指している福井であるが，先行開業するにあたってネックになっているのがこの部分である．

7-8年前には既に金沢方の半分程度の新幹線高架橋が完成していたが，その高架橋の右隣にあるえちぜん鉄道が問題になっている．

計画ではえちぜん鉄道を，まずこの完成した新幹線の高架橋に仮線で乗り入れて仮駅を開業し，その間に下のえち鉄福井駅を撤去．そして高架駅をつくり，完成したら仮駅を新高架駅に移す．

その後，新幹線の高架駅を完成させて，新幹線開業，という段取りである．

ところが，福井駅まで新幹線を先行開業させようとすると，えちぜん鉄道の仮駅が工事の進捗に影響を及ぼす．ということで，なかなか工期が短縮しにくい原因になっている．

もっとも，他にも先行開業期間中の2-3年間だけ使う留置線や検修設備等々，わざわざ安くない金をかけてまで作るのか，という問題もあり，なかなか一筋縄では行かない．

なお，えち鉄の仮線は，もうすぐ使用を開始できそうなところまで工事が進んでいるように見える．

高架にしようと思ったら既に高架橋があった場合

鉄道を高架にしようとしていて工事を進めていくと，もしも，その先に先客がいた場合．こんな感じですね…

困ったねぇ．

こういう場合は，まず道路の高架橋を仮の高架橋に移し…

このままだと，隙間が狭すぎて電車が走れないので…

全部の段取りが済んで，もう電車が走れるという段取りになったら，邪魔な道路高架橋を取っ払って，線路を地平から高架に移し，そして道路を地上に通す．

…ということを一夜にしてする模様．

＃なお，上の写真は順に近鉄奈良線，JR奈良駅，JR奈良駅である．

路面区間の大型電車

今は福井の路面電車というと，低床式連節車体のFUKURAMというのが走っているが，ちょっと前までは路面区間なのにこういった大型車体の電車が走っていた．

名鉄の岐阜市内の路面電車が廃止になった後は，それを導入して低床化が実現されたのだが，低床化後も朝夕を中心に大型電車が走っていた．その理由は，朝夕は利用客が多くて運びきれないことと，もう一つは大型電車のボディに描かれた広告を路上で披露することにあったらしい．

上の写真は大型車だがボディー広告の無いきれいな電車．

札幌駅新幹線ホーム300M西へJRが検討?

こういう話がある．

札幌駅の新幹線ホーム、３００ｍ西側へＪＲ北海道が新設検討 | どうしんウェブ

新聞記事なので，どの程度の確度なのか測りかねる部分はあるが，やっぱり，ここなのか？

10年くらい前に，何となくこの空間怪しいなと思って撮った写真．右に見切れている商業ビルも確か記憶が正しければJR系のビルだったと思うので，その気になればいつでも撤去できるなと感じた記憶がある．

北海道新幹線は，青森市から，札幌を通って旭川まで．これじゃぁ，札幌終点ということかな．フル規格は無理でも，この先，改軌して直通するとか，（まだいつ完成するかわからないけど）FGTで直通するとかの方法はありそうだと思うんだが，札幌終点なのか？

レールが先かマクラギが先か

通常は，線路というものは下部の構造物があって，道床があって，マクラギがあって，そしてレールがある．この風景を見るまでは，そう思ってました．

この写真の手前の軌道は，よく見るとレールにマクラギがぶら下がっていて，マクラギが仮の木製ブロックの上に載っかっている．どいうこと？

これは高架橋上の軌道の敷設現場であるが，まずレールの高さを厳密に測って高さを調整しておき，それにあわせてマクラギをぶら下げて，最後にそれにあわせてコンクリートを流すそうな．完成する遠くの軌道のようになる．

なーるほど．最終的に必要なのは正確なレール面の高さなので，実に合理的である．固定観念にとらわれてはいけない，ということか．

…と感心していたら「えぇー，せんせぃ，知らんかったん？」と言われてしまった．さすがに現場の施工方法までは知らない．世の中，知らないことの方が多いと思う．

米国だに・すら・さえ路面軌道建設

米国すら，路面軌道の新設をしているというのに，どうしてできない，日本のLRT．

10年前の建設工事現場は，今…

ここですね．

米国だに・すら・さえ優先信号

米国の街路に併設されたLRT路線．普段は信号機が「−」になっていて，赤相当の表示．

電車が通過するのにあわせて「｜」に変わり，青相当の進行になる．

かくして，米国ですらLRTの優先信号が導入され，信号で停止することなくLRTは走り去って行く．もちろん，日本のPTPSのようなマイルドさはなく，かなり「ストロング」である．

米国だに・すら・さえパーク&ライド

クルマ社会の権化，米国でさえ，LRTが導入され，そして，郊外の駅にはこういった設備がある．

駐車場である．ここに車を駐めて，市街地へは電車でね，ということ．

米国でさえそうなのに，どうしてできない日本のLRT．

鉄道で国づくり

Country Renovation by Railways