数年前のドキュメンタリ番組で，地球温暖化が原因で海水温が上がり，シミュレーションしてみると東京付近にも猛烈なスーパー台風が上陸するようになり…

などという話があったわけだが，まぁ，まだまだ先のことかなと大半の人は思ってただろう．

そもそも東京付近て，勢力の強い台風の直撃ってあんまり無かったよね．枕崎台風とか，室戸台風とか，伊勢湾台風とかいったものはあったが，御前崎台風とか，相模湾台風とか，犬吠埼台風なんてのは無かったよね．(#60年前に狩野川台風というのがあったらしい．)

ところが，まだまだ先のことが意外と早く実現しつつあるわけで，某国大統領が温暖化など存在しないと強弁したところで現実の自然は納得してくれないわけで．

北欧の少女が叫ばずとも，まずい雰囲気になってきている．温暖化対策真剣にしないと，毎年鉄塔や電柱が倒れるレベルの台風がやってくるようになってきたのかもしれない．

我が国セクシー大臣に期待したいところだが，今のところ有効な政策が出されているわけでも無く，各方面に気を配りすぎて，発言が回りくどすぎて，残念ながら何を目指しているのか誰にも伝わらない状況か．

電気自動車の普及で温暖化解消，とか，自動運転普及で温暖化解消，などと踊っている場合では無い．残念ながら発電設備製造，発電，送電，充電，放電，走行の各段階でのロスの発生，はたまた電気運転であっても拡散した都市づくり，こういった状況下では電気運転といえども果たしてエネルギー効率がいいかどうか，CO2排出が少ないかどうかはあやしいわけで（ハイブリッド車程度では？，つまり，バスレベルね），これで解決するんかね，

自動運転に至っては，個別交通である自動車の利用を助長する技術なので，いくらカーシェアしても，渋滞しないようにコントロールしても，自家用車の悪い面をほぼそのまま引き継いでしまっている交通モードなわけで，状況悪化の予感しかしない．過疎地帯での交通維持には有効そうな技術なんだけどね．

＃去年の台風21号はえげつなかった．マンションの上の方なので，これまでも風速20−30メートルというのは時々あったと思うけど，コンクリート台付き物干し竿がズルズルと風で押し流されたり，巨大プランターが数十センチ浮き上がったりと見たこと無い光景が現実になった．風速50メートルくらいあったんじゃないかなぁ．

未利用の「低品位炭」をクリーンエネルギーに転換

情報源: 脱炭素化の新たな選択肢～石炭から水素の安定製造目指し、日豪約９０００キロを結ぶサプライチェーン構築へ～[Sponsored] – 産経ニュース

「クリーンエネルギーに転換」とか書いちゃってるけど，元は低品位の「石炭」なので，この策を推進するということは水素に変換しようがなんだろうが「石炭の利用促進」に他ならないわけで，「地中からの炭素放出増」以外の何物でも無いだろ．

「水素」をキーワードとして出しさえすれば何でもクリーンになるわけじゃないよね．メタンの形態で放出されてしまうよりは温暖化効果は小さいかもしれないけど，「脱炭素」は言い過ぎだよね．

最後の方で「CO2フリー」と称して二酸化炭素の地中貯留の話を書いてあるけど，この話を付け加えるだけで「脱炭素」の称号がもらえるなら，世界中の石炭火力発電所は未来の「脱炭素」エネルギー供給基地ということになってしまう．

情弱ねらいか？

名指しで申し訳ないがAEONショッピングセンターというと，学会の都市計画や交通計画のセッションで既存中心街を破壊しているとか周辺に交通渋滞をまき散らしているとか，残念ながら評価は散々である．

以前とある市役所の都市計画部門の方にこういうことを聞いてみた．ショッピングセンターが周辺道路の渋滞の原因になっていた場合，往来妨害罪で訴えることは可能だろうかと．

こういった店舗は事前に審議会とか委員会が組織されて，立地後の交通状況についても議論され，審議されるので，立地してしまった後に周辺が渋滞してしまった場合は市の責任になるそうである．

さてさて，そうは言ってもショッピングセンターが原因で市民の間で「イオン渋滞」などと言われてしまっては商売上の印象がよろしくないと感じるようになったのだろうか，若干新規立地の傾向が変化してきている．

もちろん全ての新規立地がそうというわけではなく，相変わらず郊外の広大な空き地に巨大駐車場を備えて環境によろしくない交通機関を大々的に使わせて集客しているケースも多い．

だが，一部の新規店舗は新規駅設置に合わせての周辺開発の一環として出店している場合が出てきている．こことか，こことか，こことか．

例えば京都市内に出来た新駅であるJR桂川駅に隣接して，ビール工場の跡地にショッピングセンターが出来ている．

小規模なバスターミナルも併設．

ただし，だからといって巨大駐車場が無いというわけでは無い．次なるステップは単に駅併設にするだけでなく，客の交通手段のマネジメントまで踏み込むべし．

都市全体での交通手段の分担と比べて，自動車交通の分担が多いようなショッピングセンターだと，都市の自動車化≒地球温暖化に加担しているということになる．

パリ、大気汚染対策の一環で公共交通機関の料金を無料化・自動車は乗り入れ規制

情報源: パリ、大気汚染対策の一環で公共交通機関の料金を無料化・自動車は乗り入れ規制 – BusinessNewsline

年に一度程度，ヨーロッパに出向くのだが最近気になっていたことがあった．それは，鼻炎の悪化である．

日本に比べて冷涼なので日本の夏の終わりに行くと丁度欧州は秋で，きっと花粉が飛んでいるんだろう，と，最初は思っていた．ところが年々訪れた際の鼻の調子が悪くなる．

ついには鼻をかむと血が混じるようになった．仕方がないので，今年からはアレルギー薬，風邪薬，鼻の洗浄器まで準備して欧州訪問．日本でもここまでひどくなることはないのにね．

今考えると，「クリーンディーゼル」などというものはなかったんだということだろうな．例の捏造発覚まで，欧州ではディーゼル車全盛だったわけだが，排出量が多かったのはCO2だけではなかったのだろう．

さてさて，ナンバープレートの末尾制限は記事のパリの他，留学生の話によると中国でもやっているそうである．あとは盆地で排気ガスのたまりやすいメキシコシティなど．

一時的には末尾制限と公共交通の無料化で乗り切れるかもしれないが，恒久的施策となると，市の入り口に有料ゲートを設けて，その収益を公共交通に突っ込むなんていう方法もあるかも．

日本でも自動車の制限の議論は時々浮上するが，未だかつて実現したことがない．渋滞対策や環境対策には一定の公共性があるのだから，ビビらずに実行すれば良いのだが，日本の政治家にもお役人様にも，その勇気はない模様．