日本は発想はともかく，維持はできる国である．だが，発想はすばらしくてもそれを維持することが不得意な国も多い．フランスはおそらく後者．

• 機関車牽引列車は，たいてい機関車の調子が悪い
• 列車の出発準備は，発車直前に始める．そして発車時刻になっても準備は続く．
• 始発駅なのに5分遅れ．その後も，大きなトラブルがないのに，じりじり遅れて終着駅には20分遅れ．
• でも，その遅れた列車を待っているTGVがある．（320km/h運転は意味あるのか？）
• 普通列車でも140-150km/hで運転されているが，大きな駅の手前では入線待ちで5分ロスする．
• 列車の遅れの原因は，客がぎりぎりに乗車しようとすることが原因だと思っている．発車2分前には乗れという警告文があり，駅や車内アナウンスがある．30秒前には車掌は笛を吹き，ドアを閉めようとし始める．でも遅れる．
• 通勤電車のドアは，壊れて開かないことがある．
• LRTの電停でチケットを買うと，レシートだけ出てきて肝心のチケットが出てこない．
• 自動券売機があっても，券売の有人窓口があると，列が長かろうが並ぶ．
• その頼りの窓口が閉まっていると，5分だけ乗車するために10分間券売機の列に列ばなければならない．

まだまだ，あるかも．

9月1日．「新年度の風景 in Lyon」である．日本だと，4月1日に相当か．
新入生歓迎会の待ち合わせ，ではない．駅の切符売り場．行列の整理人まで出ている．おそらく，定期券購入の列であろう．
Lyonだけかと思ったら，Clermont-Ferrandでも似たような光景だった（こっちは9/2）．フランス人には有効期間前の事前発売とか，そういう知恵は無いのだろうか？

Go Trainのような都市圏通勤輸送サービスは北米では割とよく見かけることがあり，カナダの西海岸バンクーバーにもWest Coast Expressというサービスがある．
使われている車両の仕組みもサービス内容もほぼ同じで，2階建て制御付き客車＋片側の機関車で運行され，朝夕それぞれ通勤客の便利な方向の一方通行である．それ以外の時間帯はバスなどの都市交通が代替交通になっている．

GO-trainは2階建ての通勤列車だったが，Via-Railの列車もある意味2階建てである．日本では行き先の違う列車を併結して走る場合は独立した2本の電車列車を連結して走るが．機関車が引っ張る列車が多かった頃は，分離する駅で新な機関車を準備しておいたりということになるが，Via-Railの列車は最初から，独立した機関車牽引の2本の列車を，そのまま機関車を途中に挟む形で連結してしまう．
つまり，こんな感じ．途中の小駅は，1つ目の列車の乗降が済んだら2つ目の列車の乗降をするという風に2度停車する．

クルマ社会のカナダであるが，主要都市には一応，通勤鉄道がある．ただし，朝は都心方向だけ，夕方は郊外方向だけというケースがほとんどなので，興味本位で乗車すると帰ってこられない可能性があるので要注意．
例えば，オンタリオ州のトロントには「GO train」というのがある．クルマではなくて列車で「GO」というネーミングには，「via rail」と似たような切迫感がある．ただし，「GO」は「GOvernment」つまり，州政府で運営であることを表している．
車両は2階建て車両で，例の汎用機関車が端っこに付く．

もちろん，パーク＆ライド対応
機関車が端っこに1両だけで，いちいち終点では機回ししない．反対側の客車には運転席があり，いわゆる制御客車である．反対向きには推進運転になる．

都市交通関係者で時々話題になるのだが，海外に行くと遊園地の遊具のような都市内交通機関があちこちにあるのに，日本では少ない．
例えば，写真はカナダのケベック州のケベックシティにある交通機関だが，斜行エレベータというか，ケーブルカーというか，何とも簡易な斜面移動交通である．もちろん，有料．
日本の場合は，金を取って二地点間を輸送する軌道系の交通機関だと，鉄道もしくは軌道扱いになってしまい，様々な規制を受ける（・・・とともに，最近までは審議会を経ないと事実上整備できなかった）．
じゃぁ，建物の一部をなす装置という扱いなら斜行エレベータになるのだろうが，そうすると料金を取りにくい．
海外で実用化されている種の交通機関なら基本的には問題ないはずだが，頭が硬くて都市内移動の利便向上の機会を逃してしまっていると思われる．