奈良県五條市と和歌山県新宮市を結ぶはずだった「五新線」．五條市内の国道24号にはこういった［廃線跡］が残る．

西吉野までの一部区間はバス専用道路として供用されたが，その先は道路として使用されることも無く，幻のループトンネルなどもあったようだ．

一部のトンネルは国道のトンネルとしても利用されたものの，ほとんど使われること無く建設中止となり，今に至る．もし完成していれば飯田線に勝るとも劣らない秘境路線になったに違いない．

終点の和歌山県新宮市内には「五新」という地名があり，もし路線が完成していればここに顔を出す予定だったのでは無かろうか．（「五新」出身の学生に確かめたことがあるが「さぁ・・？」という返事）

普通なら，会計検査院がすっ飛んできて大目玉ということになりそうな話のはずだが，完成したのに使っていない超高級インフラが存在する．
それが，これ．

そう，瀬戸大橋．えっ，もう二十数年前には使われはじめてるってか？　よーく見てみよう．

わからない？　じゃぁ，これは？

線路の左側（外側）の空間が妙に広い．おまけに台座のようなものも見える．つまり，「新幹線用地」（というか新幹線用空間）．せっかく確保した新幹線用の空間である．使わないのはもったいない．16両フル編成がすれ違えるだけの荷重設計がなされており，その分，橋自体もゴツくなっている．なのに，使われていない．
何がもったいないかって言うと，せっかくつくったのに，使われずに放置されているインフラほどもったいないものは無い．
意味が分からない人は，明日，かーちゃんが作った食事に手を付けずに捨てたり，他のものを食べたりして見ろよ．身にしみて分かるぞぉ．
おまけ．上の写真は珍しいレールの継ぎ目である．橋の伸縮に合わせて，レールも伸縮する仕掛けである．ここ以外では，広電の「天満橋」で見たっけな．
＃まだ旅立ってないので，これは「自動投稿」ではありません．

リニア新幹線の大阪までの全線開業に関し，以前JRは有利子負債はこれ以上抱え込むことが出来ないと表明していたが，与党が「じゃぁ，無利子で貸すよ」という案を出したら，今度は（実は社長がこの間に交代しているが）「環境への影響調査や工事に時間がかかるため、同時は難しい（副社長）」とか「５兆円を超える債務は持たないのが基本方針」とか表明するようになった．
まぁ，まさかそんな案出てくるまいと思ってたんだろうと思うが，環境影響評価については現時点では手間取っているようだが，間もなく名古屋-品川間が着工できれば「経験値」を手に入れた調査部隊の手が空くので，ノウハウを蓄積した組織が今度は距離が2/3程の区間を対象に仕事することになる．名古屋までは4年かかったかもしれないが，さほどかからないよね（ルートで揉めなければ）．標高2000㍍級の山に長大トンネル掘るようなこともないので，工期もやっぱり，そんなにかからないよね．鈴鹿山系は既にトンネルがいっぱい掘られているので，「未知の地質」というわけでもないし，捨ててなければどこかの倉庫に東海道新幹線のルート検討時に調査した鈴鹿山系の地質図もあるかもしれないし，そんなにかからないよね．

「５兆円を超える債務は持たないのが基本方針」についても，バランスシートに入らない方法もありますので，ご検討を．（というか，与党はまだその案に気付いてないよね．）

それから，利子補給があればバランスシートに債務が入っていても10年程度の前倒し開業は不可能ではないですよね．（本当に早期開業させる意思があるのなら）

気になる反対論には，こういう意見もある．論点部分としては，こうである．