では，北陸新幹線に乗ってみよう．

せっかくなので，金沢駅で弁当を買い込んでみる．有名どころの富山のますの寿司が売られているのはもちろんのこと，それ以外にも何種類もお弁当が売られており，よりどりみどり．迷ったあげく，今回はこれをチョイス．

1つに絞り切れてないじゃないかという指摘はごもっとも．

へへへ．

富山平野に入ると，立山連峰が見えてくる．整備新幹線はトンネルが多くて景色がイマイチなことが多いが，ここはなかなか楽しい．E席が「山側」である．

「遅い方」の「はくたか」でも3時間ほどで到着．（東京に近づけば近づくほど，停車駅は少なくなるが，走行速度は遅くなって行く．）

東京着．ここでも，皆さん，記念撮影．

サンダーバードを降りると…

「新幹線」の文字．乗換改札がオープンしている．

開業早々にコインロッカーが足りないと騒がれていたが，人力対応しているようだ．

地元民をして，「盆や正月のようだ」と言わしめた人，人，人．

きれいな電車は記念撮影の格好の対象だ．

とにかく，みんな記念撮影．

…って，おまえも記念撮影してるだろ，という突っ込みはなしね．

みんな，東京と結ばれて喜んでるんだね．（ ＞ 関西の人々）

レールをよく見ると（…って，あんまりしないと思うけど），レールが削れてへこんでしまっているときがある．

○→で場所がわかるようにしてある模様．電車が急ブレーキをかけると，電車の車輪がロックしてしまい，電車の車輪の一部が平らに削れてしまう．止まっている電車が急加速しようとすると，空回りして今度はレールが削れてしまう．雨の日が鬼門やね．

そのまま放置すると，バタンバタンと大きな音がしたり，傷に水が入り込んである日突然レールが折れたりする．信号機が変わらなくなって列車が発車できなくなるという事故の多くは，信号機械の故障だけでなくレールの破断のようである．

そんなわけで，予防的にレールが折れかねない箇所に横っ腹に板をあてがって急場をしのぐこともあるようだ．

レールの継ぎ目でもないのに，継ぎ目板があてがわれている箇所にはレールの傷があることが多い．

最近，ホームはあるのに線路がないという光景をいくつかの駅で見かける．

聞くところによると，線路設備は使用不使用にかかわらず，保有しているだけで固定資産税がかかるそうである．ということで，使わない設備は即撤去するそうな．

しかし，使用頻度が低いからといって片っ端から撤去すると，異常発生時に全く融通が利かなくなってしまい，ダイヤが乱れたら乱れっぱなし，という事態になってしまう．

昨今の鉄道における輸送信頼性はこういったところが原因のことがあるが，使用頻度の低い非常用設備への固定資産税課税を軽減する方法は無いものかと考えてしまう．

皆さん，お気づきだろうか．最近の高架橋のコンクリートの柱…の角っこ．そう，今日は角っこのお話である．

丸い．

景観に配慮して，最近の高架構造物は角を丸めるようにしてあるそうな．ただし，工事する側は，これが大変だそうで，それまでは板で型枠つくれば終わりだったものが，この角っこのために丸い型枠をつくらないといけないそうで，面倒＆コストアップだそうな．

＃しかも型枠の再利用がしにくいらしい．

日本の駅のホームで待っていると，ホームを貨物列車が通過して行くことがある．例えばこんな感じ．

この風景に慣れているとあんまり違和感ないのだが，フランスとかドイツの駅で待っていて，貨物列車が旅客ホームを通過して行く光景にあんまりお目にかかったことがない．もちろん，皆無ではないのだが，あまり旅客ホームを通過することは無いように思う．

旅客駅とは別線で貨物線があったり，駅の奥側に貨物用の留置線兼通過線があったりで，旅客の目の前を通過することはあまり無いような気がする．安全上の配慮だろうな．

＃コンテナの台車だらけの回送列車なんかがホームに停まっていると，乗ってみたくなるよね．（でも，時々ほんとに乗って捕まってる人いるけど．）

尼崎の列車事故からちょうど10年である．このサイトの前身のサイトにも当時のことを記事として書いたが，今，内容を読み返してみてあんまり状況変わってないなぁと感じた．以下，その一部．

…ここの大学でも2名の学生が命を失い、10名近くがけがをした。件の列車は、事故がなければ私の自宅の横を午前10時に通過することになっていたのだが、来なかった。テレビには惨状が映し出されている。列車は確かに来ない。血の気が引いた。仕事柄、事故の規模は即座に察しがついた。それからしばらく、マスコミの方々から毎日のように取材の電話がかかってきたが、事故原因を説明させて、言葉尻を捕まえて「鉄道は危ない」と言わせたそうなものが多かった。結局、テレビ出演から記事や番組のコメント等々まで、すべて断ったのだが、鉄道事故の発生頻度についての基礎知識の少ない方が多そうであった。

自動車事故で亡くなる方は年間1万人前後である。2005年は飲酒運転の取り締まりなどが功を奏したのか、7,000人程度まで減ったようだが、それでも鉄道の乗客として事故死する方の数とは1～2桁違っている。運んでいる量が自動車の方が多いことを考慮してもかなり多い。（この大学でも毎年数名の学生が自動車やバイクの事故で命を失っている。事故でけがをする人数はもっと多くて、私のいる学科だけでも、各学年1～2人ずつ交通事故に遭っているようである。）マスコミの取材電話で、「今回の鉄道事故は確かに大惨事です。ですが、あなた方は、毎日毎日、新聞記事にもなっていない自動車事故が多数発生していることをご存じですよね？　それでも鉄道の方が危ないですか？」と話すと、たいてい同意する。そして、つまらなさそうに電話を切る。確かにあれは大事故であって、まさに私が日々通勤に使っている電車（事故列車の運転士が運転する列車に私も日々乗っていたはず）が危険だったわけだが、だからといって電車通勤をやめて自動車で通勤しようというキャンペーンなど張っていただいては、かえって事故で死ぬ人の数が増えることになってしまう。100名以上の方が亡くなるような事故が発生したとしても、みんなが自動車に乗ればもっと事故死する人の数は増えてしまう。

だがやはり鉄道の事故は重大である。航空機や自動車は、鉄道に乗ることによって事故を避けることができる。だが、鉄道が危なくなっては、もはや代わりの交通機関がない。…

正しく安全面での規制が行われ，正しく設備投資していれば，防げた事故であった．後者は良く言われている話であるが，前者は今だ誰も指摘できていない．

かつて，大阪から北陸方面に特急に乗って行くと，近江塩津の手前（その後，敦賀を過ぎたあたり）での恒例行事があった．

頭上の架線から供給される電源を低圧の直流から高圧の交流に切り替えるために，いったん車内灯が切れ…

そして，再び点灯．モーターの音も少し変わった．車内灯は「電動発電機」なるもので走行用の電気から灯具用に変換されていたので，切り替え中はいったん発電機が止まったからだ．電源が切り替わって長いトンネルに入ると北陸に来たなと感じたものだ．たとえ夜でも電源は切り替えられるので，車内は真っ暗になる．

こういう古い電車ですね．

今は「電動発電機」ではなくてインバーターで低圧に変換した後はいったんバッテリーに充電して，それを使うようになっているようなので，北陸に突入したからといって車内が暗転したりはしない．

長距離列車に乗っていると，その地にやってきたことを実感させる「サイン」があるが，北陸新幹線になったら，なにがサインになるんだろうか．

＃阪和線で和歌山に入る場合は「紀ノ川鉄橋」，東海道新幹線で東京に着く前には進行方向右なら「花キューピット」…etc.

瀬戸大橋というと，当サイトでは折に触れて新幹線用の空間が既に準備されていることをお話ししており，例えば下の写真では線路の左側がやけに空いているのがそうであるが…

今日はそういう話ではなく，どちらかというとどうでもいい話に近いかもしれない．例のごとく特急だろうが快速だろうが瀬戸大橋を通過するときには線路の見える位置をキープするのが基本であり，いろいろと観察している．

よく見ていると通過する橋の種類によって線路のうねり具合が違っている．橋と橋の間のコンクリート高架橋部分が真っ直ぐなのは当然として，斜張橋部分（金沢の兼六園の植木のように，ハープの弦のようなケーブルで吊っている橋，例えば横浜ベイブリッジ）も下のように割と平らである．

ところが，典型的な吊り橋部分（例えば明石海峡大橋とかレインボーブリッジ）は，こ〜んな感じでちょっとした丘陵のようになっている．

重い列車が吊り橋の真ん中に差し掛かると橋がその分沈むので，最初から真ん中あたりを少し上の方に持ち上げている．そんなわけで写真に撮るとまるで橋を渡るというよりは，これから丘を越えて行くような感じに見える．

なお，この吊り橋部分を含めて，瀬戸大橋は16両編成の新幹線がそのまま東京から走ってきても問題ないように基本設計されている．

3/28の線路切替えの夜，家に着くと我が家のナゴヤンから電話あった．「今，京橋」らしい．

振替え輸送で何度も乗り換えて片町線で帰路につくのが面倒なので，京阪電車で帰るから，京阪の駅までクルマで迎えに来いという．

さすがナゴヤンの思考回路である．京阪電車なら交野線で河内森-河内磐船経由でJRに乗り換えれば良いと勧めてみたが，「疲れた」らしい．

………が，まぁ，JRの混雑具合（結構ガラガラ）から考えて，電車での外出を取りやめたか，ナゴヤンのような思考回路に基づいて行動したか，そういう人は多かっただろう．