StrasbourgのBRT（G系統）内装編

ストラスブールのG系統に使われている連節バスの内装はというと，他都市の「BRT」の連節バスと変わらない．

2車体連節の1両目後部座席から1両目全体を眺めるとこんな感じ．前部の出入り口は運転席横を通るが，運賃収受をしているわけではない．車内にも運賃収受関係の機器類は一切なく，運賃箱も券売機も検札機もない．

今度は1両目後部座席から2両目方向を眺めると，こんな感じ．

車内上部にはこういう表示器が付いている．たぶん，NancyのTVR車内に付いていたものと同じ．路線図が表示されている．

時々，こういう表示に切り替わる．バスの現在位置表示だ．日本のバスでは見たことないね．カーナビメーカーは，こういう表示システム作ってバス会社に売り込めばいいのにね．（既に特許とられてるかも）

1両目の中央部分は大々的に車椅子＆ベビーカースペースである．混雑時には大人数収容空間にもなっているので，一時期山手線や京浜東北線で走っていた6扉立ち席車両と同じ役割も果たしている．

連結部分越しに，1両目後部座席を見るとこんな感じ．左右のタイヤハウス上に2席の座席があり，タイヤハウス間は狭い．車椅子が通れる幅もなく，日本的基準ではバリアフリーではない．ただし，信用乗車が実施されているので，そもそも日本のように車内を大移動する必要がない．椅子はタイヤハウス上なので，結構「標高」がある．

最後部はエンジンなど機械類がある関係で，座席は「丘の上」にあり，バリアフリーにはほど遠い．

内部留保への課税という策

選挙に合わせて，内部留保への課税という策を打ち出している政治家がいるらしいが，実はもう既に事実上の”内部留保への課税”は実施されているんじゃないのかなぁ．

要は，1)何もせずに手元に置いておくと目減りすること，2)政府の懐具合が好転すること，の2つを満たす政策が内部留保への課税の特徴だろうと思う．

同種の機能を持つ既に実施されている政策としては「インフレ目標」がある．インフレが進行している状況下では，額面が変わらなくても…1)何もせずに手元に置いておくと実質的には目減りする．また，インフレが進行することで，2)政府の持つ既に借りてしまっている債務の実質的な利率が相対的に下がる．…なので，内部留保への課税と同種の効果を持つんじゃないのかな．

「再起動」は不要っぽい気がするけど．下手の考え休むに似たりかもしれないので，本職の方，よろしく．

リニア建設で静岡知事抗議「誠意ない」

　静岡県の川勝平太知事は１０日の定例記者会見で、大井川の流量減少が懸念されるリニア中央新幹線のトンネル掘削工事を巡るＪＲ東海の対応について「県民に誠意を示す姿勢がない。猛省をうながしたい」と抗議した。

情報源: リニア建設で静岡知事抗議　ＪＲ東海に「誠意ない」 – 産経ニュース

ああああぁぁっぁぁぁ……揉めてます．

遠くない将来，メインラインが東海道新幹線でなくなるからと言って，後足で砂をかけるようなことはしてはいけません．

「水利権」てのは，昔から血で血を洗うレベルの利権です．甘く見てはいけません．

StrasbourgのBRT（G系統）イントロダクション

ストラスブールというとLRTで有名で，訪れるたびに路線網が拡大している．

最近できた「G」という系統はというと，「BRT」である．始点の中央駅から終点のP&R拠点まで，片道約15分という比較的短距離路線であるとともに，中心市街地を通るわけでもないので，客数がやや少なそうということがゴムタイヤ系採用の判断材料か？

こんなやつ．

路線は，こんな感じ．

こう紹介すると，「ほーら，連節バスで十分じゃないか」という人もいるだろうが，MetzやNancyと同じく，ストラスブールについても「真似するなら全部真似しろよ」と言いたくなる要素がてんこ盛りであった．

（つづく）

NancyのBRT（TVR）停留所編

NancyのTVRの停留所のお話．といっても，ほとんど欧州の標準的なLRT停留所と変わらない．

低いプラットホームに屋根付き停留所．電光掲示と自動券売機，それから時刻表と路線図，運賃の案内．

終点の停留所では，バス路線と対面乗換．

ということで，あんまり新規情報はないが，「BRT」を名乗るなら，LRTと同程度のクオリティの停留所が必要，というお話．

ただし，このNancyのBRT（TVR）であるが，1本レールのトラム区間と無軌条のバス区間があり，バス区間についてはLRTとあまり変わらない停留所もあれば，街路沿いの単なるバス停もある．

民泊…これでええんか？

10月・11月は出張が多く，宿泊地探しも大変である．

嵐のコンサートを避けて，わざわざ1週間前倒しになった学会は，東方神起の札幌ドームコンサートの存在に気づいていなかったようである．ホテルの空きは非常に少なく，しかも料金もかなり高くなっており，残室1室95万円などというものもある．

発表を予定している人は気が気ではないと思う．キャンセル料の発生し始める時期にリトライするしかないかも．

予約サイトを見ながら，おっ，これは安いと思ってよく見ると，カプセルホテルならまだいい方で「これって単なる民家だよね」という物件，アパートの一室，「バストイレなし相部屋」というもの，物件名が「古びた民家」というまさに名前の通りのもの，写真を見るとどう見てもラブホテルというものまで，ちょっと前には考えられない宿泊施設が並んでいる．

これでええんか？　こんなにクオリティ低い宿泊施設を認めてええんか？

都市計画の視点では，不特定多数が入り込むことを避けるために指定された用途地域という土地利用指定—例えば閑静な住宅の専用地など—があるが，そんなところに「民泊」目的の観光客がスーツケースゴロゴロ転がして入り込んでもええのか？

オリンピックが終わるまでカオスが続くんだろうなぁ．（終わっても続くようなら悲劇である）

NancyのBRT（TVR）バリアフリー編

Nancyで採用されたTVRは単なるバスベースのBRTに比べると，車内はともかく出入り口のバリアフリー度は高い．

単なる連節バスの場合，停留所の「プラットホーム」に車体を寄せるのには限界があるが，TVRはレールで案内されているので，単なる連節バスよりも隙間はかなり小さい．その分，単なる長いバスに比べてバリアフリー度は高い．

日本で単なる連節バスを「BRT」と呼ぼうという風潮があるが，バリアフリー度は一本レールの案内であってもTVRやトランスロールの方が優れている．いわんやおや，LRTもドアとプラットホームの間はいちいち乗務員が出てきて板を渡す必要のないレベルである．

乗客数が一定規模なら自動的に「BRT」になるわけではない．

NancyのBRT（TVR）外から編

製品としてのTVRの終息に伴い，近いうちに無くなりそうなNancyのBRTであるが，車両としては３連節バスであり，Metzと同様，1両目は2軸，2両目と3両目はそれぞれ後ろ側に1軸ずつになっている．明確にステアリング機構が付いているのは先頭車の第1軸目のみである．

電気運転のトロリーバスであり，ナンバープレートが付いていることからもバス扱いのようである．

10年以上前からある3連節トロリーバスであるが，この乗り物は内輪差が出ないようになっている．トラムモード時は中央の1本レールに案内輪を沿わせることでレールに沿って曲線を曲がるようになっている．案内輪は各軸にあるようで，トラムモードとバスモードの切り替え地点を通過すると，案内輪を出すカタンカタンという音が時間差で聞こえてくる．