幹線道路交通安全局 (NHTSA)が最近公開した規定案は、全新規車両にV2V（車-車間）通信機能の塔載を義務付けている。これはまだ正式な要件ではないが、もし2019年（この種の規則でよくある期限）に発効すれば、自動車メーカーは今後数年をかけて自社車両にシステムを組み込み、新車がすべて通信可能にならなければならない2023年までに準備を整えることができる。

情報源: 米運輸省、2023年までに全新規車両の「車-車間通信」を義務化

自動運転が実用化される際，問題となるのは自動運転車両と手動運転車両の混在状況下だろうといわれてきたが，全自動車自動化に向けてこういった形で半ば強制的にシステムのインストールを義務づけるという時代がついにやってこようとしているわけやね．

この車-車間通信のシステムを鉄道の列車にも登載すれば，線路際の信号機が要らなくなるんだろうか？　応用できるかな？

＃記事の日付と，リアルな日付がずれてきたが，気にしてはいけない．

何年か前，舞台挨拶もあるし見に来てちょ，と誘いを受けたので，当時小学生のガキンチョを連れて梅田ロフトの地下にある映画館に行った．

まぁ，映画の内容的にはガキンチョが見るにはギリギリかなぁ，という感じだったが，特に何事も無く帰宅．

ガキンチョには映画の内容そのものよりも，小さな映画館に連れて行かれたことが印象的だったようだ．確かにテアトル梅田ってちっこいよね．

さて，その後が困った．「ボクはおとーさんの行きたい映画につきあってやった．今度はおとーさんがボクの行きたい映画につきあうべきだ」という主張．確かに一理ある．仕方がないので，彼の主張通り，映画につきあうことになった．

ガキンチョ向けの映画で，封切りからずいぶん経っていたので，やっているところが少ない．最寄りは高槻の駅前のようだ．枚方市と高槻市は地図上は隣同士だが，枚方市内の隅っこから高槻の駅前の映画館まで行くのは少々骨が折れる．車で行ったら駐車場あるのかな．電車乗り継いで梅田経由で…などと考えていたら，嫁から京阪バスの一日券を渡された．大人500円也（当時）．

京阪バスを2路線，始発から終着，乗り継いで，始発から終着と合計1時間あまり乗れば高槻に着く．帰りもバスを乗り継げば500円ポッキリで高槻まで往復可能．主婦の感覚恐るべし．

斯くして高槻の映画館までたどり着いたのであった．ガキンチョにはどの辺の席からが見やすいですか，などと聞きながら席を選び，ふかふかのシートに陣取ったものの……

……あぁぁぁぁぁぁ，，，，肝心の映画の内容が耐えられん…早く終わってくれぇ．オレにはこの映画の面白さは分からん．ガキンチョは楽しそうだが，始終ドワァー，とか，ガーとか，ナントカの術とかいった感じで，何が何やら分からん．1時間半ほどの長いこと長いこと．

以後，しばらく映画館から足が遠のく原因となったのであった．

なお，昨今はガキンチョも大きくなってしまい，「映画でも行く？」と誘っても，一瞥した後「えぇわ」とつれない返事をされるようになってしまいましたとさ．

＃何度もバスに乗ると割高なので，乗り継ぎ料金ちゃんと設定しようよ．

最近，郊外ショッピングセンターの立地が駅併設のものが増えているという話を書いた．駅構内や周辺の再開発に伴ってそういう立地が多くなっているようだ．

店でウロウロして買い物するのはあまり好きではないので，基本的にはショッピングセンターにはロードサイド型だろうが駅併設型だろうが近寄らないのだが，最近，たまに気分転換に使うようになった．

こういったショッピングセンターにはシネマコンプレックス，つまり映画館が入っていることが多い．映画館というと町中まで出かけて同行者の買い物につきあってメシ食って，何見るか決めて…まぁ，その一連の行動が本来は余暇なんだが，昨今はいろいろと面倒くさくなって足が遠のいていたところだ．（がきんちょ連れて子ども向け映画を見るのがいやで，足が遠のいたという話も…）

ところが，駅併設のショッピングセンターの映画館に完全に一人で出かければ，いろいろと面倒な付帯的なことは全部すっ飛ばして，見たいものだけ見て帰ってくればいい…ということに気がついた．これ，結構気分転換にいいかも．上映開始10分前に電車で着いて，見たらすぐに電車で帰る．

画面のサイズ的には大型テレビを至近距離で見るのと大して違わないかもしれないが，大音量は個人宅ではなかなか実現しにくい．人気映画の封切り直後でもない限り，昨今の映画館はほとんどガラガラなので，近隣の席を気にする必要もほとんど無し．

（ガラガラすぎて，つぶれやしないのかなと思うほどガラガラが多い．ガキの頃の映画館て，結構混んでたような気がするんだが…）

大手資本シネコン，大手資本ショッピングセンター，まちづくりの敵的な扱いをされることが多いが，駅併設ならまぁ許してもいいかと，ちょっと思う今日この頃．

駅の横に住んでいるとよくわかるのだが，駅構内と前後のレールは，かなり摩耗が進行しやすい模様．加減速が効いてるのかな．

さて，リニアモータ駆動の地下鉄の線路だが，こういう構造で駆動力は車輪を介してではなくて中央のリアクションプレートに伝えられるようになっている．

つまり，左右のレールは車両の重量を支えることが主目的ということ．

ということは，駅などで加減速をする際も左右のレールには進行方向の力は原則として伝わらないのでレールの摩耗が少ない，ということなのかなぁ？

　中国が大規模な鉄道建設ラッシュに沸いている。昨年１１月末には日本円で４兆円を上回る投資金額となる北京周辺での鉄道計画が承認されるなど、鉄道建設が急ピッチで進められている。２０１６年夏には新たな鉄道網計画が示され、高速鉄道を中心に鉄道網整備を進める方針が打ち出された。中国当局は「鉄道は国民経済の大動脈」と鼻息が荒いが、構造改革にともなう景気悪化の影響を鉄道投資でカバーする狙いもあるとみられる。

情報源: 【中国観察】中国で鉄道建設ラッシュ　進む鉄道網整備、景気悪化カバーの思惑も　「四縦四横」から「八縦八横」へ（1/4ページ） – 産経ニュース

こっちは，資金を市中に供給するだけで無く，実需をつくり出している模様．

ただし，建設時の直接効果だけで，開業後の効果までは考えているのかどうか，ちとあやしい感じはするが…

一方，鉄道先進国のはずが，毎年の国費が780ppmだけ，毎年の建設費がGDPの0.04%，つまり400ppmの国があるとさ．

こういう子供向けのはともかく…

…少女系アニメのラッピング電車は，乗るのが小っ恥ずかしいことがあるんだが，あれ，何とかならんのかな，と思ってるのは私だけ？

＃ましてや，それにカメラを向けようもんなら，単なるオタクのおっさんでは無いか．

東京圏1都3県の人口転出入を、2020年までに均衡させる政府目標の達成が危険水域に突入 – Yahoo!ニュース(ビジネス＋IT)

情報源: 「東京一極集中」がさらに加速、いよいよ「危険水域」に到達か（ビジネス＋IT） – Yahoo!ニュース

今に始まった話ではないが…

首都圏人口集中
←　若者が首都圏に転入（そのまま定住）
←←　大学が首都圏に集中（就職がよいので）
←←←　企業が首都圏に集中（顔合わせ無いと意思疎通できない文化）
←←←←　中央政府が首都圏に（「都落ち」したくないメンツ）

こんな構図か？

一極集中の何がマズいかというと，大規模直下地震とそれに伴う広域火災，（あるいはほとんど社会的に同時といってもいい時期に南海トラフ地震が発生して東西分断）…という最悪シナリオが夢物語ではない点．

リスボンの二の舞にならなければいいんだけど，その可能性大．現在進行形で，茹でガエル現象の人柱実験中．

「メンツ」にこだわって文字通り命を落とすかもしれないのは，当の本人達かもしれないんだけどね．

2017年の01月の記事一覧を作成しました．

監視対象に入ったことに気付かれたのか，その後，音沙汰なし．