またまた札幌に行く機会があったので，札幌駅を観察してみる．

相変わらず終着始発便が多く，この駅を出発してゆく列車の半分くらいは「回送列車」ではないかと思うくらい多い．長距離特急は致し方ないとしても，快速列車や普通列車までこの駅を終点にする理由はあんまり無いように思う．

ホームの利用効率は悪そうだが，もはやそれを改善できる人材もいないのではないかという話もあるようだ．

回送列車はともかく，このディーゼル機関車1両だけで一体何をしに来たのだろう．昭和時代ではないので客車列車は存在しないし，札幌駅を通過する貨物列車もなかったと思うし…

ううううぅぅ〜ん．

さて，札幌駅観察の目的は，今回は1番線2番線である．前回訪問時は主に西側からの観察だったが，今回は対面の3番線の東側からの観察だ．

1番線2番線を新幹線に転用する場合，建築限界の関係からそのまま転用するのではなく，いったん取り壊して新幹線用の効果を建設し直すことになっているらしい．

2番線と3番線の両方に在来線列車が停車した状態ですでに車両間隔にさほど余裕は無く，ここに幅が40cmも大きな車両が入るのは無理がありそう．
（回送列車のツーショット　↓　）

1番線2番専用ホームは高架橋上の台座のような上に乗っかっているだけなので，ホーム自体は幅の縮小が可能そうに見えるが，ホームに立っている鉄柱の上には屋上駐車場が乗っかっているので，それがやっかいだ

1番線の上には現時点でいろいろはみ出している模様で，作り替えるのも面倒そう．

困ったもんだね．

バリアフリー対応でエレベータを設置する際，新駅の場合は最初から設計すればいいが後付けの場合は設置に苦労する場合が多い．

この駅は高架化の時期が古い（昭和50年代）ようで，変わったエレベータが見られる．まずは改札から中二階へ．エスカレータの横のがそれだが…

なんだか奥行き方向が長い．

そして中二階からホームへ．ここもなんだか妙だ．

ホームのエレベータ出入り口はこんな感じ．つまり，エレベータはエレベータでも，斜行エレベータになっている．階段の幅が広くないと設置は無理だが，こういう方法もあるのかと感心．

大分県の中津駅だ．

ホームには古いエレベータ用の構造物もあるが，業務用の荷物取扱目的だったようで，このまま下に降りても客扱いができる空間には到達できない様子．そういうわけで，斜行エレベータ導入になったんだろうと推測．

いろいろとやり方があるもんだ．

ボクはジドウ運転ソウチ．
ナビゲーションの「左２レーンをお進みください」に合わせて車線変更をする．

ボクはジドウ運転ソウチ．
ナビゲーションの「右です」を合図に右に曲がる．

ボクはジドウ運転ソウチ．
後部座席から聞こえてくる「ショッピングセンターへ行って」と言う声に従って目的地を変更する．

ボクはジドウ運転ソウチ．
リニアの工事に合わせてメーエキ周辺が変わったらしい．「めー駅の隣の郵便局のビルの駐車場に突っ込め」の声に従って10階建て駐車場ビルに入る．

ボクはジドウ運転ソウチ．
ボクの動作は，もうすぐ機械でリプレース可能．

ボクはジドウ運転ソウチ．
ボクの夏休みはいつだろう．

ボクはジドウ運転ソウチ…

大阪の人がボーッとしているうちに，中央新幹線の工事は進行中である．

2037年大阪開業で満足しているのかねぇ．10年のタイムラグは結構長いぞ．