今回は「初夢鉄道2016（西日本大震災編）」の「答え合わせ」（その２）である．

まだ3日今年が残っているが，まぁ大きな出来事は無かろうと言うことで，答え合わせシリーズのファイナルである．

地域振興を裏目的として制定された副首都は結局大阪になっていた．震災前は順調に機能し，関西活性化に役立っていた．だが，今般の南海トラフ地震に伴う大津波は太平洋岸各地を襲うだけでなく，紀伊水道から大阪湾まで入り込み，淀川や大和川流域まで入ってきた．もちろん，大阪の中心街にも入ってきた．

こっそり「大阪都」を復活させようとしている気配はあるものの，新たな基軸の提案は出来ていないようであり，この構想自体は盛り上がっていない．だが，首都機能自体を東京に置いておくことの危険性は年々増していることは確かであり，やれオリンピックだやれ市場の移転だなどと騒いでいる場合ではない．しかし，正常性バイアスとは恐ろしいもので，もはや東京の人々は茹でガエル状態のようである．

巨大地震そのものも起こっていないが，対策が画期的に進んだわけでもないので，状況自体はほとんど変わっていない．最悪の場合，大阪市の中心部では御堂筋あたりから西側が浸水する可能性があるが，それを考慮した都市計画が進んだという話もなく，どちらかというと危険地帯への都市機能の集積は進行し続けている．

もとより海抜の低かった大阪平野の海岸沿いでは浸水被害が大きく，大阪市内の主要な地下街は水没している．遮水対策はしていたが，全ての浸水経路を防ぎ切れていなかったため，当分地下施設は使えなさそうである．地下変電所もやられたので，大阪市内のかなりの部分で電気が使えない状態になっている．オフィスが機能しないので，市内に立地した副首都機能も満足に動いていない．地域活性化ばかりに目を奪われて，国土のリダンダンシーのことを後回しにしたツケが回ってきた．日本はぼろぼろの東京首都圏でなんとかしなくてはならなくなってしまった．

発災はしていないが，対策も進んでいない状況なので，悪夢の発生可能性は大きくなりこそすれども，小さくはなっていない．

首都もぼろぼろ，主要国土軸もぼろぼろ，瀕死の状態になってしまった．国籍不明の偵察機が頻繁に上空を横切っているが，もはやそれをなんとかする力も残っていない．一寸先しか見ずに先見の明の無い指導者に導かれた結果がこれであった．

怪しい近隣の偵察機は相変わらずウロウロしており，状況的には1年前と比べてほとんど何も変わっていない．

「正夢」にはならなかったが，このままでええのか？

別途書くと言った浜名湖の件である．

南海トラフ系地震に対する東海道新幹線の浜名湖付近の線路の置かれた状況については，ずいぶん前に書いた．詳しくは，以下の各リンク参照．
東北に行ってみた（水没した地区編）
リニア新幹線整備の理由（東京-名古屋編）
浜名湖を渡る鉄道（今切れ口編）
浜名湖を渡る鉄道（村櫛伝説編）
浜名湖を渡る鉄道（鉄橋観察編）

これに対して当該鉄道会社は公式には「津波の影響はない」と言っており，上のリンクの2つ目の内容を国交省にお知らせした後も内容の訂正は無いようなので，安全だと思い込んでいるようである．2-3年前の時点では『静岡文化芸術大の磯田道史准教授が浜名湖上を通過する東海道新幹線の津波に対する安全性に疑問を投げ掛けていることに関して「どういう根拠で言っているか分からない」』などと少々小馬鹿にした発言をしていたかと思うが，この歴史学者先生，映画「武士の家計簿」の原作者だとか，NHK教育の歴史番組の司会者だと言った方が分かりやすかっただろうか．

さて，今回は浜名湖付近の東海道新幹線が安全かどうかという点の議論ではなく，南海トラフ系の大地震で津波が新幹線の線路を襲うことを前提としたお話である．

東海道新幹線が大地震で不通になることに対しては，東西間交通の確保の観点では中央新幹線が有効であろう．だが，たとえ中央新幹線が開通した後であっても，リニア新幹線の輸送能力が低いであるとか，静岡から愛知県にかけての地域が全国的に見て重要な産業地帯であるという点を考慮すると，東海道新幹線はなおも重要な新幹線である．中央新幹線が完成しさえすれば壊れて消滅してもよいというわけではない．

これに対して鉄道会社は古くなった新幹線インフラの更新を徐々に進めるとともに高架橋の橋脚に鉄板を巻いたりするなどの対策を進めているところである．

だが，浜名湖をわたる線路については流失の可能性があり，国鉄末期にはせめてこの部分だけ線路を付け替えることができないかということで，当時の国鉄総裁が調査を開始しようとした，という話を耳にはさんだことがある．

対津波という点では，橋脚がしっかりしており，橋梁部分が最大波高よりも上ならば東日本大震災においても流失を免れていることから，現線路の北方の湖面上を新橋梁で通過するという方法は有効ではなかろうか．この現線路の北方を通過するというルートは，東海道新幹線建設時に当初計画されたルートであるとともに，国鉄末期に線路付け替えのルートとしても候補になったルートのようである．

じゃぁ，どの程度の費用がかかるのか，勝手に試算してみよう．現線路の北方約1kmを通すとすると，こんなライン取りか？

工事延長約13.3kmなので，工費をちょっと高めの200億円/kmと仮定すると，約2700億円かな．

まさかとは思うが，「津波でこの線路が被災してから，国費で直してもらおう」なんて考えてないよね．もし現線路が津波で被災したら「浜名湖の入り口を新幹線が通るなんて危険きわまりない．線路を直す際には迂回させるべきだ」という議論になるんじゃないだろうか．そうすると常磐線の復旧工事のように内陸迂回路線になり，浜松市の動物園付近から東名高速の付近を経て三ヶ日湖南岸，二川駅付近に達する工事延長30km超の大工事になりかねない．工期は調査を含めて突貫工事で10年か？

いろいろ後手だね．

しばらく開いたが「初夢鉄道答え合わせ」の続き．今回は「初夢鉄道2016（西日本大震災編）」の（その１）である．

やはり起きてしまった．大中小の順番でやってくると言われている南海トラフ系の地震，今回は300年ぶりの「大」の番のようである．紀伊半島沖を震源として大規模な震源域がまず東に広がり，次いで東海地震が間髪を置かずして発生，M8クラス後半のようだ．そして数分後，揺れが収まりかけたその瞬間，今度は紀伊半島から西側へと震源域が広がり，さらに日向灘，沖縄方面へと岩盤破壊が進んだ．全部あわせてM9クラスか？紀伊半島の各市町村とは連絡が取れない．四国方面の太平洋岸も同じようだ．

幸い，まだ南海トラフ系の巨大地震は起こっていない．だが内陸地震は2016年も数多く発生し，着々と包囲網は形成されている．ここ何十年も大きな地震が起こっていない地域は徐々に少なくなってきており，「残った地域」についても過去に大きな地震が無い地域かというとそうでもなく，京都や奈良，若狭湾，紀伊半島の内陸，琵琶湖周辺，首都圏や相模湾付近など心配な箇所は多い．

何とか，リニアの東京-名古屋間は開業していたので，迂回ルートの確保はできた．だが，太平洋岸の発電所が停まっているところが多く，所定の本数が走らせられない．捌けない旅客は北陸新幹線経由で移動しているようだ．東海道新幹線は，やはり浜名湖付近の被害が大きい．砂地盤なので，津波と大振動のために地形そのものが変化してしまっている．こうなる可能性は1964年の新幹線開業時からだいたいわかっていたので，国鉄時代に無理をしてでも対策をしておけばという後悔があるが，今さら言っても仕方がない．

大地震は発生してはいないものの，発電所事情については相変わらずである．電力事情の逼迫は何とかしのいでいる感じだが，パリ協定への対応に頭が痛くなりつつある状況だ．日本を名指しで非難する声も出始めている．北陸新幹線はルート選定の話は進んだものの，全線開業が2046年では来たるべき大震災に間に合わない可能性が高い．東海道新幹線の浜名湖付近の件はまた別途考察することにしよう．

この西日本の震災発生から2ヶ月ほどして，何年か前から活発化していた富士山がついに噴火しそうである．大方の予想に反して山頂や宝永火口や南東の側火山ではなくて北東側の側火山が怪しい．リニアが通っている都留市付近まではやや距離はあるので火砕流は大丈夫だが，降灰がどの程度あるか楽観できるような状況ではない．多量の場合は火山灰除去のためにリニア求めなくてはならないかもしれない．

富士山についてもまだ噴火はしていないが，富士山付近の諸観測結果が怪しいのではないかという話は出ては消え，出ては消えしている．世界的スケールで見るとM9クラス地震が発生して数年内に大規模な火山噴火が起こることは常のようなので，今だに大きな噴火が起こっていない日本というのは例外なのか？

（つづく）

初夢鉄道答え合わせ，今回は「平成東京地震編」である．

東京オリンピックに浮かれていた熱もさめやらぬ20xx年，悪夢の一つ目が起きてしまった．首都直下地震である．大量の帰宅難民が出たことはもちろん，地盤の軟弱な密集市街地で発生した火災が猛威をふるい，大災害になってしまった．

まだ東京オリンピック自体開かれていないので答え合わせの時期にはなっていない．だが，比較的大きな地震は2016年も数々起きており，東日本でも次々発生している．もはや首都直下で大きな地震が発生していないのが不思議なくらいな状態になりつつある．

比較的近年に建設したビルなどは持ちこたえたものの，首都東京には多数の古いビルや家屋があり，倒壊，火災等おびただしい．地震の規模は阪神淡路大震災程度あろうか．中心部の官庁街をはじめとするオフィス街そのものは助かったが，古くから更新されていなかったインフラ類——上下水道や初期の地下鉄・高架鉄道など——は倒壊したり致命的な破損が起きたりで使えなくなったものが多い．住宅を失った人も多く，仕事どころではない．住宅が残った人も通勤手段が限られていて，日々の生活が著しく非効率になってしまった．知人親類等が被災した人も多く，直接の被災を逃れた人々も仕事が手に着かない．

首都圏の建築物は少しずつ新しい耐震性に優れたものに建て変わってきている．だがインフラ類は橋脚類に鉄板が巻かれたりなどの対策が進行しているものの，全てのインフラ類が「直下地震READY」なわけではないので，はてさてどうなるものか．

あれほど首都機能の移転やバックアップについて検討してきたものの，ほとんど実行されていないので日本全体が機能不全になってしまおうとしている．オリンピックに浮かれている場合ではなかった．今さら言っても仕方がないが．怪しい国籍不明の艦船や航空機が近海をウロウロしている．

首都機能移転やバックアップについては，ほとんど全く話を聞かなくなってしまった．このままでは，「首都直下地震 ≒ 首都機能不全 ≒ 日本全体の機能不全」の構図が実際に生じてしまいそうである．東京オリンピックの施設が云々と騒いでいる間にも着々とXデーは近づいているはずである．

日本国内でちょっと大きな地震が発生するたびに近隣のあまり友好的ではない国の偵察機がウロウロしているのは，既に現実になっている．

東京駅へ達する在来線や地下鉄が機能しないので，東北上越北陸新幹線は大宮で折り返し運転である．東海道新幹線も小田原で本線を引き上げ線にしながら折り返している．リニアはかろうじて開通した直後で，インフラそのものは被害が少なかったが，電気系統や通信系統が不十分で満足に運転できない状態になっている．そもそも，アクセス交通が動いていない．

現在のところ首都直下地震は発生していないものの，発生した場合の緊急輸送体制をどうするのか，などは不明のまま．机上模擬訓練くらいはしていても良さそうなものだが，どうするのかな？

道路も首都高速の何カ所かで落橋があり—防止装置があったはずだが不良品があったようだ—ネットワークが十分機能していない．国道等の一般道は大渋滞だ．

これも特段対策が進んだという話はない．

結局，阪神淡路大震災の教訓はどれほど活かされただろうか．復旧復興作業に入り始めたその時，泣きっ面に蜂の事態が起きた．

専門家の大方の予想どおり，紀伊半島沖を…

「首都直下地震 ＋ 南海トラフ巨大地震 ＋ 富士山爆発」という三連コンボが発生することも不思議ではないが，それぞれの単体の対応も進んでいない状況では，三連コンボへの対応などさっぱり考えてないだろうな．

今回の答え合わせ対象はポストオリンピックを想定しているので，まだ答え合わせの時期ではないが，この1年，ほとんど対応が進まなかったことは事実であろう．

＃2016年はあと1ヶ月ほどあるので，平穏に2016年が暮れを迎える保証はなく，まだ結論は早いという話もある．

11/19の昼前，大阪府下の自宅にいると，ゆらゆらゆら．長い．段々揺れが大きくなってくる．ヤバイ．ついに来たか！

即座にネットで確認すると和歌山南部が震源でM5.4で震度は4程度．「それ」ではなかった．

ところで，以下の写真は和歌山市内のとあるマンションであるが，ピロティ形式の1階の柱にゴム製の免震装置が入るとともに，巨大なダンパーがくっついていることが分かる．

そう言えば，新幹線だとかの橋脚には鉄板が巻かれるようになり，耐震性は向上してきているのかもしれない．…が，まだ免震橋脚とか制震橋脚とかそういうのは無いんだなぁ，とふと思った．

＃道路用はある模様．

5年前の大震災の時と同じく，地震のことが気になって仕事が手に付かない．木曜夜の最初の地震以降，大きいのがひっきりなしに発生している．

PCの画面の隅っこに，こんなのなんか表示させたりすると，10分か15分くらいごとに熊本や大分を中心に同心円状に色が広がりながら変わってゆき，気になってしようがない．

昨年の11月に熊本や鹿児島の西南西方向でM7クラスの地震が海底で発生して以降，かなりの数の余震が東シナ海で発生しており，熊本や大分はその延長線上だ．

今から約400年前の江戸時代の直前の慶長時代には，中央構造線上での大地震が連続したらしく，大分や愛媛での大地震の数日後には京都でも大地震が発生しているらしい．

く，来るのか？　こっちにも．

九州新幹線の脱線現場は…さすがに手持ちの写真はないが，この写真のすぐその先，駅の南側の目と鼻の先のようだ．

九州新幹線全線開業 祝！九州縦断ウェーブ CMの，「祝！熊本」のテロップが出る少し前，小さなお堂の前の川沿いで人々が手を振り，旗と風車を持ったこども達が列車と併走するあたりのようだ．（3分版の1:02あたりから）

J-SHISという地震リスクの計算結果を地図上で確認できるサイトを見てみると，熊本市およびその周辺自体が九州の中では比較的地震のリスクが高かった地域のようだ．

使い方は基本的には検索サイトなどで提供されている地図の閲覧サービスと同じなので，拡大してみると熊本駅のある地域とその南側とでは地震のリスクの段階が異なっており，南にゆくほどリスクが高そうだ．

サイトの画面の上の方に表示させる条件がいろいろ変えられるようになっているので変えてみると，概して熊本城とその周辺の城下町あたりは地震リスク低め，熊本駅はそれに比べるとややリスク高め，新幹線の線路に沿って南下すると，白川や緑川といった河川流域はかなりリスク高め．河川で運ばれてきた堆積物で出来た平野のようである．

わずか1分ほどの走行らしいが，その列車位置の差が原因で脱線してしまったのかもしれない．地盤は大事．駅の位置の選定や路線の位置の選定も大事，ということかな．

＃なお，首都圏や京阪神圏あるいは太平洋岸などでは，今回の脱線現場と同程度の地震リスクの箇所をかなり長距離にわたって新幹線の線路が走っている．

大きな地震が熊本で発生したわけだが，「震度７」というのは尋常ではない．この記事を書いている時点では益城町が一番揺れが大きかったということだが，阪神淡路大震災の際には最も大きな被害が出ていた神戸の情報はなかなか出てこなかった．まだ隣の嘉島町の震度が伝わってこないのが気になる．

昔だと大阪から熊本というとはるか遠方のことだったが，新幹線で乗り換え無しで行けるようになった現在では「誰それさんの娘さんは無事らしい」とか，あまり他人事では無い情報が入ってくるようになった．

中には「伊右衛門いれた」とかのナゾの情報もやってくる．（大慌てで「家も揺れた」と入力したつもりらしい）

あまり大きな被害が出ていないことを祈る．

#新幹線の回送列車脱線？　これは役に立たなかったのか？

あぁぁー，脱線してますね．6両とも脱線らしい．こりゃ大変だな．

この震源地帯って，中央構造線の西部だよな．昨年の11月頃にも震源が海底だったのであんまり話題になってないけどさらに西側でM7クラスの地震があり，余震が今も続いてたかな．