何年か前，舞台挨拶もあるし見に来てちょ，と誘いを受けたので，当時小学生のガキンチョを連れて梅田ロフトの地下にある映画館に行った．

まぁ，映画の内容的にはガキンチョが見るにはギリギリかなぁ，という感じだったが，特に何事も無く帰宅．

ガキンチョには映画の内容そのものよりも，小さな映画館に連れて行かれたことが印象的だったようだ．確かにテアトル梅田ってちっこいよね．

さて，その後が困った．「ボクはおとーさんの行きたい映画につきあってやった．今度はおとーさんがボクの行きたい映画につきあうべきだ」という主張．確かに一理ある．仕方がないので，彼の主張通り，映画につきあうことになった．

ガキンチョ向けの映画で，封切りからずいぶん経っていたので，やっているところが少ない．最寄りは高槻の駅前のようだ．枚方市と高槻市は地図上は隣同士だが，枚方市内の隅っこから高槻の駅前の映画館まで行くのは少々骨が折れる．車で行ったら駐車場あるのかな．電車乗り継いで梅田経由で…などと考えていたら，嫁から京阪バスの一日券を渡された．大人500円也（当時）．

京阪バスを2路線，始発から終着，乗り継いで，始発から終着と合計1時間あまり乗れば高槻に着く．帰りもバスを乗り継げば500円ポッキリで高槻まで往復可能．主婦の感覚恐るべし．

斯くして高槻の映画館までたどり着いたのであった．ガキンチョにはどの辺の席からが見やすいですか，などと聞きながら席を選び，ふかふかのシートに陣取ったものの……

……あぁぁぁぁぁぁ，，，，肝心の映画の内容が耐えられん…早く終わってくれぇ．オレにはこの映画の面白さは分からん．ガキンチョは楽しそうだが，始終ドワァー，とか，ガーとか，ナントカの術とかいった感じで，何が何やら分からん．1時間半ほどの長いこと長いこと．

以後，しばらく映画館から足が遠のく原因となったのであった．

なお，昨今はガキンチョも大きくなってしまい，「映画でも行く？」と誘っても，一瞥した後「えぇわ」とつれない返事をされるようになってしまいましたとさ．

＃何度もバスに乗ると割高なので，乗り継ぎ料金ちゃんと設定しようよ．

最近，郊外ショッピングセンターの立地が駅併設のものが増えているという話を書いた．駅構内や周辺の再開発に伴ってそういう立地が多くなっているようだ．

店でウロウロして買い物するのはあまり好きではないので，基本的にはショッピングセンターにはロードサイド型だろうが駅併設型だろうが近寄らないのだが，最近，たまに気分転換に使うようになった．

こういったショッピングセンターにはシネマコンプレックス，つまり映画館が入っていることが多い．映画館というと町中まで出かけて同行者の買い物につきあってメシ食って，何見るか決めて…まぁ，その一連の行動が本来は余暇なんだが，昨今はいろいろと面倒くさくなって足が遠のいていたところだ．（がきんちょ連れて子ども向け映画を見るのがいやで，足が遠のいたという話も…）

ところが，駅併設のショッピングセンターの映画館に完全に一人で出かければ，いろいろと面倒な付帯的なことは全部すっ飛ばして，見たいものだけ見て帰ってくればいい…ということに気がついた．これ，結構気分転換にいいかも．上映開始10分前に電車で着いて，見たらすぐに電車で帰る．

画面のサイズ的には大型テレビを至近距離で見るのと大して違わないかもしれないが，大音量は個人宅ではなかなか実現しにくい．人気映画の封切り直後でもない限り，昨今の映画館はほとんどガラガラなので，近隣の席を気にする必要もほとんど無し．

（ガラガラすぎて，つぶれやしないのかなと思うほどガラガラが多い．ガキの頃の映画館て，結構混んでたような気がするんだが…）

大手資本シネコン，大手資本ショッピングセンター，まちづくりの敵的な扱いをされることが多いが，駅併設ならまぁ許してもいいかと，ちょっと思う今日この頃．

休みボケの平日，午睡の間にこんな夢を見た．

高速道路経由の自動運転トラックが運行されており，自動運転トラックが隊列を組んで走行しているが，荷台に勝手に侵入して窃盗を働くものが多くなり，荷室の密閉性についての議論が行われている．人通りの少ないルートでは，わざとトラックの進路妨害をすることで自動停止させ，荷物を強奪する事件が増えている．

トラックの運転手不足に加えてこんな事情もあり，鉄道貨物の地位がさらに向上している．

在来幹線の輸送能力が問題になってきており，株式上場を果たしたJR貨物が自社線路を持ちたいと考え始めている．特に東京-大阪間は全国的なネットワークの要になっているので，ここをなんとかしたい．かつて物流新幹線構想というのがあったが，仕様がやや突飛で実現しなかった．今度は曲線半径は130キロ運転対応程度で設計され，勾配は妙な補機を付けなくても良いように最初からゆるい勾配にするようである．

東海道新幹線では実現しなかったが，山陽新幹線と北陸新幹線が直通運転されるようになったこと，両新幹線の線路容量に余裕があることから，ボディに黒い猫がペイントされた薄緑色＆クリーム色のツートンカラーの荷物専用新幹線が運転されるようになった．荷下ろしと積み込みの時間を短縮できるように，最初から荷物の自動積み込み装置が標準装備である．

専用列車の他にも，北陸山陽新幹線（かつては東海道山陽新幹線と呼ばれることがあったが，今や北陸山陽新幹線と呼ばれることが多い）の各列車の車端1両は荷物車になっている．自動積み込み装置のおかげで必ずしも荷物列車は直通運転する必要が無くなり，中継駅での自動積み替えを介して関西-北海道間や関東-九州間などでよく利用されているようだ．

平成時代末期には各家庭への末端の配達が問題になっていたが，集合住宅では宅配ボックスの設置が義務づけられ，幾分状況は改善しているようである．

IoTと称して各種機器のネット接続が試みられたが，意味の無いネット接続も多く，街中を歩くとwebブラウザのポップアップ広告のように各種の広告が半強制的に視界に入るようになり，景観汚染が問題になっている．同時に進行した無線に反応するチップの導入が物流面で進み，使い捨てチップが段ボール箱に貼り付けられることが標準になった．だが，使われているチップの絶対数が多すぎて無線チップ汚染が進んでいる．

…というところで目が覚めた．

京都鉄道把握物間のテラス．結構見晴らし良し．次から次へといろんな列車がやってくるので，飽きない．視界の隅にはSLまで走ってる．

今度は，もっとまともな望遠レンズ持っていこうっと．

京都駅の駅舎2階に設置された視覚障害者用の誘導ブロック．

通常は黄色一色のところ，赤黄赤黄赤黄赤黄…

デザイン的な配慮だろうと思う．

しばしばデザイン的な配慮のもとに，黄色ではなくて白あるいは黒の単色の誘導ブロックが使用され，バリアフリー的観点から「分かりにくい」と指摘されるのだが，この「赤黄赤黄赤黄赤黄…」は，アリやナシや？

たぶん，タイトルを見ても何のことが分からない人が多いと思うので，解説を．

スペインの都市近郊鉄道は「セルカニアス」というが，そのセルカニアスの発着する都心の地下駅のお話．こういう乗り物である．

そんで，気になったのは，電車の方ではなくて線路．日本の地下鉄の線路などとはずいぶん雰囲気が違っており，ほとんど路面電車の線路である．

コンクリート板に溝が掘られており，そこにレールがはめ込まれているように見える．いちいち細かな調整が不要でメンテナンスフリーなのかも．レールとコンクリート板の間に樹脂が充填されているようにも見えるので，騒音レベルも小さくなっているのかな．

日本では地下鉄というと，騒音の激しいものの代名詞になっているが，こういった騒音防止策もある模様．ところ変われば品変わる．