2月や3月は通勤以外の移動が多く，新型肺炎が拡がりつつある今日この頃，あぁやだなぁ〜．

かつて東北の震災の後，発電所事故の際に「直ちに影響はない」という言葉の裏にいろいろと ”隠し事” が一杯あるのを感じてイヤな気分だったが，今回もそんな感じなのか？

https://www.youtube.com/watch?v=W3X3RSmf7ds&feature=emb_logo

（…削除されちゃったよ．代わりに “偉い人” がいろいろアピールしてる．死者出ちゃったんで，もう遅いけど．）

その客船から本日以降多数の客が市中に解き放たれたわけだが，海外の祖国に帰った人々は祖国で再び2週間の観察期間を迎えるのに対し，そうではない人はそのまま日常生活に入るわけやね．

この動画を見た後だと（人権がー，とかいう話はあるものの），「うーん，ええのか？」と感じてしまう．

日々観察している死者数であるが，やはり2000人を超えてしまい，「死者増の増加」が幾分マイルドになったとはいえ，まだまだ二次式や三次式で近似するのが適当な状態．

初の死者から「マイルド」になるまで約1ヶ月．そこから概ね沈静化するのにさらに1ヶ月，最終的な死者数は3000人くらいか？　同じ推移とすると，日本では卒業式シーズンに阿鼻叫喚状態で，そのまま入学式入社式シーズンに突入．概ね沈静化するのはGWくらいか？　隣国の要人の訪問は厳しそうだが，管理が理想通りなら五輪は何とかという感じか？

学内でも，「多人数が集まる集会やイベント等どうする？」という話になってきている模様．

厚労省は「テレワークや時差出勤」と言っているが，首都圏ほどの密度だと時差出勤しても電車内での人と人との間隔がさほど離れるわけでもないので，焼け石に水じゃないかな．（みんな時差出勤すると，別の時間帯に混雑のピークが移動するだけでは？）

＃国会中継聞いてると，ようやく桜じゃない話に入った…かと思ったが，誰某が会議に出てたかどうかを追求するというアホな展開に突入．もういいから，具体的な対策の話しろよ．まもなく日々死人が発生するかもしれないという状況なのに．東京という都市は，斯くも危機感を感じさせない，つまりコンディションが整えられすぎた都市なんだろうな．
＃（追記）クルーズ船でも死者発生．このまま中国の1ヶ月遅れの推移をたどるのか？　もしそうなら，今後1週間は日々数名，そのあと1週間は日々10-30名ずつ死者増加し，3月になる頃には3桁か？
※（追記）桜の次は「コネクティングルーム」らしいが，野党の先生方はコネクティングルームの部屋間の扉が常に解錠されているとは限らない，ということに気づいてないかも．ホテルが鍵を締め切り操作すれば，単なる2つの別々の部屋にもできるのが「コネクティングルーム」(*)．そうでないと，隣の知らないおっさんが入ってくるかもしれないので，怖くて寝てられない．隣同士で行き来できるように開けてもらえば1つの大きな部屋．そこがスイートルームとの大きな違い．国会で突っ込むなら解錠されていたことまで押さえておかないと証拠不十分．海外のホテルでは隣あうツインやダブルの部屋が「コネクティングルーム」になっているのは珍しくないし，複数名での出張の際には同行者が隣同士の部屋にしてもらうようにチェックイン時に頼むのも珍しくないゾォ．詰めの甘い質問に時間を費やすより，もっと大事な話があるだろ．死人がで始めてるぞ．
(*)ドアが二重になっていて，ドア間が超短い廊下になっている場合もあり．こっち側とあっち側のドアがともに部屋側から開けない限り1つにはつながらないようになっている．あと，「ツインがー」とか「ダブルがー」とか騒がないこと．欧米だと旧市街の古い安宿でもない限り，シングルのベッドしかない部屋の方が珍しい．

近年はＪＲ各社が相次いで自動運転の走行試験を実施。国土交通省も実用化に向け、国を挙げて技術向上を図る。

情報源: 進む鉄道の自動運転　ＪＲ各社が相次ぎ試験、人手不足背景（1/2ページ） – 産経ニュース

子供の憧れの職業の一つが，消え始めているということか…？

運転が簡単そうな路線（…といっては失礼だが）は「ちょっと練習すればオレでも運転できるかな」などと思ったりするので，割と簡単に自動運転化できそうだ．

けれども，「オレが運転したら脱線転覆させて列車を谷底に落とす自信がある」的な路線もあり，こういうところは職人技的運転で，当面は自動化無理かも．こういうやつ（↓）

えーと，鉄道の運転を自動化したら，人件費の分，運行経費が低下するはず．タクシーを自動化できたら運賃半分くらいに出来るなんていう話もある．なので，鉄道の運転を自動化したら，その分を列車本数増に充ててほしいところ．

ローカル列車の自動運転化で本数確保が理想だが，ローカル列車は運転の自動化そのものよりも運賃収受の方が問題になりそう．科学技術的な問題というよりは社会的問題に近いかなぁ．

＃自動運転に最も近い鉄道は，実は新幹線だったりする．減速→停止時はすでにほぼ自動化されているし，加速も許されている最高速度まで達すれば自動で加速が止まるし，速度を一定に保つ装置もあるし，巡航時の安全確保は人間の神経頼みではない．（寝てても駅まで安全に達してしまったことが何度かある…と書いたら怒られるか）

ついに日本でも新型肺炎の死者が出始めた．感染経路も明確では無いので，既に市中にウイルスが広まっている可能性は高いかも．

中国の公式な発表では初の死者は1月初旬．つまり，わずか1ヶ月ちょっと前だ．その後のなりふり構わぬ封鎖，隔離策を講じたにもかかわらず累計の死者数は1500人近くになった．（下の図，横軸は1/1からの日数，縦軸は死者数累計）

中国の公衆衛生の水準が…医療の水準が…封鎖方法が…などという話はあるものの，何もしないとなりふり構わない対策をしても同じような推移をたどる可能性はある．つまり，日本国内でも来月末頃には1000人以上の死者が出ている可能性があるということだ．10分の1でも100人以上死亡だ．今月末には海外諸国から「日本人の入国禁止」のお達しが出ても不思議ではない．

予防方法がインフルエンザと同様だとすると，多人数が一堂に会する機会を減らすとともに，唾液や飛沫等への接触機会の減少が必要であり，考えうるのは…

• • 学校の休校，コンサート・演劇・映画等の中止
  • 修学旅行の中止，研修会の中止
  • 講演会，集会等の中止
  • 試合や競技会の中止
    • どうしても実施するなら無観客試合
    • オリンピック等の世界大会はなおさら要注意
      • 世界中にばらまく可能性あり
  • レストラン等での店内飲食の中止（持ち帰りのみ）
    • 宴会中止，パーティー中止，花見中止？
  • テレビ会議の推奨，在宅勤務の推奨
  • 工場やオフィス等の閉鎖
  • 鉄道の「乗車制限」
    • 通勤列車1両あたり乗車数を20-30人程度に
      • 密室防止のため，空調の停止と非常換気窓の開放，長時間停車時の半ドア停止（JRWなど）
    • 特急列車1両あたり乗車数を15-20人程度に
      • 全列車全席指定席，乗車中の席移動禁止
    • 新幹線1両あたり乗車数を20-25人程度に
      • 全列車全席指定席，乗車中の席移動禁止
  • 航空便の搭乗制限
    • 定員の1/4程度を搭乗数の上限に
  • バスの「乗車制限」
    • 1両あたり10-15人程度に
    • 窓を開けたまま走って密室にしない
  • 通勤鉄道であっても乗車を予約制に
    • あるいは，個人番号の末尾2桁で制限 
      • 駅で大人数が待機しては意味が無い
      • 不要不急の移動は制限
  • マイカー通勤の推奨
    • 家族以外は相乗りしない
    • 駐車場が確保できる場合のみ
  • 「超」時差出勤
    • 勤務時間帯を広げ，職場にいる平均人数を減らす
  • 店舗への入場制限
    • 多人数が同一店舗内にとどまるのを防ぐ
  • 疎開の検討
    • 人口の一時分散で接触機会を減少

実際にどの程度計画が進んでいるかというと，例えばJR西日本では（インフルエンザを想定したものだが）業務体制についての取り決めはしているようだが，具体的に何をどうするということまでは判然としない．（JR東も同様）

相変わらずSARSよりも致死率が低いとか，豚インフルエンザの時は日本の感染率は低かっただとかを論拠に高をくくっている医療関係者が少なくないようだが，いくら日本の公衆衛生水準が高くて，医療機関の水準が高くても，医療機関の処理できる人数を患者数（あるいは患者疑い者）が上回った時点で放置せざるを得なくなるので「負け」である．

感染力は強いが持病等が無ければ軽症だから大丈夫，などと言っている医療関係者もいるが，裏を返せば軽症者がキャリアになって高齢者や持病のある人たちが多数犠牲になる可能性があると言うことだぞぉ．

だいたいやねぇ，googleで「パンデミック_鉄道」のキーワードで検索すると当サイトが最初に出てくる時点で，この国の準備態勢が残念な状態であることが証明されてしまっているぞぉ！

※（追記）2/15現在，死者数は中国外含めて1522人．三次式y = 0.0379x³ – 1.0817x² – 0.3747x + 135.11（xは1/1を1とする日数）で近似したときのR² = 0.9999である．「中心地」から日々一定の速度で外側に拡がっていった場合，面積は距離（日数）の二乗に比例するので二次式で近似できるはず．外に拡大するとともに，中心から順に沈静化すれば面積は距離の一乗に比例するはず．だが実態は，三次式が一番合っているようなので，立体の体積が日々膨らんでいるような状態．つまり「感染の中心地」自体が増加中ということ．明日は1663人か？　死者数1000人に達するまでの時間は約1ヶ月だったが，そこから2000人になるにはわずか1週間．1万人超は3/15頃，5万人超は4/29頃，10万人超は5/28頃，オリンピック開始頃には27万人超という勢いである．
※（追記）現状程度の対策で防げると思っている人たちの頭の中身がおめでたい．大本営発表によると致死率2.5%らしいが，感染率については，WHOがいずれ世界の2/3が感染するかもとか言い始めている．日本の人口1.2億人×2/3×2.5%=200万人（太平洋戦争の戦没者数級）．感染率が1/10 &致死率も1/10でも2万人が死亡するんだが（東日本大震災級）．大災害が起ころうとしているのに，悠長すぎる．
※（追記）2/16現在，中国外含めて死者1668人．明日は1814人か？　死者数推移の増分(微分値)はプラス，2階微分も移動平均とるとプラス，3階微分の移動平均とると数日前からややマイナス．
※さっきTVで元政治家のコメンテータが「粗い検査でいいからさっさと検査しろ」的な発言してたが，今のところPCR検査しか方法が無いからそうしてるんじゃなかったけなぁ．（→もしかしてレントゲン撮れという意味かな．それって自覚症状があるレベルじゃないとわからないんじゃ無いかな．）
※（追記）2/17現在，中国外含めて死者1775人．明日は1950人か？　いちおう増加が鈍ったが，これまでの推移でも3-4日増加したら1日減というパターンが繰り返されているので，しばらく様子見．昨夜になってようやく日本政府も重い腰をあげた感があるが，もう国内での急速拡大は防げないだろうな．来月末頃には日本でも死者数が数百〜千人くらいになっているかも．花見の話ばかり国会でしている輩は間接的に何人の人間を葬ろうとしているのだろうか？
※（追記）2/18現在，死者1873人．数式による計算値との乖離が大きくなり始めた．本当に減ってきているのかは，もうしばらく観察必要そう．そろそろ三次曲線からロジスティック曲線での近似に変更した方がいいだろうか？　明日あたりに2000人になるか，それともさらに増加がマイルドになるかで判断できそう（大本営発表が正しいという前提だが）．

※(4/末追記)その後の日本の日々の発表数から考えて，中国についてはやはり数字がきれいに数式に乗りすぎだな．発表される数字がほとんど信用できないかも．

肺炎の拡大が中国で止まっていない．公表されている数字が真実かどうかさえよくわからないが，日々の死者数を3次式で近似するとR²=0.9999という，まるで数式の計算結果を公表してるかのような状態である．趨勢が衰えなければ，この式によると半年後には30万人の累計死者数になる．

さて，今のところ日本国内では爆発的拡大には至っていないが，準備は必要である．人と人との間の感染は飛沫感染のようなので，口から口へ．人の噂のようなものなのかもしれない．人の噂は75日で収束するらしいが，流行病はいかに？

…と思って，ネットで調べてみると，こういうシミュレーション結果とインタビュー記事があった．URLにGISという文字があるので，GISソフト関連の記事だろうか．インフルエンザの拡大と収束に関するシミュレーションである．

これによると，何もしないよりは学校閉鎖をした方が患者数が少ないものの，収束は若干遅くなり，学校閉鎖に加えて外出自粛が行われた場合は患者数は少なく，拡大が緩やかな分収束は遅いとのこと．地理的に広まってしまったあとでは都市封鎖はさほど意味が無いとも書いてある．

さて，新型肺炎が日本で流行し始めたらどうするか．

学校閉鎖…つまり大人数が一堂に会する機会を減らすということなので，類似の対策としては集会，会議，コンサート，映画鑑賞などの中止．長時間室内にいるという点では長距離列車や長距離バスも運行中止か？　マスクをしていれば短距離のバスや電車はOK？　電車1両あたりの乗車人員を20人程度に抑えながら，人と人との間隔を2m程度以上に保ちながら運行という方法もありそう．どうしても移動したい人は自家用車推奨，という世界か？

#オリンピック無観客試合という話も出始めた模様．

外出自粛…自宅学習，在宅勤務，外食中止，対面販売禁止，あたり？　人口密度が小さい方が人と人との接触機会が減るので，「疎開」というのもアリなのかも．ただし，感染していないことが条件だが．意識の高い企業だとBCPの一環としてパンデミック発生時のマニュアルが策定されているのかも．

国土交通省には検討をしようとした形跡があるんだが，具体的な交通事業者等向けのマニュアルのようなものはなさそう．

＃二次式では，日々少しずつ上方にずれてゆくので，今日から三次式で近似してみる．死者数yは，1/1を1日目とする日数をｘとすると，1/22以降の死者数（累計）は次の式で表せる．「y = 0.0217x³ + 0.4453x² – 47.468x + 608.19」なおR² = 0.9999である．本日までの死者数は中国以外を含めて634人．明日は723人か？　この趨勢では，死者数1万人は3/19頃，5万人は5/11頃，10万人は6/14頃，50万人は10/12頃である．なお，そもそもの死者数の発表値が真値であるかどうかはわからない．

※（追記）2/8現在．死者数は724人（中国外含む）．三次式による近似ではR² = 0.9999のまま．明日は813人で，予想通りSARS,MERS超えか？　なお，日々の”増加数も増加中”で，こちらは二次式で近似した方がいい状態．「加速度的」という言葉があるが，加速度的なのは二次式で表現できる場合を言うので，死者数増は「加速度的」よりもひどい状態の模様．このままの状態では，オリンピック開会までに死者数約20万人．
※（追記）2/9現在，死者数は813人．R² = 0.9999のまま．予想通りSARS超え．湖北省では日々の増加数が落ち着きつつあるとは言うが，「湖北省では」なので，全体としては増加の歯止めはかかっていない．明日は907人か？　そろそろ日々100人ずつ増えるようになるかも．
※（追記）2/10現在，死者904人．R² = 0.9999のまま．明日はついに1000人超えの1007人か？
※（追記）2/11現在，死者1013人．日々の増分が100人を超えた．R² = 0.9999，明日は1120人か．2000人超は1週間〜10日後．
※（追記）2/12現在，死者1112人．R² = 0.9999，明日は1232人か．落ち着きつつあるという報道もあるようだが，死者数はまだ3次曲線，日々の増分は2次曲線で近似するのが適当な状態．
※（追記）2/13現在，今日はなんだか発表が遅い…と思ったら死者数は1357人へ．ここ数日，日々の増加が「落ち着いている」様子だったが，一気に増えた．数字の「調整」に時間がかかったか？　きれいな曲線に乗っかったり，不連続だったりと，死者数の推移は不審なので，日々発表される数字の信頼性は低そう．実際の死者数は10倍くらいと言う話も時々あるよね．明日は1441人か？　2000人超えは来週，5000人超えは2月末頃，1万人超えは3月半ば，5万人超えは4月半ば，10万人超えは5月半ば，オリンピック開会頃は40万人超え，9月下旬には100万人超えのペース．致死率低いので大丈夫だなどと高をくくっている医療関係者が今でも少なからずいるが，誰も免疫持ってない病気って怖いのよね．（→この日の死者数の発表には「誤り」があったそうで，真値不明．混乱しているのか，再び隠そうとしてるのかは不明．）
※（追記）2/14現在，中国外含めて死者1486人1380人．R² = 0.99800.9999 （2/13の値は欠損値で処理）．明日は1626人1507人か．ついに日本国内でも死者発生．感染経路の不明な人が出始めた．具体的な施設閉鎖や交通機関の運行計画等々の方針を立てないと間に合わないぞ．今日現在も高をくくっている医療関係者がいるが，パンデミックの恐ろしい点は医療の処理能力（≠水準）を超える可能性があるという点だ．SARSより致死率が低くても感染力が強ければ，いずれ医療機関の人数的な処理能力を上回るようになり，高度な医療を誇る日本であっても中国の様子が対岸の火事では済まなくなる．

（続きはこちら）

ここにいるわけね．

ただ、貸付料の算定基準となる「（ＪＲの）受益の範囲内」について、長谷川氏は仮に期間を延ばすと、その間に追加の設備投資が必要になると指摘。「投資額が増えれば、受益は小さくなる。そう単純な話ではない」と語った。

情報源: 財源確保に柔軟姿勢　新幹線敦賀以西で長谷川ＪＲ西社長 – 経済ニュース | 北國新聞社

確かに，当該の借り受けている区間では追加投資が必要になって「受益は小さくなる」が，当初の予想よりも利用者数が多かったおかげで「想定外の受益を得ている」ことも確かなわけで.

それから，鉄道事業はネットワークとして機能して利益を出しているので，当該区間外で「想定外の受益を得ている」ことも確かなわけで.

確かに『そう単純な話ではないよね』と，このコメントに突っ込んでみたりする．

＃誰でもそうだけど，自己の利益に関することは主張するが，不利益になりそうなことは口をつぐむよね．

おおさか東線は新大阪から学研都市線の放出を経て関西本線の久宝寺まで運転されている近郊電車路線で，放出以南が2008年開業，放出以北が2019年開業である．

特急列車が走るわけでもないこの路線は…結構地味である．

数本の快速電車が走っている以外は各停ばかりで，車両も「日本国有鉄道」時代のもの．

だが，新大阪駅で新幹線に接続するほか，こまめに大阪都市圏の放射路線と交差し，乗り換えできる．地味に便利なおおさか東線．

新大阪…東海道新幹線，山陽新幹線，JR京都線，地下鉄御堂筋線，大阪空港へのバス路線，（将来は北陸新幹線，中央新幹線）
JR淡路…阪急千里線，阪急京都線，地下鉄堺筋線
JR野江…京阪本線
鴫野…地下鉄今里筋線，学研都市線（京橋方面）
放出…学研都市線（長尾方面）
高井田中央…地下鉄中央線
JR河内永和…近鉄奈良線
JR俊徳道…近鉄大阪線
久宝寺…関西本線

他路線に接続しない駅のほうが少ない．大阪駅や京橋駅のような大きなターミナルは新大阪だけだが，この路線が開通するまでは大阪環状線や地下鉄を介してでないと乗り継げなかった路線をこまめに繋いでおり，実際に乗車してみると客は頻繁に入れ替わる．

大阪環状線に乗ると客が頻繁に入れ替わる様子が観察できるが，この「おおさか東線」も同じような使われ方になっており，将来的には沿線の状況が大きく変わってくるかも．

いずれ，「うめきた」にも乗り入れるかも．その頃には，関西本線の快速電車が湊町行きではなく「新大阪」「うめきた」行きになっているかも．

さらには，おおさか東線 −（新大阪，うめきた）− なにわ筋線 −（JR難波，天王寺）− 関西本線 − おおさか東線，という大阪第二環状線が形成されるようになるかも．

大阪府と大阪市、堺市が１０月３１日に開いた湾岸地域の街づくりに関する会議の中で、大阪市の松井一郎市長が堺市の知名度向上のため、「大阪堺」の名称を提案したことについて、松井市長は２日、読売新聞の取材に「駅名が念頭にあった」と話した。

情報源: 「大阪堺」提案、市名変更でなく駅名を念頭…松井市長 : 国内 : ニュース : 読売新聞オンライン

市名を変えたり駅名を変えたりするのは市民や鉄道事業者の判断かと思うが，ターミナルではない駅に「大阪」を冠すると，遠方から来た人や外国人観光客が間違えて降りてしまう案件がありそう．

＃「大阪狭山市」駅てのもあるなぁ…