ここにいるわけね．

ただ、貸付料の算定基準となる「（ＪＲの）受益の範囲内」について、長谷川氏は仮に期間を延ばすと、その間に追加の設備投資が必要になると指摘。「投資額が増えれば、受益は小さくなる。そう単純な話ではない」と語った。

情報源: 財源確保に柔軟姿勢　新幹線敦賀以西で長谷川ＪＲ西社長 – 経済ニュース | 北國新聞社

確かに，当該の借り受けている区間では追加投資が必要になって「受益は小さくなる」が，当初の予想よりも利用者数が多かったおかげで「想定外の受益を得ている」ことも確かなわけで.

それから，鉄道事業はネットワークとして機能して利益を出しているので，当該区間外で「想定外の受益を得ている」ことも確かなわけで.

確かに『そう単純な話ではないよね』と，このコメントに突っ込んでみたりする．

＃誰でもそうだけど，自己の利益に関することは主張するが，不利益になりそうなことは口をつぐむよね．

おおさか東線は新大阪から学研都市線の放出を経て関西本線の久宝寺まで運転されている近郊電車路線で，放出以南が2008年開業，放出以北が2019年開業である．

特急列車が走るわけでもないこの路線は…結構地味である．

数本の快速電車が走っている以外は各停ばかりで，車両も「日本国有鉄道」時代のもの．

だが，新大阪駅で新幹線に接続するほか，こまめに大阪都市圏の放射路線と交差し，乗り換えできる．地味に便利なおおさか東線．

新大阪…東海道新幹線，山陽新幹線，JR京都線，地下鉄御堂筋線，大阪空港へのバス路線，（将来は北陸新幹線，中央新幹線）
JR淡路…阪急千里線，阪急京都線，地下鉄堺筋線
JR野江…京阪本線
鴫野…地下鉄今里筋線，学研都市線（京橋方面）
放出…学研都市線（長尾方面）
高井田中央…地下鉄中央線
JR河内永和…近鉄奈良線
JR俊徳道…近鉄大阪線
久宝寺…関西本線

他路線に接続しない駅のほうが少ない．大阪駅や京橋駅のような大きなターミナルは新大阪だけだが，この路線が開通するまでは大阪環状線や地下鉄を介してでないと乗り継げなかった路線をこまめに繋いでおり，実際に乗車してみると客は頻繁に入れ替わる．

大阪環状線に乗ると客が頻繁に入れ替わる様子が観察できるが，この「おおさか東線」も同じような使われ方になっており，将来的には沿線の状況が大きく変わってくるかも．

いずれ，「うめきた」にも乗り入れるかも．その頃には，関西本線の快速電車が湊町行きではなく「新大阪」「うめきた」行きになっているかも．

さらには，おおさか東線 −（新大阪，うめきた）− なにわ筋線 −（JR難波，天王寺）− 関西本線 − おおさか東線，という大阪第二環状線が形成されるようになるかも．

大阪府と大阪市、堺市が１０月３１日に開いた湾岸地域の街づくりに関する会議の中で、大阪市の松井一郎市長が堺市の知名度向上のため、「大阪堺」の名称を提案したことについて、松井市長は２日、読売新聞の取材に「駅名が念頭にあった」と話した。

情報源: 「大阪堺」提案、市名変更でなく駅名を念頭…松井市長 : 国内 : ニュース : 読売新聞オンライン

市名を変えたり駅名を変えたりするのは市民や鉄道事業者の判断かと思うが，ターミナルではない駅に「大阪」を冠すると，遠方から来た人や外国人観光客が間違えて降りてしまう案件がありそう．

＃「大阪狭山市」駅てのもあるなぁ…

情報源: 「浸水想定区域」対策せず 鉄道機構 長野の新幹線基地:北陸発:北陸中日新聞から:中日新聞(CHUNICHI Web)

低い土地で，もしもアパートを借りたとしよう．借りた後，行政がハザードマップを公表し，それを見るとアパートはズブズブと浸水する場所だということがわかったとしよう．

このとき，アパートの大家は，アパートを浸水対応アパートに改装しなければならないのか？
それとも，行政が浸水しないようにしなければならないのか？
あるいは，店子が浸水時を想定して自衛しなければならないのか？

一般住宅なら，行政の浸水対策と店子の自衛ということになるだろうなぁ．

さて，今回の長野の新幹線車両基地水没の件であるが，勝手に推測すると…

JR：この車両基地は自前のものじゃなくて借りてるものだ．だから自社で対策する必要はないよね．防災対策も行政や機構（＝鉄道運輸機構）でやってくれるんでしょ？

機構：線路や車両基地を作ってJRに貸したら，もう我々の手を離れてるよね．あとの管理は自分でしてね．

…斯くして，両者とも当事者意識がなくて，大雨降って電車がズブズブズブ，プカー…ということか？　工場で検査しているにもかかわらず不良品が出るのと似たようなプロセスか？

#結構，図星かも．

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「別の時間軸」って何だろうなぁ．

時間軸は通常は1つしか無いので，「別の軸」ということは…

パラレルワールド

…の意味か？

つまり，…

「オマエらの言ってることは到底理解不能な別世界の話だ．」

…という意味か？　そりゃぁ知事怒るかも．

ところで「別」ではない「時間軸」に沿ってゆくと，その先には勝算はあるのかい？

これなーんだ．

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「ステップ」って何だろうなぁ．たぶん…

1. 1. 北陸新幹線が大阪まで完成して
   2. 九州新幹線長崎ルートが佐賀と長崎とでけりが付いて全線完成して
   3. 北海道新幹線が札幌まで全線完成して
   4. リース料を前借りしてしまったので財源が無くなってしまった件が解決して財源のめどが付いて
   5. その時点での見通しとして四国新幹線の利用者数がB/C>1となるほど多くて
   6. 他の基本計画線とあわせて優先順位を付けて
   7. 工事の順番待って
   8. そこから工事に15年くらいかけて

…だろうな．ドラえもんか宇宙戦艦ヤマトに希望を託した方が早いかも．

そういう「別の時間軸」を想定してるんだろうな．今生きてる人は全部死に絶えた後の世界だなぁ．

これなーんだ．

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「ステップ」って何だろうなぁ．まさか…

1. 1. 複線化して
   2. 電化して
   3. 高速化改良して
   4. 需要が増えて運びきれなくなったら
   5. 新幹線建設

…というステップではあるまいな．

（四国の人には申し訳ない表現だが，）通信手段が発達していない地域においてスマホやインターネットを導入しようとした時に…

1. 1. まず有線の固定電話を導入して
   2. 自動交換機を導入して
   3. パソコンを普及させて
   4. モデムを介して通信して
   5. ADSLを導入して
   6. 光ファイバーを導入して
   7. 通話機能だけの携帯電話を普及させて
   8. 通信速度の速い基地局に変えて
   9. スマホを普及させて

…などというステップは踏まない．最初から最新の基地局とスマホを普及させるだけである．

なお「別の時間軸で」については，全く新幹線をつくるつもりが無いことの意思表明か？　四国の鉄道網（というか公共交通）が自家用車に対して競争力が無いのは，時代の要請にあわせた適切な投資が無いからなんだがねぇ．

これなーんだ．