京都鉄道博物館の展示車両だが…

まぁ，この写真の右側はつい先日まで走っていたが，左側の機関車は高校生の頃までは通学列車の先頭に立っていたので，見覚えアリ．

その機関車に引っ張られていたのがこういう客車なので，乗ったことアリ．

この新幹線は出張の際に…使ったことアリ．

これは小学校の横を走ってたぞ．

この電車自体は同型車がまだ走ってたっけ？　でもまさしくこの製造番号のこの車両，（小学校の頃に大阪環状線で）見覚えアリ＆乗ったことアリ．

自らの生活の歴史が，徐々に博物館の収蔵車両になってゆくという現実．

確か，この電車は原爆の被爆電車だったような．貸切運用中．

クーラーが載っかったりしているが，現役で運行されていることを確認．広電て，物持ちいいなぁ．

タイトルで十分だが，本日，阪堺電軌軌道の161形が現役なのを確認．

道ばたでデータ取りしていたら，貸切電車が天王寺駅前に走って行き，しばらくして折り返してきたところを捕獲．1928年製らしい．

なお，10年後の1938年製のよく似た電車は大阪産業大学の構内に保存されている．

そんだけ．

福知山駅前に置かれている機関車．C11といって，石炭を積載する部分が機関車と一体になっている小型機関車である．ぱっと見は小さくてかわいい，といった感じであるが，本線で特急列車を引っ張っていたC62や貨物列車を全国で牽いていたD51ほども人気があるとは思えない．

主な用途は短距離の短い編成の列車らしい．「らしい」と書いたのは，私の地元では貨物列車はD60，旅客列車はC58やC57が引っ張っていて，この小さな機関車の記憶は無い．（…確か，小学校入学前まではSLが走ってました．）

小さな機関車のなので，軽い．

かわいい機関車も，こういうアングルだと，迫力がある．

動輪もいいぞ．

後ろ姿も，なかなか．

…そんだけ．

ミュールーズの鉄道博物館には，こんな機関車も収蔵されている．

なんだ，緑色の古い機関車じゃないか，と思うことなかれ．この記念プレートが目に入らぬか．

そう，長らく通常型の鉄道のスピード記録を持っていた機関車である．新幹線よりも速かった．ただし，走った後の線路や架線の設備はズタズタで使い物にならなかったらしいが，とにもかくにも世界記録ホルダーであった．

古い欧州の時刻表を見ていると，パリ発ロンドン行きとかそういった列車が存在していることに気がつく．1990年代後半の話ではなく，1950年代とかそういった時代の話である．

パリ→鉄道→連絡船→鉄道→ロンドン

こういった乗り継ぎルートを「パリ発ロンドン行き」として一括表示しているのだと思っていたが，どうやらそうではなかった．本当に「パリ発ロンドン行き」という列車があったようである．

ミュールーズにある鉄道博物館の展示物にこういうものがあった．まずは，古い機関車．これは「パリ発ロンドン行き」に使われていたもののようである．

そして，その傍らにあるヘッドマーク，これが答え．

さらにこんな模型展示もあった．

なるほど，「パリ発ロンドン行き」である．日本にも鉄道連絡船は存在したが，基本は乗換であったかと思う．欧州では現在もデンマークがらみの列車の一部に，旅客列車をそのまま航送している列車が存在する．

「路面ケーブルカー」と書くと何のことかわからないが，何のことは無い，サンフランシスコのケーブルカーである．

動力がケーブルであることを横に置いておけば，一種の路面電車である．観光資源になっていることで有名．

なんで，路面電車じゃ無いかというと，今さら説明するまでも無いが，これじゃぁ，さすがに登坂能力の高いLRTでも無理．

ケーブルカーに乗るほどでもないので，徒歩でホテルまで歩くと…

ひぃぃぃぃ．きつい．乗れば良かったかも．

軌道敷に「KEEP OUT」と書いてあるので，日本風に言い換えるなら軌道敷内乗り入れ禁止である．

レトロ風車両になっているが，今風の居住性良好な車両にすると，立派な都市交通機関になると思う．が，しかし，米国人にはそういう発想は無い模様．