最近は航空機内でのスマホ利用も認められるようになってきており，こういう情報も見られる．

飛行機の航路って結構遠回りなのね(まぁ，わかってはいたが)．

これは北海道から伊丹空港への路線だが，関空着の場合だと瀬戸大橋や明石海峡大橋が眼下に見えることもある．

運行速度が高いと多少の遠回りも許されるということかな．

関空の様子を見に行ってみた．関空を訪れるのは，2年前の台風後の欧州からの帰り以来である．

リムジンバスの姿も無く…

飛び立つ国際便もほとんど無く…

当然人影もほとんど無く…照明切っちゃってるよ．

オリンピックに合わせて増設した保安検査場も閉鎖されてるし…

国内線もこんなだし…

関空もヤバいだなも．

中国で新型肺炎で大変なことになっている．

高速鉄道，航空，等々の広域交通の運行停止を始め，市内交通の運行停止，道路の物理的封鎖，海外への渡航停止等も始まったようだ．

正確かどうかわからない数字しか伝わってこないが，例えばかつてのスペイン風邪（インフルエンザ）の罹患率は30％くらい．免疫がないと罹患しやすいわけだな．今回の新型コロナウイルスの罹患率はよくわからないが，仮にスペイン風邪と同程度だとする．
致死率も正確なことはわからないが，大本営発表のとおり，3％だったとする．

もしも日本でこの肺炎が流行り始めて全国的に猛威を振るうようになったとすると…

1億2千万人 ×罹患率30% ×致死率3% =108万人

放っておくと日本でも100万人死にますよ〜！
戦争レベルの死者数かもしれませんよ〜！
来月か再来月の話かもしれませんよ〜！

「致死率低いから大丈夫」と言ってる医療関係者がいますが，認識誤ってますよ〜！

国内交通機関の停止範囲と手順，各種機関の機能停止の範囲と手順，etc…

桜が…オリンピックが……といってる場合ではない状況かも．
我が国は後手になりやすい国なので，そろそろ準備を．

※中国は人口約14億人らしいので，14億×30％×3％=1260万人
第二次世界大戦の死者数並みになる可能性あり．

※大本営発表によると，22日時点での死者数が9人，23日が17人，24日が26人，25日が41人，26日が56人，27日が80人らしい．これを二次式で近似してみると…

（死者数）＝1.8571×（日付）² – 77.086×（日付） + 806.6
R²=0.9983

R²=0.9983…って，なかなか統計値の分析では出てこないくらい計算式によくフィットしているということなんだが，これって，「”何かの理論どおり”に感染拡大していっている」or「公表している数字を意図的にコントロールしている」のどっちかだよね．たぶん．

※（追記）28日現在，死者数106名なので，R²=0.9991になった．「公表している数字を意図的にコントロールしている」疑惑が深まった感じ．明日の発表値は「135人」か？　2/13頃に1000人を超え，3/12頃5000人超え，4/2頃に1万人超，6月末頃には5万人超か？
※（追記）29日現在，死者数が132名になったので，R²=0.9993に上昇！　明日の発表値は「165人」か？　「under control」だな．
※（追記）武漢からのチャーター機200人乗りのうち2名肺炎らしいので，罹患率1%．1000万人の武漢市なら10万人が既に罹患？　その3%は3000人ということか．かなりインペーされているかも．
※（追記）30日現在，死者数が170名になったので，R²=0.9993のまま． 明日の発表値は「212人」か？　2月半ばには死者数がMERSやSARS越え，4月の初めは1万人，6月末に5万人，9月初めに10万人になるペースを維持．
※（追記）31日現在，死者数は212人．昨日の予測が当たりました．R²=0.9993を維持．明日の発表値は「260人」か？　当初より増え方がマイルドになっていると分析していた医療関係者がいたが，実は死者数はジリジリと上方修正中の模様．MERSやSARS越えは2/8か2/9頃か？
※（追記）2/1現在，死者数は259人．R²=0.9993を維持．明日の発表値は「313人」か？
※（追記）2/2現在，死者数は304人．ちょっと外れたがR²=0.9996へと上昇．明日の発表値は「358人」か？　MERSやSARSレベル到達は2/9頃，3/29頃に1万人超，6/21頃に5万人超，8/22頃に10万人超なので，ジリジリと”上方修正中”かも．
※（追記）2/3現在，死者数は361人．R²=0.9997へと上昇．明日は「421人」か？
※（追記）2/4現在，死者数は425人．R²=0.9997のまま．ブレのない二次曲線を描いて上昇中．明日は490人か？
※（追記）2/5現在，死者数は492人．R²=0.9997のまま．明日は565人か．現時点では全く歯止めがかかってない模様．
※（追記）2/6現在，死者数は565人．R²=0.9997のまま．明日は645人か．じりじり上方修正中なので，そろそろ近似式を3次式に変更した方が良さそう．このままの推移では，3/27頃1万人突破，6/15頃5万人突破，8/12頃10万人突破．なお，三次式にするとR²=0.9999 !!!で，3/16頃1万人突破，5/1頃5万人突破，5/31頃10万人突破，9月には50万人，11月半ばには100万人になる．なんだこりゃ．面的に広がる場合は，増加量が単純に直線的に増えるので2次式で近似するのが適当．増加量自体が放物線のように加速度的に増えているということは…つまり次々と飛び火しているような状態ということか？　そもそも，日々発表されている死者数は正しい値なんだろうか？

続きはこちら．

違和感ありまくりの新設バス路線に乗ってみた．大阪（伊丹）空港→津田駅である．

まずは，伊丹空港のバス乗り場．

大阪近辺在住の人なら誰でも知っているような行き先ばかりが並んでいる中，一つだけ仲間はずれがありまーす，状態．たぶん多くの人は「それ，どこ？」だと思う．

ちゃんと頭上の看板にも書かれている．

1日8往復しかないので，どの航空便でも必ず便利というわけではなさそう．当面は「お試し」期間か？

片道1200円なので決して安いわけではないが，重い荷物をゴロゴロ転がしながらモノレール，阪急を乗り継いで，梅田のターミナル間を歩いて移動し，環状線と学研都市線を京橋駅で乗り継ぐくらいならこの直行バスの方が遙かに楽かも．

特に京橋駅は（エレベータ工事中だが）環状線外回りと学研都市線長尾方面のバリアフリー経路は悪名が高い（訴訟が起きかけた）．

金曜日の最終便に乗ったが，乗客は10名あまり．ほとんどがスーツケースゴロゴロ状態．

バスは定刻に発車し，中国自動車道→名神高速京都方面と進み，高速道路上の名神高槻バス停で1名降車．そのまま京都方向に走り，大山崎JCTから京滋バイパスを東進，久御山JCTから第二京阪に入り，京田辺PA内にある高速京田辺バス停へ．ここで乗客の大半が降りた．

京田辺では床下の荷物は地上職員が取り扱い，扱い終了とともに職員はバスに便乗して終点津田駅へ．折り返し便の荷物扱いや切符販売などをしている模様．終点まで乗り通したのは3人．

高速京田辺からは枚方東ICで下道に降りるのかと思いきやそのまま交野北ICまで高速道路を走り，交野から津田駅に引き返すという何とも複雑な経路．京田辺PAに立ち寄ってしまうと枚方東ICでは降りられないわけやね．

時刻表上は61分で走ることになっているが，大阪空港を出発するとあとは客を降ろすばかりなので，終点には10分ほど早着．まぁ，誰も文句言うはずもなく，運転終了．

…ということで，津田駅周辺住民向けと言うよりは，松井山手周辺住民向けというのが実態のバス路線の模様．

→コロナで運転休止になり，その後，ひっそり廃線になった模様．

京阪バスが攻めている．

新しくできた道路や高速道路経由の新規路線，はたまた大学等の学校を狙った路線開設など，老舗のバス会社の中では攻めの姿勢だ．

直Q京都号（松井山手（京田辺市）ー京都駅）は高速道路の第二京阪道路を経由して運行されている．それまでJR線と近鉄線とを徒歩連絡300mを介して乗り継いで，遠回りで結んでいたが，これを着席保証の上で結んだので，大好評．

当初は45分ヘッドという中途半端なものだったが，10年を経て，最近は毎時2本，ピーク時は10分間隔運転という路線に育っている．ドル箱らしい．

さてさて，その京阪バスの今秋の新作は…

「枚方津田大阪空港線」

大阪空港交通のバスとの共同運行路線のようだが，な，なぜ片町線津田駅？

いや，個人的には大変ありがたいんですが…
（日々，電車の乗り継ぎが多そうな地域を探し出して検討してるんだろうなぁ…）

経路が結構ナゾで，津田駅を出て第二京阪道路を西進して近畿自動車道北行し，伊丹空港に向かうと思いきや，いったん京田辺を経由して京都方面に向かい，久御山JCT，大山崎JCT，高槻を経て伊丹空港へ．こっちの方が時間が読みやすいということか？

※渋滞ピーク時には久御山JCTの第二京阪北行-京滋バイパス間の連絡通路が渋滞で詰まるので，渋滞フリーというわけではないのが要注意ポイント．

#10/1朝，いつもと雰囲気違って，駅前にスーツ姿の人が大勢いるぞ…出発式でもするのか？