リニア中央新幹線の建設工事に伴って、静岡県内を流れる大井川の水量減少が懸念されている問題で、ＪＲ東海の金子慎社長は１９日、都内で開いた記者会見で「利水者の心配を解消する。（トンネルから）湧き出る水の全量を、川に戻す」と述べた。静岡県には「原則として全量を流す」との方針を文書で伝えた。

情報源: リニア工事の湧水「全量川に流す」ＪＲが妥協案 : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

センタくんのこうげき：けんのきょかが　なくても　ほれるんじゃー　!
おちゃちゃは　ひらりと　みを　かわした．

センタくんのこうげき：げんしょうりょうだけ　もどすんじゃー　!!
おちゃちゃは　ひらりと　みを　かわした．

センタくんのこうげき：げんそくとして　ぜんぶ　もどすんじゃー　!!!
おちゃちゃのこうげき：げんそくとして　とは　なんじゃー　!!!!

センタくんは　おどろいて　たちすくんだ
おちゃちゃは　まだ　しんろを　ふさいでいる

センタくんは　ほうりつどおり　では　はなしが　すすまない　ことを　しった．
センタくんの　けいけんちが　１ふえた．

おちゃちゃは　まだ　たちはだかっている．

かみさま　「おお　センタよ　まえに　すすめない　ようだな」
　　　　　　▼
かみさま　「ひみつの　ふっかつの　じゅもんを　おしえよう」
　　　　　　▼
かみさま　「これは　げきやくだ　つかいかたは　きを　つけるように」

コマンド

はなす　▶じゅもん
つよさ　　どうぐ
そうび　　しらべる

センタくんの　ふっかつのじゅもん

う　よ　し　　ま　し　う　　と　ん　け　を
つ　せ　ん　　け　の　き　　え　う　こ　う
く　か　お　　ず　し　に　　ん　か　わ　が
け　か　か　　お　ず　し　　の　ん　せ　ん
か　ん　し　　う　ど　い　　か　う　と

ふっかつのじゅもんを　いれてください

だ　ま　れ　　お　ち　や　　ち　や　お　ま
え　の　き　　よ　か　が　　な　く　て　も
ほ　う　り　　つ　て　き　　に　は　な　ん
の　も　ん　　だ　い　も　　な　い　ん　じ
や　そ　ろ　　そ　ろ　む　　し　し　て　こ
う　じ　を　　は　じ　め　　る　ぞ　＊

じゅもんが　ちがいます

昨今は騒音振動防止の観点からロングレールの普及が進み，電車の走行音というと「ゴーーーーーー」とか「ガーーーーーーー」とか「ウィーーーーーーン」とか少々味気なくなっている．

ところが，だ．附近に住宅さえなければ今なお聴けるトラディショナル鉄道サウンドは存在する．淀川の鉄橋だ．

「カタン，タタン，カタン，タタン」いやぁ，たまらん．ただでさえ盛大なジョイント音がする上，鉄橋なので増幅してくれる．列車長もまぁまぁあるので，サウンドの継続時間は長め．しかも，ここは三複線なので，各線とも往復それぞれ数分おきに走る．三列車同時に梅田から来るというのもあるぞ．

なお，阪急電車に乗ってしまうと単に鉄橋渡るだけになってしまうので，西隣の十三大橋から鑑賞するのがお勧めである．

関西国際空港と対岸を海底トンネルで結ぶ「第２のルート」整備計画が日の目を見るかもしれない。９月の台風の影響で連絡橋が破損し、利用客らが一時孤立。周辺自治体はこの事態を懸念し、３０年以上前から整備を求めてきた。巨額の資金がネックで計画は動かなかったが、懸念が現実になり、リスク管理や関西経済への側面からも首長らは来月、国土交通省や総務省に構想推進を直談判する。

情報源: 地元自治体：関西空港「海底トンネル構想」推進へ　 – 毎日新聞

当サイトの最近1ヶ月のアクセスベスト10は以下の通り．

1位：関空連絡第２ルート
2位：高速鉄道の単線運用
3位：Metzの3連節BRT（曲線通過編）
4位：あの貨物線がLRTに!?
5位：関空に日々１便来るだけの海外航空会社の来週の方針
6位：この踏切が閉まるのは列車通過の●分前
7位：中国の高速鉄道建設が爆速な理由
8位：新幹線長崎-関西直通困難-導入費も大幅増
9位：三葉の乗った列車はどこに向かうのか？
10位：三葉の東京滞在可能時間

関空アクセスについては，気になる人が多かったワケやね．

国交省の担当者は「（施設を所有する）新関西国際空港会社は多額の負債を抱え、すぐに新ルート整備に着手するのは現実的ではない。まずは地元自治体で建設費の試算や需要予測など具体的な計画を立ててほしい」としている。

…ということらしいが，「需要予測」がこのプロジェクト構想の適切な判断基準かというとそうではないよね．冗長性とか信頼性の問題であり，量を捌く問題じゃ無いから．国土交通省，大丈夫か？

今や成田空港並みに成長した日本国の西の玄関に関する話を「地元」にまず任せるというのは当事者意識薄すぎると思うが，国土交通省，大丈夫か？

今回の件での反省点はまだ出てこないが，運営を民間に任せていたので「関係ナイモン！」なのか，もしかして？

どっち向いて仕事してる？　民営化したら仕事が終わったと思ってない？

（すぐにリンク先が消えそうだが…）

健康への影響が指摘される極めて小さい粒子状の大気汚染物質、ＰＭ２.５について、慶應大学のグループが地下鉄で調査をしたところ、最大で地上のおよそ５倍の濃度にのぼったことがわかりました。

情報源: 地下鉄で高い濃度のＰＭ ２.５｜NHK 首都圏のニュース

原因はレールと車輪の間の鉄粉みたいだが，鉄粉が出るのは両者の間の摩擦力が原因なので，防止するには地上側と車両側との間のブレーキ力をレールに伝えなければ解決できるということかな．

ということで，解決方法はこれかも．

つまり，リニアモータ．

リアクションプレートに力を伝えて加速，減速をするので，車輪は原則として車重を支えるだけ．

難点は，たぶんモータを発電機として走行エネルギーを電気エネルギーとして回収しにくいことかな．（一応回生ブレーキはある模様）

#レールと車輪の間の鉄粉よりも，タイヤとアスファルトの間で生じる粉塵の方がヤバいと思う．

#今日は新橋-横浜間開業から146年目．今年は明治150年らしいので，明治政府は4年で鉄道開業させたわけやね．

スペインの鉄道博物館，他の展示物はこれといって面白いモノは無い（…と言ってしまうと失礼だが，正直な感想である）．

そんな中，スペインらしい展示物がこれだ．

登場して75周年らしい．期間限定特別展示．といってもパネルだけ．

スペインのタルゴというと，人によって受け止めるイメージは異なり…

1. 曲線を高速で曲がれる振り子式列車
2. 異なるゲージ間を直通できるフリーゲージ列車
3. 結構高速で走れる高速列車

…と様々であり，どれが真の姿かというと，どれも正しい．つまり，振り子式列車バージョンも，フリーゲージ列車バージョンも，300km/h超運転できる高速仕様もある．

スペイン国外にも輸出されており，各国仕様があるようだ．ゲージが異なる路線を直通という点では欧州にはロシアという広軌鉄道網を持つ国もあり…

…あった．ロシア版タルゴ列車．説明はこうある．

ロシア鉄道では240km/h運転できる上，7編成のうち3編成は1520mmの広軌区間で使用され，残りの4編成は2016年からモスクワｰベルリン間に投入されて軌間変換装置を使っているようだ．

羽田空港から８日深夜に離陸したパリ行きのエールフランス機が、騒音被害を防ぐために定められたルートを外れて７キロ以上北上し、東京都千代田区の皇居など都心の上空を低空で飛行していたことが１１日、分かった。国土交通省によると、気象条件などで着陸をやり直すために到着便が都心を低空で飛ぶケースはあるが、出発便が今回のような飛行をするのは極めて異例。運行の安全上、問題はなかったが、国交省はエールフランスに説明を求めるなど、詳しい経緯の調査に乗り出している。

情報源: 皇居の上空約１３８０メートルを通過　エールフランス – 産経ニュース

ま…まさかとは思うが，この動画の東京都心通過版を撮りたかった…ってぇわけじゃないよね．（この動画もAF293だし）