「鉄道で国づくり」カテゴリーアーカイブ

また「都構想」らしいが…

なんかこっそり「都構想」を進めようとしているらしい．今回も市民の意見は聞くけれど，府民の意見は聞かない模様．そもそも，前回の大騒ぎ時点から何が変わったのかよくわからんのだが…

今度は堺市も解体する方針の模様だが，堺市を解体すると，もはや元大阪市の特別区（？）と元堺市の特別区（？）の区別は付かんようになるんやろうなぁ．

ちゅうか，相変わらず大阪長期低迷の原因は行政組織の構造だと思っている模様．問題はそこじゃないんだよなぁ．

そういう点では，リニア関係で沿線が集まるらしい点は何もしないよりは評価できる．だが，結局のところ「沿線」でまとまってて，大阪という中心性を発揮できてない模様．相変わらず大阪は周辺を巻き込むのが上手ではないように見える．

3兆円投入されたのも「沿線パワーのたまもの」とか「大阪が頑張ったから」ではないです．中途半端な開業状態が長く続くと，国土の形が変わってしまうので，なるべく同時開業できるように資金投入してもらったものです．同時開業は「金がないから無理」とJRが言い続けていたので，言えないように資金投入してもらったものです．

リニア開業が8年前倒しになって「名古屋開業から10年遅れ」が現在の計画だが，既に資金面では3-5年遅れ程度でも何とかなるようになっていると思いますがねぇ．

シュタッドラー？

最初の宿泊地はマンハイム．なぜフランクフルトじゃなくてマンハイムかというと，フランクフルトは宿賃が高いから．マンハイムは，はっきり言ってあんまり面白い都市ではないが，便利さはピカイチだ．ICEがホームの両面で相互乗り換えさせるのもマンハイムだ．まぁ，関西風にいうと尼崎駅みたいなもんだな．

さて，そのマンハイムから次の訪問地であるザールブリュッケンへの移動．「RE」つまりJRなら快速か新快速相当の列車なので，DBの例の赤い電車が来るのかと思いきや，見慣れない電車が来た．ん？　私鉄？　ドイツは最近，DBの線路を借りた私鉄が多い．

いやいや，ちゃんと「DB」と書いてある．見慣れない形の電車だが，どうやらスイス製の模様．欧州の電車はSIMENSかALSTOMかBombardierばかりかと思っていたが，こういうメーカーもあるようだ．

電車の形を頼りにメーカーサイトで製品概要を見てみるとなかなか面白い．標準軌で160km/h運転対応というのは，まぁこのご時世の欧州では当たり前の仕様かな．

気になるのはそこではなくて「Trainsets of between two and six carriages are possible in standard and broad gauge, with an electric drive, diesel drive and even in a bimodal design. 」という一文．

電気運転だけでなく，ディーゼル運転もできるし，両対応もできるとある．へぇぇ．

日本でも蓄電池技術の電車や，ハイブリッド内燃車が導入されつつあるが，まだ電気内燃両対応車はJR東の高級クルーズトレインくらいだったかな．

200km/h運転タイプもある模様．2階建てタイプもある模様．日本のメーカーは大丈夫か？

カールスルーエ地下線建設進行中

あまりにも電車の本数が多かったので，カイザー通り（とマルクトプラッツから南下する通り）は地下化工事中である．

すでに地下線の出入り口は姿を現しており…

そう遠くないうちにこの風景も無くなる．
反対側の出口．

「有能な人」の条件

「有能な人」の条件とは…

何かをしようとしたときに，それについて詳しく分析できる
詳しく分析した結果，実現が難しく，現状の方がマシだということを発見できる
実現が難しいことを多くの人に伝えるとともに，納得させることができる

こうした能力を発揮した結果，彼のいうとおり「最適な結果」が実現している．結果を伴っているので有言実行．これ有能なり．

…要するに「何もしない人」ですねw

「質より量」からの転換か？

かつて，カイザー通りのマルクトプラッツ交差点では，12系統×各10分ヘッド×往復＝毎時144本の電車が通過し，LRTの交通渋滞が発生するとともに，トランジットモールであるにもかかわらず，電車の隙を縫って街路の向こう側にわたるのが難しかった．

当時の市役所の担当曰く「ウチは質より量ですから」とな．確かに低床電車はほとんどなく，高床式電車に自動で出てくるステップをよじ登る形式が多かった．

それから15年．カールスルーエの電車も郊外鉄道に乗り入れる系統は相変わらずだが，市内で完結する系統は低床式電車が増えてきた．

停留所でホームとの隙間が大きいところでは…

ちゃんと板ができてきて隙間を埋めてくれるし…

出発するときには収納される．

（このタイプの電車は前からあったけど）新しい電車が増えている．

2両編成のディーゼル急行…140km/h運転でした

いつものことですが…

このドイツのザールブリュッケンからフランスのメスに向かう2両編成のディーゼル急行列車．ドイツとフランスをまたぐからか，前が赤色のDBの車両，後ろが青色のSNCFの車両．

…よく見ると「DB」を無理矢理消して「SNCF」ととってつけたように書いている．

ゴトゴトと走り出し，すぐに国境を越えて農村風景の中へ．

ぐんぐん加速して，140km/hへ．急行(RE/TER)とはいえ，そもそも小駅が廃止された結果残った駅だけを結ぶような形なので，実質的には駅間の長い路線の各駅停車．

日本の特急サンダーバードや特急ひたちよりも速くてワロタ．

Baden-BadenとRastatt間の不通-続報

続報，というか，8月12日には事故は起こってたようなので，今更ではあるが情報収集してみた．

まずは，線路の沈下の様子．（↓）

http://www.spiegel.de/reise/deutschland/bahn-strecke-zwischen-rastatt-und-baden-baden-bis-mindestens-26-august-gesperrt-a-1162727.html

あー，こらあきまへんわ．

ことの成り行きを説明した公式サイト．Google先生に適当に翻訳してもらってね．川の底をぶち抜いたわけでは無さそう．シールドマシンで掘っていて，掘った直後のセグメントがずれてトンネル崩壊ということかな？　とりあえず掘ったトンネルにコンクリートぶち込んで，固まるのを待っている最中，ということだろうか？　博多駅前の事故と似てる？？（↓）

Tunnel Rastatt: Informationen zur Streckensperrung

掘ったトンネルを塞いでしまうようなので，新線（Rastatt駅構内は線形が悪いので，通過列車用のバイパス線まな？）の開通は遅れそう．

日本で例えるなら，熱海駅で毎度減速するのも何なので，熱海駅をバイパスするように通過列車用の線形のいい線路を新規工事してましたが，既設線との交差部分でやらかしました，的な．

そこ止められると困るんだよなぁ…Baden-BadenとRastatt間の不通

フランクフルト空港駅やマンハイム駅から南に向かってICEに乗ろうとすると，やたらとカールスルーエ行きが多い．カールスルーエって，ICEの終点になるような駅じゃないんだけどなぁ．

一部のICEやECは，そもそも走ってこない．

調べてみると，ドイツ鉄道のサイトにこう書いてある．

Line closure between Switzerland and Germany until 7 October

Due to a disruption to the line between Rastatt and Baden-Baden, the line is closed until 7 October. Passengers can use rail replacement services. The disruption is causing an increase in travel time by 60 minutes. Up-to-date travel connections can be found in the travel information.

…うっ．なんか不通になってるみたい．バス代行の模様．しかもBaden-BadenとRastatt間て，今回の調査旅行の後半で通るじゃん．

さらに調べると，トンネル工事の失敗で線路が沈下したとある．

Rastattというと，この辺を南北に走る幹線上の都市だが，ちょっと思い当たる節がある．北方から複々線で走ってきた路線がRastattで複線になり，南方のBaden-Baden方面に抜けてゆく．

工事って，もしかしてここか？　線路工事っぽいが，航空写真では水路のようにも見える．もしかして，近くの川の底をぶち抜いてしまって，大量に水が流れ込んだとか．

はてさて困ったねぇ．この区間のICEが運休で，REとかRBに乗って，途中がバス代行みたいだが，1時間ほど余分に時間がかかる模様．ICE基準だとさらに時間がかかるわけか．致命的って程じゃないけど，旅程の変更は若干必要そう．

…だがまぁ，しかし，この国は訪れるたびに幹線鉄道が改良されており，この工事の失敗もその一環か…？

ホテルの乗り放題券＠マンハイム

大阪の自宅から22時間かけて，ようやくドイツのマンハイムに到着．

チェックインを済ませると，ホテルのルームキーとともに，ホテル宿泊者用の「市内交通乗り放題券」をくれた．

本日含めて2泊3日なので，3日券である．今までに宿泊者用の乗り放題券をくれた都市は，知ってる限りでスイスのバーゼル，ジュネーブ，そしてドイツのマンハイム．

日本の都市交通政策は，はてさて，何年遅れているんだろう．

＃マンハイムは泊まるだけで市内調査は今回は予定がなかったんだが，この乗り放題券を使わないのはもったいないなぁ．どうしようかな．

新潟空港アクセスは上越新幹線の延伸あるいは …

このお話…

新潟県政の長年の課題となっている新潟空港（新潟市東区）のアクセス改善策をめぐり、米山隆一知事が年内に一定の方向性を打ち出すことに意欲をみせている。焦点は、下りの…

情報源: 新潟空港アクセス改善策、焦点は上越新幹線の延伸　年内に方向性　知事が意欲 – 産経ニュース

在来線を伸ばすか，新幹線を伸ばすか，という議論のようだが，延長が数キロしかないので，新潟駅を基準にするとどっちを伸ばしても大した差はない．

問題はその先（新潟駅以遠）で，新潟空港にはどこから客を集めたいのか，という点が重要．在来線だと新潟空港からあまり遠くからは集客しにくいが，比較的こまめに客を拾える可能性がある．新幹線だと燕三条，長岡，湯沢の各駅周辺が主な対象かな？

新線整備するなら，最初から狭軌と標準軌の三線軌を敷いておいて新幹線も在来線も両方走行できるようにしておくという手もないではない．（電源や信号が面倒そうだけど．）

なお，うまいことやれば，ホームは共用できる可能性はある（↓）．
フル規格新幹線と在来線車両に関するトリビア

鉄道で国づくり

Country Renovation by Railways