その後，こういう記事があった．

ＪＲ西日本の野中雅志金沢支社長は２７日の記者会見で、北陸新幹線が敦賀以西ルートで福井県小浜市を通る場合、ＪＲ小浜線がＪＲから経営分離される並行在来線に当たるかに…

情報源: 小浜線、経営分離か未定　北陸新幹線延伸でＪＲ西支社長

あのーーーーーーーぉ，特急が走っているかどうかじゃなくて，新幹線の開業によって当該在来線から新幹線に客が移ってしまい，経営状態が悪くなる路線のことを並行在来線とするのが適当なんですけど．長距離客が小浜線にそんなにたくさんいらっしゃるんでしょうか？　いらっしゃるのなら並行在来線問題として取り上げるべきだし，そうでないならローカル線問題．

野中支社長は会見で「並行在来線の定義は、知る限りでは特急の有無に言及していない」と述べた。

国土交通省の説明には「整備新幹線に加えて並行在来線を経営することは営業主体であるＪＲにとって過重な負担となる場合があるため…」とあり，新幹線の開業にともなって，当該在来線の経営がお荷物になるような路線であることを並行在来線の定義として採用している．

つまり，繰り返しになるが，新幹線に移転するような客がない路線は，そもそも新幹線が有ろうが無かろうが，営業状態に与える影響は新幹線の開業前後で変わらないので，国交省の想定する並行在来線の説明にあてはまらない．

…ちゅうか，並行在来線の定義は旧運輸省の頃から示されていたはずだけど．

もう言葉遊びは止めようよ．新幹線が有ろうが無かろうがお荷物だと思っているような路線の存廃問題は，並行在来線問題じゃ無くて単なるローカル線の存廃問題ですよ．新幹線に便乗せずに正面から向き合いましょう．

駅のホームには何に使うのかわからないランプや電光掲示板があったりするが，１つ使い方がわかった．

1本前の電車の床下から煙が出て，隣の駅で止まっているらしい．信号機そのものは進行を示しているが，列車を駅間に止めないために表示して駅に留め置くようである．

なお，床下から煙から出た電車は四条畷駅まで何とかたどり着いた後，乗客を降ろして運転終了になった模様．

南海電鉄本線で難波から南へ約1時間．もうすぐ終点の和歌山市駅というところに，割と長い鉄橋がある．

紀ノ川に架かる鉄橋で，中央がトラス橋，両岸付近がガーダー橋になっている．

南海が開業した際に架設された鉄橋で，明治以降架け替えされていないので，結構古い．上流側の阪和線の紀ノ川鉄橋は一足先に架け替えされたんだが，これは河川改修事業の一環として架け替えられたそうである．

南海の方の紀ノ川鉄橋の架け替えの予定は今のところ無いらしい．安全性はしばしばチェックしているそうで，まだまだ大丈夫とのこと．

立派な鉄橋なので，架け替え費用が大変そうだな．