さらに北上．

徹明町で西に曲がる．ここから東に延びる美濃町線も同時に廃されている．メルサの前を曲がる電車．元々は直進して長良橋を渡っていた路線があった模様．ここのメルサは今はドンキホーテかな．

徹明町から美濃町方面の電車が出る．この写真の電車は，廃車を逃れて今もなお土佐電で走っているようだ．高知に行った際に乗った記憶がある．

この徹明町の交差点にある電停も「命がけの電停」である．どうやら全ての電停が「命がけの電停」であり，路面軌道に対する冷遇ぶりは徹底している．

運賃は，路面区間が170円であり，昨今の都市内交通としては比較的リーズナブルであった．

郊外区間に単線部分があるので，完全に均等間隔では無いが，毎時4本あり，まぁ，何とか使えるレベル．

だが，軌道敷内への自動車の進入が許されており，定時性には影響が出そう．このへんが公共交通に理解の無いところ．

路面電車を邪魔者扱いする前に，中心市街地の道路で交通「量」を捌かなければならない都市構造を考えた方が良かったかもしれない．（今さら，だが．）

そして再び，問題のある電停．左に写っているのはバス停．電停は，中央に写っているハッチバックの自動車の真下．カラー舗装部分．まさに命がけの電停．もちろん，ここで電車を待つことは出来ない．

電停の案内及び駅名標は，歩道際にバス停然として設置されており，ここで待て，ということだろう．

電車が来たら，車の間をすり抜けて，この緑色の部分から乗り降りしろと言うことか．命をかけてまで電車には乗らないので，これは「電車には乗るな」というメッセージと同然．安全地帯の設置が認められなかったんだろうな．

先ほどの新岐阜駅前の電停がかわいく見えてくると言う錯覚．

岐阜の市内軌道線が廃線になってから間もなく10年になろうとしている．「コンパクトシティ」のキーワードが出始めていた時期だけに，残念至極．

行政があまり協力的ではなかったという話も良く聞くので，手元のフォルダをそういった視点から検証してみよう．散策は2005年の1月である．

出発は，JR岐阜駅前から．当時は岐阜駅の高架化工事中で，駅前広場もそれに合わせて整備中．JR駅前から名鉄駅前までの区間は，このとき既に運行休止であったが，復活すること無く廃線になった．

この部分から先がJR駅前乗り入れ部分であるが，アスファルトで埋め込まれている．復活させるつもりがあるのなら，綺麗に取り外したり，準備工事をしていたりしそうなものだが，最初から復活させるつもりがなかったのかも．

この当時の市街地側のターミナル電停．名鉄駅前であるが，電停のホームは無く，路面にカラー舗装されているだけである．

ここで乗り降りしろ，と言うんでしょうか．乗るなと言わんばかりの電停であった．でも，これはマシな方であった．安全地帯の道路標識があるとともに，ポールとロープで自動車走行部分と分離はされている．

軌道線を都市交通として活用させる方策はいくらもあったが，電停がこれでは乗ってもらえない．今なら補助金で綺麗な電停が整備できるんだが，そういう都市政策は採っていなかった模様．

改築前の名鉄駅の出口から見た様子．出て右に行って，横断歩道を渡って電停へ．

悲しい廃線の知らせ．電車は邪魔者扱い．

バスは50人くらい乗れますが，

LRTは・・・

立ち席と座席合わせて，275人ですね．
種類にもよりますが・・・

 
370人乗りというのもあります．

BRTだとこれができないんだよなぁ.

よく，LRTは無理だから，バスで，という話になりがちなんだが，輸送能力だけ見ると大きな違いが無くとも，こういう面では雲泥の差．

逆立ちしても，BRTはLRTの代わりにならない．