日本ではあまりこういう線路設備は見かけない．米国ポートランドのLRT路線の線路である．

道路橋の下をくぐる部分の線路に，橋脚方向に脱線した列車が向かわないようにガードレールが付いている．右側の貨物線（Union Pacific ?）の線路にも奧の陸橋の下をくぐる部分にガードレールが付いている．

日本では急曲線や鉄橋くらいでしか見かけないが，所変われば何とやら．北米では脱線が多いから，ということだろうか．なお，少し手前から盛大に脱線すれば，橋の下だけガードが付いていても橋脚に激突するんじゃ無いかと思うのだが，細かいことは気にしてはいけないのかもしれない．

いわゆるトランジットモールというやつがある．国によっては別の呼び方をすることも多いが，自家用車の進入を禁止して公共交通と歩行者しか進入できない街路のことである．

沿道の商店をハシゴするように自由自在に歩行者が横断しているわけではないが，下の写真は上の定義にあてはまる．

この坂道も．

クルマ社会の権化，米国でさえ，どこでもここでも自動車を通過させているわけではなくＴＰＯを考えたコントロールがされている．

米国すらLRTを導入して，ちゃんとバリアフリーに配慮するご時世である．

これなら，いちいち係員呼んで板を渡さなくても，車イス，ベビーカー，足があまり上がらないご老人等々，心配なく乗降できる．

欧州の話ではない．クルマ社会の権化，米国のお話である．

（米国ポートランド）

サンフランシスコは坂のまち．ケーブルカーが有名だが，坂を登るのはケーブルカーだけではない．

だが，さすがに坂を正攻法で登るほどの登坂力は無いので，坂を横に迂回しながら登る．

線路を見ると，途中で踊り場のように見えているが…本当に踊り場である．

ぐいぐい登ってゆく．

右へ，左へ．

これ，ブレーキが壊れると悲惨だよね．

そして，坂の上へ．

LRTと路面電車の違いは，街づくり以外にもこの辺の基本性能の差も大きい．

サンフランシスコの「地下鉄」．

妙にパンタグラフが大きいが「地下鉄」というよりは路面電車が地下線に乗り入れたような形態である．

諸量が小さい以外は，地下鉄として機能している．

そして，長いトンネルを抜けて郊外に出ると，そこは路面電車である．

米国だに路面電車を活用しているというのに，日本は何をしているんだろうか．乗り遅れてますよ．

そして，最近．

相変わらず，いるねぇ．

そして，来た，きた，キタ．

阪堺電車に，よく似たのが走ってるよね．

ごとゴトごと．30分ほど．終点．黒崎駅前．皆さん，お待ちです．

塗り替え後の2002．After．健在です．

10年近く前の風景である．九州の筑豊電鉄．直方駅はなぜか高架駅．もうちょっと延ばすつもりだった気配が濃厚か．

連節タイプの電車が多い．

軌道は全線専用軌道，なのに，車両は全車路面電車タイプ．

塗り替え前の2002．Before．広電に良く似たの走ってたよね．

終点．黒崎駅前．バスターミナルと一体化している．

今は，低床式が走っているんだったっけ？

沖縄の鉄軌道というと，これかな．ゆいレールこと沖縄都市モノレール．那覇空港から市街まで．長距離走っているような錯覚になるが，曲がりくねっているので，実は直線距離は大した距離ではなかったりする．

終点の首里駅のその先の本当の終点．延伸計画があるが，まだ実施に移ったという話は聞かない．

元々，沖縄にはいくつかの軽便鉄道があったが，無くなってしまった．モノレールを延伸したり，通常の鉄道として建設したり，路面電車として建設したりetc…幾つも案があるのだが，まだ実現していない．

沖縄以外の場合では，都市交通整備をする際には（補助金システムは様々あるが）概ね半分程度が公費から出てくるようになっている．一方，沖縄については地元負担が10％程度で済むような補助金システムになっているようで，実は建設のハードルはかなり低い．

沖縄というと小さな島のように思う人も多いかもしれないが，実際に行ってみると細長いので結構な距離がある．現在は自家用車かバスに頼らざるをえないので，特に那覇都市圏で渋滞にかかってしまうことも少なくない．便利な交通システムの沖縄への導入はいつかな？

ちょっと前にはもうすぐ実現しそう…なんて聞いたような気がするが，今はいろいろ揉めてるのでもうちょっと先になりそうかな．

PORTRAMこと富山ライトレール．全線単線だが（知っている人は知っているが）部分複線化の準備工事が行われている．

下の写真は旧富山港線の線路と街路のジャンクションになっている「奥田中学校前」である．

その駅の富山駅方にはナゾの分岐器がある．安全側線？　いえいえ，向きが逆なので安全側線にはなりません．

街路側から見るとこんな感じ．

このナゾの分岐器は将来の複線化のために準備されたもので，下の写真の街路の左側方向に道路拡幅が実現した際にはこの区間が複線化されることになっている．実現した場合には，現行の経路は奥田中学校前で富山駅方に折り返し出来るようにもなる．

複線化区間はそう長くは無く，八田橋の手前で単線に戻ってしまう．この分岐器も複線化の準備工事．

そこから先は，富山駅の高架下の電停まで残念ながら単線オンリーである．直接的に増便に結びつくような施設ではないが，ダイヤが乱れたときなどには威力を発揮するはず．