先日の「寄ってる？」の続きである．

パンタグラフが片側に寄っているチューリヒの電車が地下線を走るとこんな感じ．

天井の剛体架線のうち，壁側の方で偏ったパンタグラフが集電している．（暗部を確認するために色がおかしいのはご容赦を．）

後ろ側にまわると，こんな感じ．

剛体架線が壁側と中央の2つ準備されている．

中央と壁側とで，供給する電気の種類を変えることが可能なようである．

なお，元画像はこちら．

リニア新幹線の「奈良市付近」の駅の位置については諸説あり，北は京田辺，城陽，祝園，生駒市高山，高の原，JR奈良，金魚で有名な大和郡山，そして南は天理．

地質調査をしていたという噂話から，奈良市内ならJR平城山駅付近という話もあるようで，確かにこの辺は東西方向に市街化されていない地区が広がる．丘陵地なので，地震に対してもやや有利である．

都市計画上の土地利用の方針である用途地域を見てみると，何とここは用途地域の指定対象外のようであり，風致地区（自然保護地区のようなもの）だ．しかも大半が第一種．高さ8mまでのようなので，高架橋は無理じゃないかな．切り土盛り土は2mまで．

さらによく見ると，この付近は古墳だらけである．古墳に印を付けてみると，こんな感じで，この東西方向に広がる緑のベルトの南半分は古墳を避けて線路や道路を敷くのは困難そうである．

北半分は古墳こそ無いようだが，奈良なので，単に現時点で古墳等の重要な文化財が発見されていないだけかもしれない．神社の裏山を調べてみると実は…だった，とか．

風致地区の件はクリアしたとしても，工事を始めると「歴史的発見」がいろいろとあるかも．（工事計画としては，「チャレンジャー」かも．）

チューリヒ市内の電車である．さて，どこか普通ではない箇所があるけど，わかるかな?

こっちは，分かりやすい．

電車の上にある架線が片方にナゼか寄っている．

電源電圧の異なる路線と線路を共用する場合，架線の位置によって供給電圧を変えることができるらしい．

日本だと，架線の電圧そのものを切り替えてしまいそうだが，こういう対応方法もあるようだ．

レールのクリップ留めというと，昨今のパンドロールあたりを思い浮かべるが，中にはこんな変わったクリップ留めもある．

木製のマクラギに，特殊な金具を打ち込んで，その金具の一部を曲げてクリップ代わりにしてレールを固定しているのかな？

使用箇所はこんなところ．

行き止まり式の駅の線路．必ず低速運転するので，こういった簡易なタイプでも問題ない，ということだろうな．

（ドイツ　シュツットガルト中央駅）