BRTの１つの形態に「基幹バス」というものがある．線路こそ無いがほぼ路面電車と同じようなシステムで，中央部をバスが走行し，停留所は路側ではなくて車道上から乗り降りする．
これは台北の「ホーム」．これだとほぼ鉄輪式の交通機関と乗客側の使い勝手は変わらない．
表面的に長ーいバスである連節バスを導入するだけじゃなくて，ちゃんとBRTを意識してインフラ整えようよ．
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チキチキチキ
四条畷駅のナゾの分岐器
知っている人は知っているお話．ヒントは，朝8時頃まで．
2面4線の四条畷駅．京橋方には両渡りの分岐器が付いており，どのホームからでも京橋方向には折り返し運転ができる．じゃぁ，木津方を写した下の写真はというと，2番線と3番線の間に片渡りの分岐器が付いている．でも，列車を出発させるための信号機が建てられていない．なんじゃ，こりゃ．
答えはと言うと，普段は京橋方から来た電車が折り返すのに使うのは両端の1番線と4番線であるが，朝8時頃までは山側の1番線を木津方面→京橋方面へのスルー運転用とし，ホーム向かい側の2番線は4番線とともに京橋方面からの折り返し運転用として使う．
1番線に写真手前側から，2番線に写真奥側から同時に列車が進入することがあり，万一2番線の列車が過走した場合に正面衝突しないようにするためには，本来なら安全側線を取り付けるのだが，そんな用地は無いので片渡り分岐器で代用している．なので，信号機が無い．
ATS-P型が付いているはずなので，速度管理しながら進入させれば安全側線は必要ないはずだが，そうはなっていないところを見ると，ATSが簡易なのかしら？
#鉄道マニア君でも知らない人いるのね…
もうすぐ交換されるレール
難易度の高いホーム
名古屋の地下には，世にも難しい，一見さんお断りに近いホームがある．
（地元の人はよくご存じ）これ．
ただの地下ホームにしか見えないって？
線路の向こう側にある電光掲示を見ながら，自分の乗りたい電車がどこ行きなのかを見極め，1-2メートル単位で横にずらされた整列位置に正しく並ぶ．ナゴヤンにはこの能力が必要である．
もちろん，電光板の表示は電車の「行き先」であって，あなたの降りたい駅が示されているわけではないので，名古屋都市圏の地名を熟知していなければ整列できない．栄生，伊奈，津島，吉良吉田etc…わかるかなぁ？ 経由駅名も見とかないと，とんでもなく遠回りのことがあるぞぉ．
しかも，「本日，急行は前後にも停車します」などという暗号めいた構内アナウンスも即座に解読しなければならない．
さらに電車が進入してくると「どーけーよー どーけーよー こーろーすーぞー」という恐るべき脅迫にも耐えなければならないのだ．（今はそんな警笛鳴らさないか．）
ナゴヤンへの道は険しい．
日本に本物のBRTは出来るか?（日本のBRTは何の略称か）
日本には本物のBRTが無いという話は結構何度も繰り返してきた．
東北に行ってみた（BRT編）
日本に本物のBRTは出来るか?（オタワのバス専用道路）
日本に本物のBRTは出来るか?（PARK&BUS乗車）
日本に本物のBRTは出来るか?（バス専用高速道路車線）
日本に本物のBRTは出来るか?（ゴムタイヤトラム編）
日本に本物のBRTは出来るか?（ナントの専用道）
日本に本物のBRTは出来るか?（優先信号）
日本に本物のBRTは出来るか?（完璧なバリアフリー）
日本に本物のBRTは出来るか?（台北編）
日本に本物のBRTは出来るか?（ガイドウェイバス）
日本に本物のBRTは出来るか?（基幹バスシステム）
茨城県のBRT（かしてつBRT編）
茨城県のBRT（ひたちBRT編）
日本に本物のBRTは出来るか?（連節バスは十分条件か）
これは日本的基準ではBRT？
いちおう，お役所ではBRTをBus Rapid Transitと呼んで，ほとんど進まないLRTと同じようなものであるかのような印象を与えながら政策を進めている．…が，今ひとつ釈然としない．
確かに，一部のローカル線を置き換えたバス路線はそれなりに存在感はある．だが，都市内交通としての「BRT」は一昔，いや二昔，いやもっと昔の都市新バスシステムと何が違うのか，イマイチよくわからない．日本的使い方なら連節バスは単なる長いバスである．
そして最近，日本のBRTは実はBus Rapid Transitの略ではなく，次の言葉の略称では無いかと思い始めている．
BRT = Bus で Replace した Transit
これなら，実態と合っていると思う．BRTがローカル線の転換バスの新形態だというのなら，納得である．
クルマの処理がイマイチな日本の観光地
きのくに線（紀勢線）の崖崩れの思い出
大雨が原因できのくに線こと紀勢線が止まっているようだ．箕島-御坊間が不通らしいが，そういえばガキのころ，家の近所の崖が崩れて3ヶ月くらいバス代行になってたっけ．
ここですね．
放課後に復旧現場を見物に行き，そのまま線路の上を歩いた記憶が…
それから数年後，こっちでは崖が崩れたところに新宮行きの夜行便が突っ込んで脱線したっけ．
ここですね．
[map lat=”34.108132″ lng=”135.135298″ zoom=”15″][/map]
昭和30年代に全通して以降，一部区間を除いてそのままなので，昔から災害に弱いのが泣き所． 国道は年々改良されてバイパスも建設されるが，こっちについては抜本的対策は成されていない．
欧州では線路インフラの整備は国や地域の仕事，運営は事業者の仕事になっているが，日本では独立採算の美名の下，放置されているのが現状である．
札幌駅新幹線ホーム300M西へJRが検討?
こういう話がある．
札幌駅の新幹線ホーム、３００ｍ西側へ ＪＲ北海道が新設検討 | どうしんウェブ
新聞記事なので，どの程度の確度なのか測りかねる部分はあるが，やっぱり，ここなのか？
10年くらい前に，何となくこの空間怪しいなと思って撮った写真．右に見切れている商業ビルも確か記憶が正しければJR系のビルだったと思うので，その気になればいつでも撤去できるなと感じた記憶がある．
北海道新幹線は，青森市から，札幌を通って旭川まで．これじゃぁ，札幌終点ということかな．フル規格は無理でも，この先，改軌して直通するとか，（まだいつ完成するかわからないけど）FGTで直通するとかの方法はありそうだと思うんだが，札幌終点なのか？
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