こういう話がある．

札幌駅の新幹線ホーム、３００ｍ西側へ ＪＲ北海道が新設検討 | どうしんウェブ

新聞記事なので，どの程度の確度なのか測りかねる部分はあるが，やっぱり，ここなのか？

10年くらい前に，何となくこの空間怪しいなと思って撮った写真．右に見切れている商業ビルも確か記憶が正しければJR系のビルだったと思うので，その気になればいつでも撤去できるなと感じた記憶がある．

北海道新幹線は，青森市から，札幌を通って旭川まで．これじゃぁ，札幌終点ということかな．フル規格は無理でも，この先，改軌して直通するとか，（まだいつ完成するかわからないけど）FGTで直通するとかの方法はありそうだと思うんだが，札幌終点なのか？

通常は，線路というものは下部の構造物があって，道床があって，マクラギがあって，そしてレールがある．この風景を見るまでは，そう思ってました．

この写真の手前の軌道は，よく見るとレールにマクラギがぶら下がっていて，マクラギが仮の木製ブロックの上に載っかっている．どいうこと？

これは高架橋上の軌道の敷設現場であるが，まずレールの高さを厳密に測って高さを調整しておき，それにあわせてマクラギをぶら下げて，最後にそれにあわせてコンクリートを流すそうな．完成する遠くの軌道のようになる．

なーるほど．最終的に必要なのは正確なレール面の高さなので，実に合理的である．固定観念にとらわれてはいけない，ということか．

…と感心していたら「えぇー，せんせぃ，知らんかったん？」と言われてしまった．さすがに現場の施工方法までは知らない．世の中，知らないことの方が多いと思う．

「シンプルカテナリー」のことではありません．

和歌山と奈良県の王寺を結んでいる和歌山線．私が子どものころに電化して以降，ほとんど何の変化もない．昔は赤い客車が走っていたり，誰が乗るのかわからないような遅い急行列車が走っていた．

電化したのが国鉄末期の金がない時期だったので，上空の架線がかなりシンプルであり，昔の地方ローカル私鉄の設備みたいだ．（ちょっと違うけど）

この架線の泣き所は，電線が一本なので自重で真ん中が垂れ下がること．それから，上の写真のような吊っている箇所で（見た目ではあんまり気付かないが）電線が急に曲がっていて，離線や断線の原因になりやすいこと．このシンプルな架線でも，電力供給用の太い電線はどうせ必要なので，ならばそれを活用してしまえ，というのが昨今よく見かける架線かな．

これは武豊線のもの．手前側がそれ．

お客さんが乗り降りして…

「新幹線」が出発．

そして直後に，反対向きのローカル列車も出発．

今さっき「新幹線」が走ってきた線路を反対向きに走って行く．

線路が一本だとダイヤ作成が面倒そうだね．