終電後の線路で何かしている．
こっちには門型のクレーン？
翌朝確認すると，どうやらレールの溶接をしていたようである．
この「えぐれたレール」の交換かな．
「線路」タグアーカイブ
地下鉄の中にある橋
列車版LCC
欧州では，線路とその上の鉄道運行が基本的に上下分離されている．旅行者としてはICEやTGVをよく使うのでほとんどそのことを意識することはないのだが，最近，特にドイツなどでは比較的近距離の都市間連絡列車で，見かけない会社の列車を見かけることが多くなってきている．
例えば，この列車．
機関車は比較的最近の機関車で，確か発車時には「ドレミファソラシド…」という音を発したはず．けど，よく見るとかつては書かれていた「ＤＢ」の赤い文字が無い．
ハンブルグとケルンを結ぶ列車のようである．
車両は結構年季の入ったもので，元オーストリア国鉄？ 土手っ腹には大きく「ＨＫＸ」と書かれている．
ハンブルグとケルン間ならICE等を使って移動するのが通常の方法だが，同じ線路上を別のHKXという会社（私鉄）が列車を運行しており，ドイツ鉄道の列車に乗るよりも安価に移動できるようになっているようだ．
ただし，車両はお古の使い回しであり，とにかく安く，しかも早く移動したいというニーズを満たしているようである．
ユーレイルパスでも乗れるようだが，良い時間帯の発着時間は確保できていないようで，あまり便利では無い．しかもICEにも乗れるチケットでわざわざ選択するような列車では無い．
だが，地元の人にとってはこういった別の選択肢も準備されているのである．
日本では，都市内交通が自由化されている一方，新幹線を含む幹線鉄道および同じ線路上を走るローカル列車の運営は国鉄時代からの地域独占が継続しており，ユーザーの選択肢は限定的である．
【祝】ヒゲ線延伸
福井駅新幹線高架橋，間もなく使用開始か？
日本の区画整理に曳家というのがありますがドイツでは…
「質より量」と言い切ってしまうドイツのカールスルーエのトラム．さすがに量が多すぎてトラムの渋滞が問題になり，地下化することになった．この光景ももうすぐ見納めになる．
市内中心街は工事のまっただ中で，日本の土地区画整理なら曳家という方法で建物を移動させますが，ここドイツでは…
おおおおぉぉ…すごいことやってる．カナダで小さな家をトラックで運んでいるのは見たことがあるが，クレーンだ．ん？
なんだ，これは？？？ 家に根っこが…
この工事現場の角を曲がったところには…ん？
どうやら，殺風景になりがちな工事を楽しくやり過ごしてもらえる工夫，アートのようである．
日本の工事現場も昨今は「○○の工事をしています」という看板を掲げたり，遮壁の一部を透明にしたりしている努力をしているが，こういった工夫もありなのかもしれない．
夜には明かりも灯ります．
フランスの鉄道博物館の収蔵物（スピードトライアル編）
バーゼルを8分遅れで出発したICE，次の駅で定刻に
スイスのバーゼル駅を8分遅れで出発したベルリン行きICE．フランクフルト方面への路線を走るのだが，残念ながらスイス付近は線形が悪く，ローカル列車のような走り方しかできない．川沿いに右へ左へと流れに沿って敷かれた線路をたどる．
…と，過去の記憶をたどればそうだったのだが，今回は途中で「本気」を出した．そして次の停車駅のフライブルクではなぜか定刻着．
本気を出した秘密は，以前は無かったこのトンネルのようである．トンネルなのでGPSが機能せず，正確な速度はわからないが，200km/hくらいか．8分遅れは確信犯だな．
元々の線路はトンネルの左側の川沿いの線路．独仏は訪れるたびに幹線鉄道の設備が更新されて行く．日本はどうなんだ？
フランスの快速列車200km/h運転だったゎ
以前，フランスのローカル列車は速いという話をしたが，訂正．もっと速かった．
今回乗車の列車は，アルザス地方のMulhouseからStrasbourgまでのTERという地域急行列車である．急行列車というと優等列車のように聞こえるが，その下の格が無いので普通列車である．本当の急行や特急はEuroCityとか，Intercitésとか，有名どころはTGVと名乗っているので，TERは日本の感覚では快速列車である．
このTER，ピンからキリまであり，キリは40km/h運転レベルのものから，今回のようなものまで千差万別．
じゃぁ，ピンのTERはというと，こんな感じ．
この機関車を見て「ははーん」と思ったあなたはSNCFに詳しいはず．快速列車のはずが，走り始めるとまずは160km/h運転．しばらくして本気を出すと，こんな感じ．
日本の快速電車って，何km/h運転だったっけ？ もうちっと底上げしてもいいんじゃないの，と思う今日この頃．
もしも「はりまや橋」交差点の真ん中に電停があったら
土佐電鉄の高知市内のはりまや橋交差点の線路配置は，複線軌道が十文字に交差し，左右方向に短絡線があるという配置になっている．ただし，北側と西側との間の短絡線が複線になっているほかは単線の短絡線である．
さて，この交差点のど真ん中，つまり線路が交差しているあたりに電停を設置したらどうなるだろうか．こうなる．地図で見ると…
と，まぁ，イマイチどうなのかわかりにくいが，地上ではこんなカオスな状態．まずは，電停というか交差点の中心地．
この複線を相互に結ぶ斜めの短絡線があるわけで…
斜めの短絡線やクロスしているところも含めてほぼ全てが電停として使用されており，線路の隙間の三角形のところなども含めて全てホームであり，停まる場所によってはホームがあったりなかったり．他線をふさぐ形での停車もお構いなし．カオスである．
便利といえば便利だが，これでええのか？
なお，この交差点，トランジットモールではなく，一般の自動車も（通行方向は制限されているようだが）処理している．
Views Today : 342
Views Last 7 days : 3208
Views Last 30 days : 13034