全国地震動予測地図２０１４年版の観察を継続中．このファイルのp.72やp.108を引き続き見ている．今回は中京編．
リニア名古屋駅は地震のリスクが高いが，一応地下駅なのでその点はクリアできる．しかし，名古屋人ならよく知っていると思うが名駅周辺は大雨で浸水しやすく，先日も市営地下鉄東山線が水没しかけた．名古屋駅へのアクセスは新幹線，JR在来線，名鉄，近鉄，地下鉄であり，地下鉄２系統あるので品川よりはマシである．名鉄と近鉄は駅は地下だがすぐに地上に出るので，地下鉄ではない．大地震で地上走行の鉄道が使えなくなると，リニアと地下鉄２系統だけが生き残るという可能性はありそう．

全国地震動予測地図２０１４年版の観察を継続中．このファイルのp.72やp.108を引き続き見ている．
リニアは首都圏，中京圏，近畿圏を結ぶことが大きな目的であるが，同時に東海道新幹線の代役でもあるので東海道新幹線途絶時においても三大都市圏を何とか結ぶとともに広域鉄道網の要の役割を継続しなくてはならない．これが三大都市圏結節鉄道のBCPの要求水準である．
さて，首都圏のターミナルはご存じ品川駅であるが，（地下なので地震に対しては大丈夫ということになっているが）海岸に近くて浸水の心配がされる地区でもある．一応，高潮や津波は多少防潮堤を整備すれば大丈夫ということにはなっている．リニア品川駅が無事でも，そこへのアクセスはインフラが古いJR在来線が主体であり，リニア品川駅が無事でも地上の品川駅付近の線路が地震動で使えないということが起こりうる．

さて，首都圏ではリニア品川駅の西隣はリニア神奈川県駅で，相模原市の橋本駅付近ということになっている．地震リスクは品川より幾分マシ．

ということで，広域アクセスに難アリなので，全国的鉄道網としては首都圏そのものを迂回するルートを確保した方が良さそう，という結論になる．

在来線特急には，時々「パノラマグリーン車」なるものが連結されている場合がある．こういうやつ．
・・・写真が古いってか？
けども，このグリーン車に乗ろうとすると，ホームの端までいって待たないといけないため，乗降に余分な時間がかかってしまう．端っこなので，車両を通り抜ける余計な客がいなくて静かではあるのだが，急いでいるビジネスマンにとってはあまりありがたくないロケーションである．
グリーン車でベストな位置に連結されているのは東海道新幹線である．通り抜ける客が多めではあるが，編成中の車両の位置とホームの階段の位置がほぼぴったりで，乗降時の余計な歩行が少ない．
東海道山陽新幹線で，乗り継ぎまでの時間が少なくて急いでいる場合，普通車乗車時には到着前のグリーン車の隣の車両まで移動しておくと階段が近くて便利である．これ，豆な．
#「パノラマ」でなくても，端っこに連結されているグリーン車は多い．グリーン車にはエグゼクティブなビジネスマンは居ないということか？　暇な人だけ？

景観関係の専門家にとにかく不評の，和歌山にある「カエル橋」．下をJR紀勢線がくぐっている．

場所はこの辺．

（ふと，そう思っただけ）

東京方面への「新幹線」は走っているのだが・・・

ここは田沢湖駅で，「新幹線」の駅である．ただし，「ミニ」なので，在来線列車と線路が共用でる．・・・というか，在来線そのものである．

さて，「新幹線」以外の在来線列車はどうかというと，時刻表は真っ赤っか．つまり，「新幹線」だらけで，それ以外の列車はほとんど走っていない．盛岡駅の隣の駅とほぼ事情は同じである．

「新幹線」の議論は多いが，ローカル列車をどう維持するのか，という議論は少ない．かといって，ローカル列車のために新幹線をはじめとする幹線鉄道をあきらめろ，という議論では将来の発展がないであろう．