脱線ポイントの近くで待っていると，来た来た．

通過に要した時間，約10分．機関車3両＋貨車70両．まぁ，短めだな．

Canadian Pacificとか，CN (= Canadian National)の文字が書かれた貨車があったり，積み荷が木材の貨車が多かったのでカナダから来た貨物列車かな．

珍しい分岐器をご紹介．

脱線ポイントである．目的は，列車を脱線させること．もちろん事故を発生させることが目的なわけではない．

設置箇所はこんな感じ．

この先，鉄橋を渡るとともに，鉄橋上で本線に合流するため，信号を無視して衝突する列車があると，事前に列車を故意に脱線させて小事故で済ませようという，そういう目的の装置である．まぁ，安全側線のようなもの．

（米国ポートランド）

JR木幡駅から線路に沿って北方に緑道が続く．元々は戦争中の火薬工場への引き込み線だったようである．この手の引き込み線は京都大阪間にいくつかある．木幡，祝園，津田，星田等々．いずれも航空写真でよく見ればそれっぽい廃線跡が見える．

JR駅からしばらくは緑道という緑に囲まれた歩道が続く．

数分歩くと，緑道は終わり…

右に曲がると例の「渡ったら死ぬで」の赤道の踏切もどき．左方向には人工的な堤が続く．

堤上を歩くと，2-3分歩いただけで行き止まり．「○○がありません」だそうだ．橋？

いったん堤を下りて，やや西へ．府道をまたぐ部分には橋が残っている．

ここから再び堤の上へ．JRの線路の方を振り返るとこんな感じ．橋の上は土と草で覆われている．

さらに西に進むこと，ほんの少し．すぐに行き止まり．

京阪電車を越える部分の橋が撤去されているので，探検ごっこはここで終わり．

この先は道路化されているようである．

第三夜なので，もはや初夢というべきかどうかはともかく，こんな夢を見た．

2014年度終わり頃になって北海道新幹線の開業前倒しが決まり，その当時は2030年頃に開業することになった．その当時は，と書いたのは実はさらに伏兵があったわけである．つまり，オリンピックである．2026年の冬季五輪に札幌が手を上げたわけであるが，冬季五輪は元々候補が少なく，昨今の開催費の負担に耐えられない都市が多くなったことが重なって，東京五輪6年後であるにもかかわらずあっさり札幌に決まった．そういえば前回の札幌五輪も東京五輪から8年しか経っていなかった．そう，オリンピック開催が決まったことでさらに全線開業が前倒しになったわけである．全線開業は2025年の秋であった．

札幌-東京間は1000km以上もあり，新幹線といえども航空からか客を奪うことが難しく，経済合理性の観点では函館延伸も札幌全線開業両方とも，航空と同程度のサービスレベルを提供するのがやっとで交通サービス水準を向上させたとは言えず，厳しい状況であった．そこで，函館延伸には「背骨」理論でPRし，全線開業にはオリンピックを持ってくるという作戦だったわけであるが，開業しても所要時間が長いことは否定できなかった．そこでいくつかの案が検討され，実際に実行された．

一つ目は速度の向上であった．新幹線電車そのものは350km/h運転できるようにブレーキ系統を中心に改良が行われ，同時に盛岡以北の整備新幹線区間の260km/h運転の縛りを緩めることが検討された．結局，盛岡以南と同レベルの騒音ならば260km/h運転にこだわらないということになり，首都圏を脱したあたりから札幌までの350km/h運転が実現することになった．

もう一箇所，問題があった．青函トンネルである．在来線の貨物列車が走っていたため，新幹線が高速走行しているとすれ違い時に貨物列車が風圧で転倒する危険があったため，新幹線は140km/h運転になっていた（まぁ，もっとも，貨物が無くても連続勾配があるので，昔の新幹線電車だとブレーキの関係で160km/h運転程度が見込まれていたわけだが）．当初は信号システムの改良とダイヤの調整で一部列車が260km/h運転していたが，大半の列車が減速運転せざるを得ず，オリンピックを機に北海道と本州の間の交流が活発化したため抜本的改善が望まれるようになった．

そこで，もう一本トンネルを掘る案が出てきたが長大海底トンネルは工費が高い．そこで，新型の新幹線電車が走ることを前提に勾配をきつくして，トンネル延長を短くすることになった．30‰勾配が採用されたため，トンネル延長は元の54kmから35km程度へと大幅に短縮された．元のトンネルについても在来線貨物列車だけ走らせるだけではもったいないという話になり，新幹線用の広軌線路を使用してカートレインも運行されることになった．これに伴い旧トンネルは国道指定されることになり，旧トンネルを道路財源で買い取った形となってそれが新トンネルの建設財源になっている．今や青函旧トンネルは国道5号の一部であり，国道5号の起点は函館から青森に移された．新幹線が通れるトンネルが２本になったことで夜間運転が実現し，新幹線を経由する北海道行き夜行便が復活した．

北海道新幹線は計画としては旭川終点であるが，さすがにフル規格は厳しいという話になり，道内幹線鉄道計画は大幅に見直された．主要路線は新幹線と直通する三線軌でミニ新幹線が函館以北の北海道新幹線と直通し．三線軌でない区間は寒冷地仕様のFGTが直通している．こうして道内幹線鉄道網は一新された．

・・・と，ここまで見たところで目が覚めた．