製品としてのTVRの終息に伴い，近いうちに無くなりそうなNancyのBRTであるが，車両としては３連節バスであり，Metzと同様，1両目は2軸，2両目と3両目はそれぞれ後ろ側に1軸ずつになっている．明確にステアリング機構が付いているのは先頭車の第1軸目のみである．

電気運転のトロリーバスであり，ナンバープレートが付いていることからもバス扱いのようである．

10年以上前からある3連節トロリーバスであるが，この乗り物は内輪差が出ないようになっている．トラムモード時は中央の1本レールに案内輪を沿わせることでレールに沿って曲線を曲がるようになっている．案内輪は各軸にあるようで，トラムモードとバスモードの切り替え地点を通過すると，案内輪を出すカタンカタンという音が時間差で聞こえてくる．

案内輪のある下回りを下から見ると，こんな感じ．

案内輪を含む1軸台車，というかバスの足回り全体はこんな感じ．

1本レールの無いところは，単純に3連節のバスとして走り，1本レールがあるところでは下の写真のような装置を使って案内輪をレールに載せる．

分岐器は下のようなものであり，一見，トングレールが左右に動くように見えるが，よく見ると実は鈍端式である．

製品としてのTVRの終息に伴い，今後どうするか注目されているNancyのTVR．基本的には連節バスベースの車両である．

今回はその内装編である．まずは出入り口付近．車椅子やベビーカー用の椅子のないスペースが確保されている．奥の連結部分はタイヤハウスが大きく，車椅子の通過は微妙な幅になっている．

タイヤハウスは巨大で，日本のノンステップバスのものとそう変わらない．一応荷物置き場になっているが，デッドスペースであり，Metzの3連節バスのタイヤハウスの処理の方がうまい．

運転席と客室は区切られており，運賃収受は完全に信用乗車を前提にしている．つまり，どのドアから乗ってもいいし，どのドアから降りてもいい．なので，車椅子であってもいちいち車内を大移動しなくても良いわけで，連結部分の通路が狭いことは大きな問題にならない．

LRTとほぼ同様のサービスを提供すべく，車内には超横長LCD表示器がある．現在位置が地図上に示されるなどの情報提供がされる．

信用乗車なので，乗車券（磁気カード方式）のリーダーがある．ICカード対応のものもある．運賃収受関係の機器類はこれだけ．