鉄道の貨車にタンク車というのがある．小学校の頃の放課後のお楽しみは，最寄り駅での貨車の入替作業であった．当時は駅というと旅客だけで無く貨物も扱っており，最寄り駅での最大の出荷物は石油類であった．
こういう写真のような貨車が駅構内にたむろしており，中央上部からガソリンだか灯油だかが注ぎ込まれているようであった．これよりも大きなタンク車もあり，その貨車の車輪は3軸（下の写真は2軸）だったことを覚えている．
どこまで運んでいたかは定かでは無いが，コンテナ以外の貨物列車がほぼ絶滅状態である昨今でもタンク車の貨物列車は健在で海岸部から内陸部へと石油類を運ぶ際に活躍している．4年前の大震災でも道路網が寸断された際にタンク車の貨物列車が活躍したことは有名．
さて，上の写真のタンク車はお腹がテップリとしたタイプで約43トン積みであり，自動車のタンクローリー換算，概ね1台半といったところ．
いっぽう，北米で見たこのタンク車は，一見小柄に見えるが総重量約100トン，積み荷は約85トンで，上のタンク車の倍詰めたようである．（油用では無く，酸性の液体用？）
重量物も，もっと鉄道が活用されてもいいと思うんだがなぁ．CO2何%削減することになったんだったっけ?
高層ビルにはエレベータはつきもの．階段ではとても昇れない．だからといって，エレベータに乗る際にいちいち料金を取るなんて話は聞いたことがない．（除く，観光用展望台行き）
じゃぁ，都市の市街地はどうだという話．移動に手間がかかるなら，市街地の装置としてLRTを導入してタダで移動者を乗せてしまえという話．実際にやっている都市はいくつかあり，米国ポートランドはその一つだった．
中心街をクルクルと回る路線は原則無料で乗降できた．「原則」というのは，厳密には路線の一部が有料区間で，大半は無料区間だったということ．
大学の構内にも乗り入れており，この写真は有名な構図．
一部有料区間があったので，券売機が車内にあったが，当時は誰もチケットを買っている気配がない．
それが影響したのかどうだかわからないが，現在は有料化されるとともに，路線網がさらに広がっている模様．
あんまり大きな話題になっていないが，ちょっと前にこういう新聞記事があった．
- …世界４０か所で観測している大気中の二酸化炭素（CO2）濃度の平均が今年３月、400.83ppm（10000ppmが0.1%）となり、1980年の観測開始以降初めて400ppmを超えたと発表した。 情報源: ＣＯ２、初の４００ｐｐｍ超え…化石燃料原因か : 環境 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
CO2の大きな発生源としては火山等も考えられるが，そういう一過性のものではなくて，年々増加傾向にあるらしい．
- 二酸化炭素濃度の経年変化 情報源: 気象庁 | 二酸化炭素濃度の経年変化
京都議定書締結が1997年で，それ以降増加が緩やかになったかというと，全くそういう気配はない．日本の排出量については，省エネが推進されているはずなのに，総量も1人あたり排出量もさっぱり減っていないように見える．
- 全国地球温暖化防止活動推進センター(JCCCA) 情報源: 4-3 日本の二酸化炭素排出量の推移 (1990-2013年度) – JCCCA 全国地球温暖化防止活動推進センター
ここ数年の二酸化炭素排出量の増加は原子力発電所の稼働問題のせいにされている気配があるが，そうではない根源的な排出量増加の社会構造が存在しているのではないだろうか．
このままでいいのか，クルマ社会．マズいぞ，クルマ社会．生ぬるかったチームマイナス６％ですらどこに行ったんだ？
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