そういえば，北陸新幹線の未着工区間（敦賀ー新大阪間）も水はけの悪そうな田んぼの真ん中通るかも．敦賀ー新大阪間のルートについてはまだ何も公表されていないので，以下，いつものguessの勘ぐりである．

北陸新幹線の電車が水没して大変なことになっているが，水が引いたのに運転が再開しない．長野-上越妙高間が不通で，金沢-上越妙高間と長野-東京間でそれぞれ区間運転が行われているだけだ．

そんな中，公式な見通しが発表された．

もうすでに指摘が出ているようだが，北陸新幹線用の長野の車両基地のロケーションが災害に対して脆弱すぎる．長野市の洪水ハザードマップによると，10-20mの浸水の可能性が指摘されているような地区（リンク先pdfのほぼ中央の「浅川」付近）であり，新幹線路線の川側は氾濫で家屋倒壊の可能性が示されている地区のようだ．長野市内でも最悪クラスの地区のようだ．

https://www.city.nagano.nagano.jp/uploaded/attachment/330477.pdf

車両基地は平らな大面積の土地が必要なので，市街地の外側の水田地帯や埋め立て地などに立地しやすい．この車両基地も水田地帯に立地している．水田は水が必要なので，水を得やすい土地であるのは当然だが，逆に言えば水がやってきやすくて水はけが悪い土地でもある．

いちおう，ちょっとだけ盛り土しているようだが，浸水予想に比べて低すぎた模様．長野オリンピック対応で突貫工事だった影響か？　工事をしていた1990年代半ばはまだ浸水予想のハザードマップが自治体ごとにつくられるような時代ではなかったかも．とはいえ，市町村ごとにハザードマップがつくられるようになった昨今では，何らかの対策は考えておく必要があったかもしれない．

この付近では千曲川は北方に流れており川幅は900mほど．5キロほど新潟方面（下流）に行ったところで川幅が250mほどにまで狭まるので，千曲川の車両基地付近には高水時に水がたまりやすかったのではないかという専門家の指摘もあるようだ．

威勢のいい政治家の中には，こういった地域が水没するという犠牲によって川下の都市が守られており不公平だ．そういう議論を情報公開請求によって白日の下にさらすべきだ，などと叫ぶ人がいるようだが，山と山に挟まれた谷を平地部と同じ川幅に広げ，さらに淀川のような真っ直ぐな流路にするには大幅に地形を変更する必要があり，限界はある．「トロッコ問題」の河川版を想定しているのかもしれないが，もしそうならば “何も治水せずに全くの自然に任せる” というのがその脳内シミュレーションの答えになるので，政治の基本が機能しなくなる（治水は政治の基本中の基本）．

#治水計画は下流から上流まであるが，上流から工事を開始すると流れが良くなってやってスイスイ流れ下ってきた水が下流で氾濫を起こすので，下流から工事を開始して流れを良くしておいてから上流の工事に入るのが手順だと思う．問題は，治水工事費用を無駄だという輩が時々いるので，上流までの工事がなかなか完了しないということ．「上流は死んでしまえ」と治水計画に書いているわけではないと思う．

それから，ボトルネックを解消すると別のボトルネックが顕在化することは常なので，そのへんのシミュレーションは専門家に任せるべし．たぶん，5キロほど下流部分のさらに下流の中野市では流路がくねくねしており，三日月湖の跡まであるので河床勾配が緩く，水がたまりやすい地区だと思う．ボトルネックが下流に移るだけだな．トロッコの軌道を切り替えたらその先にも人がいる状態だ．

さらにその下流を広げると，今度は飯山市が似たような状態だ．さらにその下流を広げるには，日本地図でもわかるくらい派手に長野県北方の山々を消し飛ばす必要ありそう．消し飛ばして川幅を広げるとその下流は新潟県津南町になるが，ここは今回の水害でも被災地域のようなので，結局完全解決にはならない．ということで，ええい，もう日本海を長野の近くまで掘り込んでしまえ…という感じか？

この車両基地は応急の復旧が終わったら，何らかの改善策が練られることだろうし，千曲川の治水対策も改善されるだろう．

さてさて，ほかの新幹線車両基地はどんな立地だろうか．いくつか見てみよう．

まずは，北陸新幹線の白山車両基地．ここも田んぼの真ん中につくられている．だが，少しだけ盛り土されているようだ．

東海道新幹線の名古屋の車両基地は庄内川の川沿いにある．ここも少し盛り土されているようだ．

ところが，危なっかしい車両基地も存在する．大阪の鳥飼基地（東海道山陽新幹線）は神崎川の支流と淀川に挟まれており，しかも平地だ．かつてはあわや水害という危機が迫った際に車庫の電車を盛り土の本線上に待避させてしのいだ話は比較的有名だ．

 岡山の車輌基地も平地で，田んぼ地帯だ．九州新幹線の熊本の車両基地は田んぼの中の立地で盛り土無しだ．鹿児島の川内の基地は田んぼの中だが盛り土されている．

ということで，大丈夫そうな車両基地もあるが危なそうな車両基地もあるというのが実情の模様．盛り土し直すのも難しいかもしれないので，この際，他の車両基地では「電車水没回避マニュアル」でもつくって，時々予行演習しておいた方がいいかも．

昨日の夕方，和歌山のみなべ町沖あたりを震源とする地震があった．和歌山の地震といえば和歌山市とその周辺直下の浅い小さな地震の多発で有名で，有感地震が最大年間500回という場所だ．住んでみればわかるが，テレビのテロップにも出ない小さな地震が頻発している．

昨日の地震の揺れは大したことは無かったけれど，和歌山の地震にしては震源がやや深く，ちょっと種類が違う．その数日前には奈良県の南部の山中や吉野付近を震源とする小さな地震があり，昨日の地震を含めて震源は似たような深さで，例の巨大地震の予想震源域の北側端っこ近く．何かのロックが一つずつ外れていってるのか？

さて，巨大地震が起こると和歌山県下では国道42号が壊滅的な被害を受けて救出や支援にもゆけないということで，高速道路だったり高規格幹線道路だったり国道バイパスだったりと形態は様々だが，目下紀伊半島を一周する幹線道路の付け替え工事が進行中だ．しかも防災対策しながら高規格化進行中．

ところで和歌山県下の鉄道はというと…何も変化無し．紀勢線の特急に乗ると座席の前の網ポケットにこういうシートが置かれている．

まぁ「逃げないと死にまっせ」ということだが，津波が襲ってくるまで数分なので，速やかにこの通りに避難したとしても多くの乗客は助からないと思う．15年前に死んだ婆さんの話によると，山道を道に沿って登ると助からず，斜面を最急方向に駆け上がる必要があるレベルのようなので．

極端な場所だと，こういう場所（撮り鉄の名所ですね）を線路が通っているので…

…まぁ，幸運を祈る，という状態だな．

鉄道会社は避難誘導案内シートを作って避難訓練をする以上のことはしないようなので，大地震が来れば紀勢本線はそこで破壊完了．ということです．復旧させること無く「バス代替でどうですか」という可能性高し．

紀勢本線も道路のような「事前防災」＆「高規格化」しないの？

#似たような震源で，また今朝も地震あったな（11/5）